Barabara za hali ya juu za Incas

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Jimbo kubwa zaidi la Ulimwengu Mpya - jimbo la Incas - lilikuwepo kwa zaidi ya miaka 300. Na enzi ya kifalme, wakati Wainka walitiisha karibu sehemu nzima ya magharibi ya bara la Amerika Kusini, ilidumu hata kidogo - kama miaka 80 tu.

Lakini kwa muda mfupi sana, Wainka na watu walio chini yao waliunda idadi kubwa ya maadili ya kipekee ya nyenzo. Inaonekana ya kushangaza kwamba kutoka kwa chochote, kutoka kwa kutawanyika kwa makabila, moja ya falme kubwa za zamani iliibuka, ikinyoosha kama Ribbon nyembamba kando ya pwani ya mashariki ya Amerika Kusini kwa kilomita 4,000 - kutoka mwambao wa Bahari ya Pasifiki hadi kwenye tambarare. katika Andes, iliyoko kwenye mwinuko wa mita 4,000.

Inka, ambao wakati huo hawakujua magurudumu au chuma, walijenga miundo mikubwa. Walitengeneza vitu vya sanaa vya kupendeza, vitambaa bora zaidi, na kuacha vitu vingi vya dhahabu. Walipata mazao katika urefu wa milima, ambapo asili daima ni chuki kwa mkulima.

Sehemu kubwa ya urithi wa Inka, kama wao wenyewe, iliharibiwa na Wahispania. Lakini makaburi ya usanifu mkubwa haukuharibiwa kabisa. Na sampuli za usanifu wa zamani ambao umesalia hadi leo sio tu kuamsha pongezi, lakini pia hutoa maswali kadhaa ambayo hayawezi kufutwa kwa watafiti.

Barabara za Inca

Msafara wa pili wa Kusini wa washindi wakiongozwa na Francisco Pizarro kwenye kina kirefu cha bara ambalo halijagunduliwa ulifanikiwa sana kwa Wahispania. Baada ya kutembea katika msitu wa mwituni kutafuta mawindo mapya, mwanzoni mwa 1528, jiji kubwa la mawe lilionekana mbele yao likiwa na majumba na mahekalu mazuri, bandari kubwa, pamoja na wakazi waliovalia mavazi mengi.

Huo ulikuwa mmoja wa miji ya Wainka - Tumbes. Washindi hao walivutiwa hasa na barabara pana, zilizojengwa kwa mawe zilizoenea kila mahali kati ya mashamba yaliyopambwa vizuri.

Sehemu iliyochukuliwa na "wana wa Jua", kama Wainka walivyojiita, ilikuwa na sehemu nne, ambazo ziliunda msingi wa mgawanyiko wa kiutawala wa serikali na jina lake rasmi - Tahuantinsuyu, ambalo lilimaanisha "pande nne zilizounganishwa za dunia”.

Majimbo haya manne yaliunganishwa na kila mmoja na mara moja na mji mkuu - jiji la Cuzco - kwa mifumo ya barabara. Nafasi zinazohudumiwa na barabara za Inca zilikuwa kubwa sana - takriban km2 milioni 1, au kwa pamoja eneo la Peru ya leo, sehemu kubwa ya Kolombia na Ecuador, karibu Bolivia yote, Chile kaskazini na kaskazini magharibi mwa Ajentina. Takriban kilomita elfu 30 - hii ni jumla ya urefu wa barabara za Tahuantinsuyu ambazo zimenusurika hadi leo.

Uti wa mgongo wa mtandao wa barabara za Wana wa Jua uliundwa na barabara kuu mbili kuu. Mkubwa zaidi kati yao aliitwa Tupa Nyan, au Barabara ya Kifalme. Ilianza Kolombia, ikavuka safu za milima ya Andes, ikipitia Cuzco, ikazunguka Ziwa Titicaca kwenye mwinuko wa karibu m 4000 na kukimbilia ndani ya Chile.

Katika mwanahistoria wa karne ya 16 Pedro Soes de Leono, mtu anaweza kusoma yafuatayo kuhusu barabara hii: “Ninaamini kwamba tangu mwanzo wa mwanadamu hakujawa na kielelezo cha ukuu kama kwenye barabara hii, ipitayo katika mabonde yenye kina kirefu, milima mikubwa., urefu wa theluji, juu ya maporomoko ya maji, juu ya vifusi vya miamba na ukingo wa shimo la kutisha."

Mwanahistoria mwingine wa wakati huo aliandika: "… sio moja ya miundo ya ajabu zaidi duniani, ambayo waandishi wa kale wanaelezea, iliundwa kwa jitihada na gharama kama hizi za barabara."

Barabara kuu ya pili ya ufalme huo - ilikuwa kando yake ambapo vikosi vya kwanza vya washindi vilihamia Cuzco - vilienea kando ya mabonde ya pwani kwa umbali wa km 4000. Kuanzia kwenye bandari ya kaskazini kabisa - jiji la Tumbes, ilivuka eneo la jangwa la Costa, ikaenda kando ya mwambao wa Bahari ya Pasifiki, hadi Chile, ambapo ilijiunga na Barabara ya Kifalme.

Barabara hii kuu iliitwa Huayna Kopak-Nyan kwa heshima ya Inca Kuu, ambaye alikamilisha ujenzi wake muda mfupi kabla ya ushindi - ushindi wa nchi ya Tahuantinsuyu na "Wazungu walioelimika".

Barabara kuu ya milki ya Inca ilikuwa Tupa Nyan, ambayo iliunganisha kaskazini na kusini mwa milki hiyo kupitia milimani na ilionekana kuwa barabara kuu ndefu zaidi ulimwenguni hadi mwanzoni mwa karne yetu. Ikiwa iko kwenye bara la Ulaya, ingevuka kutoka Atlantiki hadi Siberia. Barabara hizi kuu mbili, kwa upande wake, ziliunganishwa na mtandao wa barabara za sekondari, ambazo mabaki kumi na moja tu yamepatikana.

Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba barabara kuu kuu zilikusudiwa watembea kwa miguu na magari ya kubeba pekee. Barabara kuu za kipekee ziliundwa na Wainka, ambao hawakujua magurudumu na walitumiwa kusafirisha wanyama wa pakiti ndogo, llama, au kubeba mizigo juu yao wenyewe.

Njia pekee ya usafiri ilikuwa machela ya mikono, ambayo ni Supreme Inca tu, washiriki wa familia ya kifalme, na pia watu mashuhuri na maafisa walistahili. Llamas zilikusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa pekee.

"Kilomita sifuri" ya barabara zote za kale za Peru ilikuwa Cuzco - "Roma" ya Incas, kwenye mraba wake takatifu wa kati. Alama hii ya kitovu cha nchi, iitwayo Kapak usno, ilikuwa bamba la mawe ambalo Inca mkuu alikalia wakati wa sherehe muhimu zaidi za kidini.

Uharibifu wa makusudi wa barabara na madaraja ulitafsiriwa bila masharti na sheria za Inka kama hatua ya adui, uhalifu mkubwa unaostahili adhabu kali zaidi. Haibadiliki ilikuwa ile inayoitwa mita - huduma ya kazi: kila somo la ufalme lilipaswa kufanya kazi siku 90 kwa mwaka kwenye maeneo ya ujenzi wa serikali, hasa katika ujenzi wa barabara, mitaa, madaraja. Kwa wakati huu, serikali ilishughulikia kikamilifu chakula, mavazi, na nyumba kwa wafanyikazi walioajiriwa, ambao mara nyingi walilazimishwa kuhudumia mita zao mbali na nyumbani.

Mafanikio ya kuvutia ya Inka katika biashara ya barabara yanaweza kuelezewa na utendaji wa chinichini, wa ushupavu wa majukumu yote na utaratibu wa serikali uliotatuliwa kwa ustadi. Ingawa barabara zilijengwa kwa kutumia zana za zamani zaidi, shirika lisilofaa la kazi hiyo lilitabiri "muujiza wa barabara" iliyoundwa na "wana wa jua". Wafanyikazi wa barabara ya Tahuantinsuyu hawakusimama mbele ya safu za milima, vinamasi vya mnato, jangwa la moto, kila wakati wakipata suluhisho bora la kiufundi.

Katika miinuko ya kizunguzungu karibu na vilele vikubwa (karibu na Mlima Salcantay, barabara ya Huayna Copac ina urefu wa mita 5150 juu ya usawa wa bahari), miteremko mikali na ya muda mrefu hutolewa. Miongoni mwa mabwawa ya mabwawa, wahandisi wa zamani wa Peru waliinua njia, wakijenga bwawa au bwawa kwa hili.

Katika mchanga wa jangwa la pwani, Wainka walipanga barabara zao pande zote mbili kwa vibao vya mawe vyenye urefu wa mita ambavyo viliilinda barabara dhidi ya maporomoko ya mchanga na kusaidia safu za askari kushika usawaziko. Historia ya medieval husaidia kujua jinsi barabara ya Inca ilionekana kwenye mabonde:

"… upande mmoja na upande wake palikuwa na ukuta zaidi ya ukuaji mzuri, na nafasi yote ya njia hii ilikuwa safi na ilikuwa chini ya miti iliyopandwa kwa safu, na kutoka kwa miti hii kutoka pande nyingi matawi yao yamejaa matunda yalianguka barabarani."

Watu waliosafiri kando ya barabara za himaya ya Tahuantinsuyu wangeweza kupumzika, kula na kulala kwenye vituo vya barabara vya Tambo, vilivyokuwa kila kilomita 25, ambako kulikuwa na nyumba ya wageni na maghala yenye vifaa. Utunzaji na usambazaji wa Tambo ulifuatiliwa na wakaazi wa vijiji vya karibu vya Ailyu.

"Wana wa Jua" pia walikuwa na uwezo wa kujenga mawasiliano ya chini ya ardhi. Uthibitisho wa hili ni njia ya siri inayounganisha mji mkuu na ngome ya Muyak-Marka, aina ya makao makuu ya kijeshi ya mkuu wa nchi iliyoko kwenye milima juu ya Cuzco.

Barabara hii ya vilima ya chini ya ardhi ilikuwa na vifungu kadhaa, sawa na labyrinths ngumu. Muundo huo mgumu na usio wa kawaida uliundwa katika kesi ya uvamizi wa adui. Kwa tishio kidogo, watawala wa Tahuantinsuyu, pamoja na hazina, walianguka kwa uhuru ndani ya ngome isiyoweza kushindwa, na maadui, hata ikiwa waliweza kupenya handaki, na uwezekano mkubwa wa kutawanywa, walipoteza njia na kutangatanga bila tumaini. Njia halisi katika labyrinth ilikuwa siri kali zaidi, ambayo ilikuwa inamilikiwa tu na watawala wakuu wa Tahuantinsuyu.

Barabara za ibada zilikuwa na jukumu katika maisha ya Wainka, sambamba na ucha Mungu wao wa kishupavu. Kila barabara hiyo ya sherehe ilikuwa na uhalisi wake wa usanifu. Capacocha - "barabara ya kutawazwa" - iliyoongozwa hadi nje kidogo ya Cusco, hadi mlima wa Chuquicancha.

Watoto 200 waliochaguliwa kwa uangalifu waliletwa juu bila chembe au fuko kwenye miili yao. Mkuu aligusa ngozi safi ya watoto mara kadhaa, baada ya hapo angeweza kutawala ufalme. Watoto, waliotiwa dawa za kulevya, walitolewa dhabihu kwa miungu.

Njia za ibada za siri za "wana wa Jua" zinatamani sana, kwa mfano, handaki iliyokatwa kwenye miamba karibu na umwagaji wa kifalme (Tampu-Muchai) kwenye mapango ya chini ya ardhi yaliyowekwa wakfu na ibada ya Jaguar. Kando ya kuta za handaki, wakati wa ibada takatifu, mummies ya Incas maarufu iliwekwa, na kwa kina, Inca Mkuu mwenyewe aliketi kwenye kiti cha enzi cha mita mbili kilichochongwa kwenye monolith.

Kivutio cha Incas kwa barabara za chini ya ardhi kinaelezewa sio tu na mazingatio ya kijeshi-kimkakati, lakini pia na imani za watu wa zamani wa Peru. Kulingana na hadithi, Inca wa kwanza, mwanzilishi wa nasaba kubwa, na mkewe walitoka Ziwa la Bolivia la Titicaca hadi mahali pa Cusco ya baadaye chini ya ardhi.

Katika eneo la ziwa hili kubwa zaidi katika Amerika ya Kusini, athari za ustaarabu ulioendelea sana - Tiahuanaco - zimegunduliwa. Katika eneo la 500,000 km2, kulikuwa na makazi kama elfu 20, yaliyounganishwa na kila mmoja kwa tuta, ikitengana na mji mkuu wa Tiahuanaco kupitia wilaya ya kilimo.

Upigaji picha wa angani umefunua barabara za miaka elfu mbili. Picha zilinasa njia za mawe hadi urefu wa kilomita 10, pengine zikielekezwa kwenye barabara kuu inayozunguka ziwa.

Haya yote ni hoja zenye kushawishi kwa ajili ya dhana kwamba ustaarabu mkubwa wa Incas haukutokea tangu mwanzo na kwamba wajenzi wa barabara ya Tahuantinsuyu walijifunza kutoka kwa watangulizi wao, wawakilishi wa tamaduni za Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, ambao, kwa upande wake, imeunda mtandao bora wa barabara.