Supercars kutoka USSR

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ilifanyika kihistoria kwamba teknolojia bora na inayoendelea zaidi katika nchi yetu ilizaliwa, kama sheria, kwa mahitaji ya "ulinzi" na tata ya anga: silaha ndogo, ndege na helikopta, manowari na mizinga, makombora ya ballistiska na nafasi. …: katika siku za USSR, tulijenga magari ya ajabu, na si tu juu ya magurudumu au nyimbo!

Moja ya "viwanda vya monster" wakati huo ilizingatiwa kuwa maalum (na katika siku hizo, fikiria siri) ofisi za kubuni za viwanda vya ZiL na MAZ (Zilovsky SKB iliongozwa na mbuni maarufu Vitaly Grachev, na Mazovian ilielekea muda mrefu na mhandisi asiyejulikana sana Boris Shaposhnik). Malori ya kiraia ya magurudumu manne yanayotengenezwa na viwanda hivi hayawezi kushangaza mtu yeyote leo. Lakini katika miaka ya Soviet, ofisi maalum za viwanda hivi zilitengeneza mashine kama hizo kwa jeshi na miundo mingine ambayo unatazama na kufikiria kwa kiburi: walijua jinsi hapo awali! Na kisha huzuni huzunguka kutoka kwa kiasi gani cha urithi huu wa kipekee umetoweka na kutupwa kwenye upepo …

Nambari ya 1 ZIL-E167

Mwaka wa Kujengwa - 1962

Kulingana na hadithi, katika miaka ya 60 ya mapema, gari hili la majaribio la ardhi ya eneo la rangi ya machungwa kutoka kwa Zilov's SKB Grachev, ambalo lilijaribiwa huko Siberia, liliwaogopa Wamarekani sana. Satelaiti zao za kijasusi zinadaiwa kupiga picha kadhaa za magari hayo kwa muda mfupi katika maeneo ya mbali sana. Na huduma za siri ziliripoti kwa Ikulu ya White House kwamba Warusi wameunda kundi la magari ya theluji kushambulia Merika kupitia Pole ya Sulfur. Hata wachambuzi hawakufikiria kwamba satelaiti hizo zilirekodi gari lile lile: lilipita kwa kasi tu kupitia taiga kutokana na uwezo wake wa ajabu wa kuvuka nchi!

Ikiwa hadithi hii ilikuwa ya kweli au hadithi tu, huwezi kusema kwa uhakika. Lakini inajulikana kwa hakika kwamba mnamo 1961 Halmashauri ya Uchumi ya Jiji la Moscow iliamuru gari la theluji la abiria na gari la kuogelea lenye uwezo mkubwa wa kuvuka nchi kwa Kaskazini ya Mbali hadi ZiL. Na mahitaji yalikuwa maalum: mpangilio wa gurudumu la 6x6, kibali cha juu cha ardhi, chini ya laini na uwezo wa kupanda juu ya theluji yoyote yenye unene wa mita na mzigo katika mwili. Lakini kutokana na ajira katika miradi mingine katika ofisi ya kubuni ya Grachev, amri hii ilikumbukwa mwaka mmoja tu baadaye. Lakini mfano huo ulifanywa kwa miezi miwili tu, na mbuni anayeongoza wa mradi huo alikuwa mwanamke! Na tayari mnamo Januari 1963, ZIL-E167 ("E" inamaanisha "Majaribio") ilikwenda kwa majaribio.

Uwezo wa kuvuka nchi na haswa kibali cha juu cha ZiLu-E167 kilitolewa na matairi makubwa yenye kipenyo cha inchi 28. Na ili kupunguza uzito wa magurudumu, rimu zao zilifanywa kwa fiberglass.

Kifaa kilichotokana na wabunifu wa Zilov kilikuwa na urefu wa 9.4 m na kibali cha chini cha 750 mm, chenyewe kilikuwa na uzito wa tani 12 na kuchukua 5 zaidi, na hadi watu 18 waliweza kuingizwa kwenye mwili wake wa fiberglass na hita za ziada na jiko la hifadhi. -jiko. Katika sehemu ya nyuma, kulikuwa na V8 mbili za mafuta ya Zilovsky yenye nguvu ya farasi 180 (moja kwa magurudumu ya pande za kulia na kushoto), ambayo ilifanya kazi sanjari na usafirishaji wa otomatiki wa 3-kasi. Kweli, kasi ya juu ilikuwa 75 km / h tu, lakini matumizi ya mafuta yalikuwa lita 100 kwa kilomita 100! Magurudumu ya axles za mbele na za nyuma zilikuwa kwenye kusimamishwa kwa baa ya torsion huru, mhimili wa kati uliwekwa kwa ukali kwenye sura, na ili kuongeza ujanja, magurudumu ya mbele na ya nyuma yaligeuzwa.

Kwa miaka kadhaa, ZIL-E167 imejeruhi zaidi ya kilomita 20,000 za majaribio, ikionyesha uwezo wa kuvuka nchi kwa kila aina ya hali ya nje ya barabara,ambayo ilishinda magari yote ya magurudumu ya ndani (pamoja na 8x8) na haikuwa duni kwa trekta zilizofuatiliwa! Gari hilo lilijitofautisha sana mnamo 1965 wakati wa majaribio ya msimu wa baridi wakati wa ujenzi wa bomba la mafuta la Shaim-Tyumen. Huko, gari la eneo lote la Zilovsky lilikanda kwa urahisi matone ya theluji yenye urefu wa mita kwenye uwekaji wa njia na usafirishaji wa bidhaa, na pia ilitoa msongamano kutoka kwa misafara ya magari yaliyokwama kwenye "barabara za msimu wa baridi". Ole, sio wafanyikazi wa gesi wa Soviet au Wizara ya Ulinzi walitoa maagizo ya utengenezaji wa gari hili bora la ardhi yote. Kwa miaka mingi, sampuli pekee ya mtihani iliyotolewa iligonga kwenye pembe za eneo la Zilov, iliyochakaa na ikaanguka kwenye kuoza. Hadi, kwa bahati nzuri, ilianguka katika mikono nzuri - na sasa, tayari imerejeshwa, inashangaza wageni kwenye Makumbusho ya Kijeshi ya Kijeshi huko Chernogolovka karibu na Moscow.

Nambari ya 2 ZIL-4904

Mwaka wa ujenzi: 1972

Magari ya ardhini yote kwenye pangaji za rota za auger, zilizotengenezwa kwa kanuni ya skrubu ya Archimedes, zimejulikana kwa muda mrefu. Gari la kwanza la auger liligunduliwa mnamo 1868, na huko Urusi hati miliki ya kwanza ya bunduki kama hiyo ya kujiendesha ilitolewa mnamo 1900. Kati ya usafiri wote wa ardhini, njia ya kupita barabarani ya augers iko karibu kabisa - ambapo kila kitu cha magurudumu na kiwavi kinazama kwa huzuni na kuzama, "grinder ya nyama" inayojiendesha kwa ujasiri hukimbilia mbele, na hata anajua jinsi ya kuogelea. Lakini kifaa kama hicho huumiza udongo bila huruma, haiwezi kusonga kwenye nyuso ngumu na, kwa ujumla, ni maalum na maalum sana kwamba makampuni machache sana yalihusika katika maendeleo yao. Lakini fikiria ni wapi gulio kubwa zaidi ulimwenguni liliundwa? Hiyo ni kweli, katika Umoja wa Soviet!

Na waliiunda katika ofisi hiyo hiyo maarufu ya muundo wa Zilovsky ya Grachev kama ZIL-E167. Kwa ujumla, Zilovites katika miaka ya 60-70 walitengeneza auger mbalimbali, tofauti kwa ukubwa, nguvu na uwezo wa kubeba. Lakini kubwa zaidi ilikuwa ZIL-4904 (aka PES-3). Mfano pekee ulijengwa mnamo 1972, na ikawa kubwa: urefu wa 8.5 m, zaidi ya m 3 kwa upana na urefu, na kibali cha ardhi kilizidi mita 1! Ili kurahisisha gari, kabati ilitengenezwa kwa glasi ya nyuzi, na screws zenye nguvu zilitengenezwa kwa aloi nyepesi. Kama matokeo, kifaa chenyewe kilikuwa na uzito wa tani 7 na uwezo wa kubeba tani 2.5. Wafanyabiashara waligeuza injini mbili za serial Zilov 8-silinda 180 hp injini. kila mmoja.

Katika vipimo, ZIL-4904 ilionyesha uwezo wa kuvuka nchi, ambayo ni rahisi kutathmini kwenye video kuliko kuelezea kwa maneno. Gari hiyo hiyo ilijaribiwa kwa abiria na toleo la mizigo, lakini kulingana na matokeo, kifaa kilionyesha kasi ya chini sana: juu ya maji na theluji ilikuwa karibu 10 km / h, katika bwawa - 7.3 km / h. Na licha ya uwezo bora wa kuvuka nchi, ZIL-4904 ilibaki katika nakala moja - haikutumiwa. Lakini maendeleo mengi juu yake yalitumiwa baadaye kwa kaka yake mdogo ZIL-29061, ambayo ikawa sehemu ya mradi mwingine wa kuvutia wa Zilovsky.

Nambari 3 ZIL-4906 "Ndege wa Bluu"

Mwaka wa ujenzi: 1975-1991

Utaftaji unaoelea na uokoaji ulio na jina la kimapenzi "Ndege wa Bluu" ndio wa hivi karibuni na, labda, maendeleo maarufu zaidi ya Ofisi ya Ubunifu Maalum ya Zilovsky. Ni vyema kutambua kwamba tata hii, iliyokusudiwa kwa ajili ya utafutaji na uokoaji wa wafanyakazi wa spacecraft, haikujumuisha moja, lakini ya magari matatu mara moja.

Toleo la abiria la ZIL-49061 liliundwa kwa ajili ya kuondolewa kwa wanaanga ambao walirudi kutoka kwenye obiti, ambayo waokoaji waliita jina la utani "Salon". Ya pili ni lori ya mfano ZIL-4906 na manipulator (jina la utani kati ya waokoaji - "Crane"), ambayo ilichukua gari la asili. Na nyuma ya "Crane" ya pili kifaa cha kuelea na chepesi cha ZIL-29061 kinachoendeshwa na injini mbili za VAZ kilisafirishwa hadi kwenye tovuti ya kutua. Katika tukio ambalo chombo cha anga cha kushuka kilitua mahali ambapo hata askari wa miguu hawatapita, auger ilitolewa kwenye lori - na ikawafuata wanaanga, bila kujali barabara zisizopitika. Na ili vifaa viweze kuonekana wazi juu ya theluji, katika nyika na jangwa, magari yote ya tata hii yalijenga rangi maalum ya rangi ya bluu, ambayo ZIL-4906 na ZIL-49061, kwa kweli, ziliitwa jina la utani " Ndege wa Bluu".

Kwa mujibu wa hadidu za rejea, magari hayo yalipaswa kutoshea kwenye sehemu za mizigo ya ndege za Il-76 na An-12, na helikopta za Mi-6 na Mi-26. Kwa hiyo, toleo la abiria lilipata silhouette ya chini ya cabin, na vifuniko vya glazed cab vilifanywa kuondolewa kabisa. Ili kufanya magari makubwa ya ardhini (9250x2480x2537 mm) kuwa nyepesi sana, fremu zao zilitengenezwa kwa alumini, na miili ilitengenezwa kwa glasi ya nyuzi. Ndege za Bluu ziliwekwa kwenye mwendo na petroli moja ya farasi 150 V8 kutoka kwa lori la ZIL-130, na badala ya sanduku za gia moja kwa moja ambazo zilikuwa maarufu katika SKB, kulikuwa na "mechanics" ya kasi 5. Lakini kila kitu kingine kilikuwa katika roho ya Ofisi ya Ubunifu wa Grachev: mpangilio wa gurudumu 6x6 na axles mbili za pivot, kusimamishwa huru na gia za gurudumu kutoa kibali cha 544 mm, uwezo wa kuogelea, kukuza kasi ya hadi 8 km / h. juu ya maji…

Suluhisho za kiufundi pia ni za kuvutia. Kwa mfano, bado ndicho kisafirishaji pekee duniani kinachojiendesha chenye magurudumu yote 24! Kwa kuongezea, axles 8 kati ya 12 zilifanywa kuzunguka, kwa sababu ambayo radius kubwa ya kugeuza "centipede" ilikuwa mita 27 tu. Kiwanda cha nguvu na upitishaji pia vilikuwa vya kipekee kwa aina hii ya mashine. Injini ya turbine ya gesi ilikopwa kutoka kwa tank ya T80, iliongezeka hadi 1250 hp. Aligeuza jenereta, na akawasha injini za umeme za kuvuta - moja kwa kila magurudumu 24! Kweli, kasi ya juu ya colossus hii ilikuwa 25 km / h tu.

MAZ-7907 ilijaribiwa kikamilifu hadi 1987, na vipimo vilifanywa huko Minsk na katika mkoa wa Tver, ambapo gari lilisafirishwa kwa reli katika hali iliyotenganishwa. Lakini perestroika ilikuwa tayari ikiendelea nchini, basi Muungano ukaanguka, "vita baridi" viliisha - na hakuna mtu aliyehitaji gari la axle la Belarusi pamoja na makombora.

Ukweli, miaka michache baadaye walitikisa vumbi: katika msimu wa joto wa 1996, moja ya MAZ-7907 iliyokusanyika ilisafirisha meli ya tani 88 yenye urefu wa mita 40, ambayo ilitolewa kwa mafanikio kilomita 250 kutoka Mto Berezina hadi Ziwa Naroch. Kweli, wakati wa kupakua, gari lilikuwa limejaa mafuriko, ndiyo sababu wakati wa kurudi motors za umeme za traction ya giant Minsk zilishindwa, na ilibidi kuvutwa kwenye tow. Mnamo 2006, kati ya mbili za MAZ-7907, zilizosimama kwenye eneo la taka la mmea, walikusanya moja, ambayo inangojea kurejeshwa na mahali pake katika jumba la kumbukumbu la mmea wa gari.

Nambari ya 5 MAZ-7904

Mwaka wa ujenzi: 1983

Kwa kweli, 12-axle MAZ-7907 ina uwezo wa kumvutia mtu yeyote, lakini ilikuwa na kaka wa mtangulizi wa kuvutia zaidi - chasi ya magurudumu ya majaribio MAZ-7904 na mpangilio wa gurudumu 12x12. Mfano pekee ulikusanywa mnamo 1983, lakini bado haijulikani wazi ni nini hasa utaratibu huu mkubwa uliundwa. Kulingana na toleo moja, ilijengwa pia kwa kombora la Molodets. Kwa upande mwingine, kwa ajili ya kukusanya vitalu vilivyotumika vya hatua ya kwanza ya roketi ya Energia kwenye nyika za Kazakh. Kulingana na nadharia ya tatu, MAZ-7904 ilitengenezwa chini ya mpango wa Energia-Buran wa kusafirisha vizuizi vya mfumo wa kombora kwa kusanyiko.

MAZ-7904 ilitegemea matairi makubwa ya Bridgestone ya Kijapani yenye kipenyo cha nje cha mita 3, kwa ununuzi ambao, wanasema, operesheni maalum ya siri ilifanyika hata!

Kwa hali yoyote, chochote sababu ya kuundwa kwa MAZ-7904, vipimo na sifa zake bado ni za kushangaza! Mahina yenye uzito wake wa tani 140 na vipimo vya 32, 2x6, 8x3, mita 45 ilikuwa na uwezo wa kubeba tani 220 - karibu mara moja na nusu ya uzito wake mwenyewe! Jitu hilo lilianzishwa na injini ya dizeli ya meli ya V12 yenye kiasi cha lita 42 na nguvu ya 1500 hp. Aligeuza magurudumu kupitia sanduku mbili za hydromechanical za kasi 4 na upunguzaji wa kitovu cha sayari. Pia kulikuwa na injini ya pili kwenye bodi - turbodiesel 8-silinda 330-nguvu ya farasi YaMZ-238 ilifanya kazi kama kiendeshi cha pampu ya majimaji ya usukani, compressor ya mfumo wa breki na vitengo vingine vya msaidizi.

MAZ-7904 ilikuwa moja ya siri kuu za tasnia ya magari ya Soviet. Hata waliikimbia na kuifanyia majaribio usiku, wakiangalia ratiba ya ndege za satelaiti za kijasusi - ili wasionekane! Mapema 1984, msafirishaji alitolewa kwa majaribio huko Baikonur. Na baada ya kilomita elfu kadhaa za majaribio kwenye nyayo za Kazakh, ikawa wazi kuwa MAZ-7904 iliyo na mzigo ni ngumu sana (radius ya kugeuka ilikuwa 50 m) na nzito, na kwa sababu ya mizigo mikubwa ya axial (tani 60 kwa axle) inazama tu. udongo dhaifu.

Leo, nchini Urusi, lori nyingi za axle zinafanywa tu na Kiwanda cha Magari cha Bryansk. Picha inaonyesha mfano wa bendera ya raia BZKT-69099 na mpangilio wa gurudumu 12x12, iliyo na injini ya dizeli ya YaMZ yenye nguvu ya farasi 470 na yenye uwezo wa kubeba tani 40 za shehena.

Matokeo yake, mradi wa 7904 ulifunikwa na 12-axle 7907 nyepesi na rahisi zaidi iliundwa kuchukua nafasi yake. Ole, gari ambalo linaweza kupamba jumba lolote la makumbusho ya magari limetoweka huko Baikonur. Katika miaka ya 90 ya mapema, cosmodrome na msafirishaji amesimama kwenye eneo lake akawa mali ya Kazakhstan. Mnamo 2004, gari lilifutwa, na mnamo 2010, kulingana na habari rasmi kutoka Roscosmos, ambayo Avtoitogi.ru inarejelea, MAZ-7904 ilitupwa kabisa.