Warusi waliolaaniwa waligeuka kuwa haiwezekani kuogopa

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Wanaufolojia kote ulimwenguni wanadai kwa kauli moja kwamba Admiral Richard Bird wa Nyuma mnamo 1947 alipata hasara kubwa kutoka kwa "sahani zinazoruka" za kushangaza zilizotengenezwa na Wanazi kwa kutumia teknolojia ya kigeni. Wamarekani walikabiliana na nani haswa?

SAFARI YA ADMIRAL BARD

Historia ya hadithi hii huanza, kwa kusema, katika nyakati za "prehistoric". Wataalamu wengi wenye ujuzi wanadai kwamba baadhi ya "ibada za kale za juu" zinahusika moja kwa moja hapa - kwa neno moja, uchawi, uchawi na palmistry nyingine.

Watafiti zaidi wa "chini-chini" wanaanza kuhesabu kutoka tarehe za baadaye, haswa kutoka mwaka wa 1945, wakati makapteni wa manowari mbili za Nazi kwenye bandari za Argentina walijulisha huduma maalum za Amerika ambazo "ziliwakubali" kwamba mwisho wa vita waliwafahamisha. inadaiwa ilifanya aina fulani ya ndege maalum kwa kusambaza Shangri-Ly ya Hitler - msingi wa ajabu wa Nazi huko Antarctica.

Uongozi wa jeshi la Merika ulichukua habari hii kwa umakini sana hivi kwamba uliamua kutuma meli nzima inayoongozwa na mpelelezi wake hodari wa polar, Admiral wa nyuma Richard Byrd, kutafuta msingi huu, ambao Wajerumani wenyewe waliita "Swabia Mpya".

Huu ulikuwa msafara wa nne wa Antarctic wa admirali huyo maarufu, lakini tofauti na zile tatu za kwanza, ulifadhiliwa kabisa na Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo lilitabiri usiri kamili wa malengo na matokeo yake. Msafara huo ulikuwa wa shehena ya ndege ya kusindikiza "Casablanca", iliyobadilishwa kutoka kwa usafiri wa kasi, na ambayo ndege 18 na helikopta 7 ziliwekwa (helikopta hazingeitwa helikopta - ndege zisizo kamili zilizo na safu ndogo na uwezo mdogo wa kuishi), na pia meli 12, ambazo zilichukua zaidi ya watu elfu 4.

Operesheni nzima ilipokea jina la kificho - "Rukia Juu", ambayo, kulingana na mpango wa admiral, ilikuwa kuashiria pigo la mwisho, la mwisho kwa Reich ya Tatu isiyokwisha katika barafu ya Antarctica … (Taarifa rasmi juu ya msafara huu inaweza kuwa soma kwa Kiingereza katika anwani hii)

Kwa hivyo, msafara wa 4 wa Admiral Byrd, uliofunikwa na meli ya kuvutia sana kwa msafara rahisi wa raia, ulifika Antarctica katika eneo la Malkia Maud Land mnamo Februari 1, 1947, na kuanza uchunguzi wa kina wa eneo lililo karibu na Bahari.

Katika mwezi huo, takriban picha elfu 50 zilipigwa, au tuseme 49563 (data iliyochukuliwa kutoka kitabu cha mwaka cha kijiofizikia Brooker Cast, Chicago) Upigaji picha wa angani ulishughulikia 60% ya mambo yaliyomvutia Byrd, watafiti waligundua na kuchora ramani ya miinuko kadhaa ya milima ambayo haikujulikana hapo awali na kuanzisha polar. Lakini baada ya muda kazi ilisimamishwa ghafla, na msafara huo ulirudi Amerika haraka.

Kwa zaidi ya mwaka mmoja, hakuna mtu aliyekuwa na wazo lolote juu ya sababu za kweli za "ndege" ya haraka kama hiyo ya Richard Byrd kutoka Antarctica, zaidi ya hayo, hakuna mtu ulimwenguni wakati huo hata alishuku kwamba mwanzoni mwa Machi 1947 msafara huo ulikuwa. kushiriki katika vita vya kweli na adui, ambaye uwepo wake katika eneo la utafiti wake unadaiwa haukutarajia kwa njia yoyote.

Tangu kurejea Marekani, msafara huo umezungukwa na pazia zito la usiri kiasi kwamba hakuna msafara mwingine wa kisayansi wa aina hii ambao umezingirwa, lakini baadhi ya wanahabari wapuuzi bado waliweza kugundua kuwa kikosi cha Byrd kimerudi mbali. kutoka kwa nguvu kamili - ilidaiwa kuwa nje ya pwani ya Antaktika. ilipoteza angalau meli moja, ndege 13 na watu wapatao arobaini mkononi … Hisia, kwa neno moja!

Na hisia hii ilikuwa "imeandaliwa" ipasavyo na ilichukua nafasi yake sahihi kwenye kurasa za jarida maarufu la sayansi la Ubelgiji "Frey", na kisha kuchapishwa tena na "Demestish" ya Ujerumani Magharibi na kupata pumzi mpya katika Ujerumani Magharibi "Brizant".

Karel Lagerfeld fulani alifahamisha umma kwamba, baada ya kurejea kutoka Antarctica, Admiral Byrd alitoa maelezo marefu katika mkutano wa siri wa tume maalum ya rais huko Washington, na muhtasari wake ulikuwa kama ifuatavyo: meli na ndege za Safari ya Nne ya Antarctic zilishambuliwa na … ajabu "sahani zinazoruka" ambazo "… zilitoka chini ya maji, na kusonga kwa kasi kubwa, zilisababisha uharibifu mkubwa kwa msafara."

Kwa maoni ya Admiral Byrd mwenyewe, ndege hizi za kushangaza labda zilitengenezwa kwenye tasnia ya ndege ya Nazi iliyojificha kwenye unene wa barafu ya Antarctic, ambayo wabunifu wake walijua nishati isiyojulikana inayotumiwa katika injini za magari haya … Miongoni mwa mambo mengine, Byrd aliiambia. viongozi wa ngazi za juu wafuatao:

Marekani inahitaji kuchukua hatua za ulinzi dhidi ya wapiganaji wa adui wanaoruka kutoka maeneo ya polar haraka iwezekanavyo. Katika tukio la vita mpya, Amerika inaweza kushambuliwa na adui anayeweza kuruka kutoka nguzo moja hadi nyingine kwa kasi ya ajabu!

Kwa hivyo, tunaona vizuri kwamba "sahani za kuruka" zilionekana kwa mara ya kwanza huko Antaktika, na hapa hati zingine ambazo hazihusiani na shida za UFO kabisa zinavuta umakini wetu kwa ukweli kwamba ilikuwa wakati huo huo wakati meli. ya Admiral Byrd imeshuka nanga katika Bahari ya Lazarev kwenye pwani ya Malkia Maud Ardhi ya barafu, tayari kulikuwa na … Meli za kivita za Soviet!

… Katika ensaiklopidia zote za ndani na vitabu vya kumbukumbu imeandikwa kwamba nchi za kibepari zilianza kugawanya Antarctica kati yao muda mrefu kabla ya Vita vya Pili vya Dunia. Jinsi walivyofanikiwa inaweza kuhukumiwa angalau na ukweli kwamba serikali ya Soviet, iliyojishughulisha na wepesi wa Waingereza na Wanorwe katika "utafiti" wa latitudo za kusini, mnamo Januari 1939 ilitangaza maandamano rasmi kwa serikali hizi. nchi kuhusiana na ukweli kwamba safari zao za Antarctic "… zilihusika katika mgawanyiko usio na maana katika sekta za ardhi ambazo ziligunduliwa mara moja na wachunguzi wa Kirusi na wasafiri …"

Wakati Waingereza na Wanorwe, ambao hivi karibuni waliingia kwenye vita vya Vita vya Kidunia vya pili, hawakuwa na wakati wa Antaktika, noti kama hizo zilitumwa kwa Merika na Japani, bila upande wowote kwa wakati huo, lakini sio chini ya fujo, kwa maoni yake..

Zamu mpya ya vita mbaya, ambayo hivi karibuni ilikumba nusu ya ulimwengu, ilimaliza kwa muda migogoro hii. Lakini kwa muda tu. Mwaka mmoja na nusu baada ya kumalizika kwa uhasama katika Bahari ya Pasifiki, jeshi la Soviet lilipata picha za kina zaidi za pwani ya Malkia Maud Land, kutoka Cape Tyuleny hadi Lutzov-Holm Bay - na hii sio chini ya kilomita 3500. katika mstari ulionyooka! Watu wachache wenye ujuzi bado wanadai kwamba Warusi walichukua data hizi baada ya vita kutoka kwa Wajerumani, ambao, kama unavyojua, mwaka mmoja kabla ya kampeni ya kijeshi ya Kipolishi ya 1939, walifanya safari mbili kubwa za Antarctic.

Warusi hawakukataa hili, lakini walikataa katakata kushiriki nyara zao na wahusika wengine wenye nia, wakitaja "maslahi ya kitaifa." Zaidi ya kipimo, Amerika ilianza haraka mazungumzo yasiyo rasmi na serikali za Argentina, Chile, Norway, Australia, New Zealand, Uingereza. na Ufaransa.

Sambamba na hili, kampeni ya vyombo vya habari ya tahadhari lakini inayoendelea huanza katika Majimbo yenyewe. Katika moja ya majarida ya Amerika ya kati, Affers ya Kigeni, mjumbe wa zamani wa Merika kwa USSR, George Kennan, ambaye hivi karibuni alikuwa ameondoka Moscow haraka "kwa mashauriano na serikali yake", alichapisha nakala ambayo alionyesha wazi wazo lake la "haja ya kuandaa mapema kukataliwa kwa matamanio yaliyokua kupita kiasi ya Wasovieti, ambayo, baada ya kumalizika kwa mafanikio ya vita na Ujerumani na Japan, wanaharakisha kutumia ushindi wao wa kijeshi na kisiasa kupanda maoni mabaya ya ukomunisti. tu katika Ulaya ya Mashariki na Uchina, lakini pia katika … Antaktika ya mbali!

Kujibu taarifa hii, ambayo ilionekana kuwa katika hali ya sera rasmi ya Ikulu ya White House, Stalin alichapisha hati yake mwenyewe juu ya serikali ya kisiasa ya Antarctica, ambapo alizungumza kwa ukali zaidi juu ya nia ya wasomi watawala wa Merika. "… kunyima Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti haki yake ya kisheria kulingana na uvumbuzi katika sehemu hii ya dunia na mabaharia wa Urusi, uliofanywa mwanzoni mwa karne ya 19 …"

Wakati huo huo, hatua zingine zilichukuliwa, zikiashiria maandamano dhidi ya sera ya Amerika kuelekea Antarctica, ambayo ilikuwa mbaya kwa Stalin. Mtu anaweza kuhukumu asili na matokeo ya hatua hizi angalau kwa ukweli kwamba baada ya muda Katibu wa Jimbo la Truman, James Byrnes, ambaye, kama tunavyojua, kila wakati alitetea vikwazo vikali dhidi ya USSR, bila kutarajia kwa kila mtu, alijiuzulu mapema, waziwazi. kulazimishwa kufanya hivyo. Truman. Maneno ya mwisho ya Byrnes ofisini yalikuwa:

Warusi waliolaaniwa waligeuka kuwa haiwezekani kuogopa. Katika toleo hili (ikimaanisha Antarctica) walishinda.

Hipe karibu na Bara la Sita ilipungua haraka baada ya Argentina na Ufaransa kuunga mkono USSR. Truman, baada ya kutafakari juu ya usawa wa nguvu katika eneo hili, bila kusita, lakini hata hivyo, alionyesha ridhaa yake kwa ushiriki wa wawakilishi wa Stalin katika mkutano wa kimataifa wa Antarctica, ambao ulipangwa kufanyika Washington, lakini alisisitiza kwamba ikiwa makubaliano juu ya Uwepo sawa wa nchi zote zinazovutiwa umetiwa saini, basi lazima ni pamoja na jambo muhimu kama vile kuondolewa kwa kijeshi kwa Antarctica na kukataza kwa eneo lake la shughuli zozote za kijeshi hadi uhifadhi wa silaha kwenye besi za Antarctic, pamoja na silaha za nyuklia, na maendeleo ya malighafi muhimu kwa uundaji wa silaha yoyote inapaswa kupigwa marufuku pia …

Hata hivyo, makubaliano haya yote ya awali ni kinyume cha medali, kinyume chake, kwa kusema. Kurudi kwenye msafara ulioshindwa wa Admiral Byrd, ikumbukwe kwamba mapema Januari 1947, maji ya Bahari ya Lazarev yalilimwa rasmi na meli ya utafiti ya Soviet, ambayo, kwa kweli, ilikuwa ya Wizara ya Ulinzi, inayoitwa "Slava". ".

Walakini, watafiti wengine walikuwa na hati ambazo zinathibitisha kwa ufasaha sana kwamba katika miaka hiyo, ambayo ilikuwa ngumu kwa hatima ya ulimwengu wote, sio tu "Utukufu" ulikuwa ukining'inia kwenye pwani ya Malkia Maud Land. Kwa nyakati tofauti katika historia., tunaweza kudhani kwamba kikosi cha Admiral Richard Byrd kilipingwa na admiral wa polar mwenye vifaa na vifaa … Fleet ya Antarctic ya Navy ya USSR!

"Waholanzi wa kuruka" wa Jeshi la Wanamaji la Soviet

Cha ajabu, lakini hadi hivi majuzi, kwa sababu fulani, watu wachache walizingatia ukweli kwamba vyombo vya habari vya Soviet havikuzingatia maendeleo ya Antarctica na watu wetu haswa katika miaka ya 40 - mapema 50s. Wingi na ubora wa hati maalum za wakati huo, wazi kwa umma wa nje, pia hauingii katika aina maalum.

Habari zote juu ya suala hili zilipunguzwa kwa misemo ya jumla kama vile: "Antaktika ni nchi ya penguins na barafu ya milele, kwa hakika inahitaji kueleweka na kusomwa ili kuelewa michakato mingi ya kijiofizikia inayotokea katika sehemu zingine za ulimwengu", zaidi sawa na kauli mbiu kuliko ujumbe.

Iliandikwa juu ya mafanikio ya mataifa ya kigeni katika utafiti wa "nchi ya penguins" kama vile ni biashara ya CIA au Pentagon, kwa hali yoyote, habari kamili kutoka kwa vyombo vya habari vya wazi kwa mtaalamu yeyote anayependa. -mshabiki ambaye hakuwekezwa kwa imani ya juu zaidi ya serikali ya Soviet, hakuweza kupatikana.

Walakini, katika kumbukumbu za huduma maalum za Magharibi, ambazo wapelelezi wengi wa Soviet na Kipolishi "walifanya kazi" kwa wakati mmoja, na ambao tayari katika wakati wetu walitaka kuandika kumbukumbu zao wenyewe, hati zilipatikana ambazo ziliangazia wakati fulani wa kwanza. rasmi (badala ya nusu rasmi, iliyojificha kama uchunguzi wa hali ya uvuvi huko Antaktika) ya msafara wa Antarctic wa Soviet wa 1946-1947, ambao ulifika kwenye mwambao wa Ardhi ya Malkia Maud kwenye meli ya dizeli ya umeme "Slava".

Majina maarufu kama Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky yalitokea bila kutarajia, na ya kwanza kati ya hizi saba ni admiral wa nyuma (karibu marshal!), Na wanne wa mwisho ni majenerali kamili, na majenerali sio kwa vyovyote vile ("mahakama", kwa kusema), lakini marubani wa polar ambao walijitukuza kwa vitendo halisi na kupendwa na watu wote wa Soviet.

Historia rasmi inadai kwamba vituo vya kwanza vya Antarctic vya Soviet vilianzishwa tu katika miaka ya 50 ya mapema, lakini CIA ilikuwa na data tofauti kabisa, ambayo kwa sababu fulani haijaainishwa kabisa hadi leo. Na wacha wataalam wa ufolojia ulimwenguni kote warudie kwa kauli moja kwamba Admirali wa nyuma Richard Byrd mnamo 1947 alipata hasara dhahiri kutoka kwa "sahani za kuruka" za kushangaza zilizotengenezwa na Wanazi kwa kutumia teknolojia ya wageni wa kizushi, lakini sasa tuna kila sababu ya kuamini kwamba ndege za Amerika zilikuwa. kuchukizwa na ndege zilezile, zinazotengenezwa kwa kutumia teknolojia zilezile za Marekani! Lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Kusoma wakati fulani katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, katika hatua fulani mtu anaweza kupata mambo ya kupendeza kuhusu meli kadhaa za Jeshi la Wanamaji la Soviet, haswa - Pacific Fleet, ambayo, ingawa walikuwa sehemu ya meli hii, hata hivyo, tangu. 1945, katika maji ya "mji mkuu" ilionekana mara chache sana kwamba swali la halali kabisa liliibuka juu ya maeneo ya msingi wao wa kweli.

Kwa mara ya kwanza suala hili lilitolewa "kwenye ngao" mnamo 1996 katika anthology "Ujenzi wa Meli huko USSR" na mchoraji maarufu wa baharini kutoka Sevastopol Arkady Zattets. Ilikuwa ni waharibifu watatu wa Mradi 45 - "Juu", "Muhimu" na "Kuvutia". Waharibifu hao walijengwa mnamo 1945 kwa kutumia teknolojia zilizotekwa zilizotumiwa na Wajapani katika muundo wa waharibifu wao wa kiwango cha Fubuki, waliokusudiwa kusafiri katika mazingira magumu ya bahari ya kaskazini na arctic.

"… Juu ya ukweli mwingi kutoka kwa maisha mafupi sana ya meli hizi," anaandika Zattets, "kumekuwa na pazia lisiloweza kupenyeka la ukimya kwa zaidi ya nusu karne. Hakuna hata mmoja wa wajuzi wa historia ya meli za Kirusi na hakuna hata mmoja wa watoza maarufu wa upigaji picha wa majini aliye na picha moja (!) Picha au mchoro ambapo meli hizi zingeonyeshwa katika toleo la vifaa.

Zaidi ya hayo, katika TsGA (Jalada la Jimbo la Kati) la Navy hakuna nyaraka (kwa mfano, kitendo cha kutengwa na meli) kuthibitisha ukweli wa huduma. Wakati huo huo, fasihi ya majini ya ndani na nje (ya umma, ambayo ni maarufu, na rasmi) inataja uandikishaji wa meli hizi kwenye Meli ya Pasifiki …

Waharibifu wa Mradi wa 45, ambao baadaye uliitwa Vysoky, Vazhny na Impressive, walijengwa huko Komsomolsk-on-Amur kwenye Plant 199, kukamilika na kujaribiwa katika Plant 202 huko Vladivostok. Waliingia katika nguvu ya mapigano ya meli mnamo Januari-Juni 1945, lakini hawakushiriki katika uhasama dhidi ya Japani (mnamo Agosti mwaka huo huo). Mnamo Desemba 1945, meli zote tatu zilifanya ziara fupi Qingdao na Chifu (Uchina) … Na kisha mafumbo madhubuti yanaanza.

Kulingana na data iliyogawanywa (inayohitaji uthibitishaji bila masharti), tulifaulu kujua yafuatayo. Mnamo Februari 1946, katika kiwanda cha 202, kwa waharibifu watatu wapya, kazi ilianza juu ya vifaa vya upya kulingana na mradi wa 45-bis - kuimarisha kibanda na kufunga vifaa vya ziada vya kusafiri kwa meli katika hali ngumu ya latitudo za juu.

Kwenye mwangamizi wa Vysoky, miundo ya keel ilibadilishwa ili kuhakikisha utulivu ulioongezeka, minara ya upinde ilibomolewa kwenye Vostochny na hangar ya ndege nne za baharini na manati imewekwa mahali pao. Kuna toleo (ambalo pia linahitaji kuthibitishwa) kwamba mwangamizi wa Kuvutia, wakati wa majaribio ya mfumo wa kombora wa Ujerumani KR-1 (kombora la meli), alizamisha meli ya majaribio - Mwangamizi wa zamani wa Kijapani aliyetekwa Suzuki wa darasa la Fubuki..

Kulingana na, tena, data ambayo haijathibitishwa, mnamo Juni 1946, waharibifu wote watatu walifanya matengenezo madogo, lakini tayari katika sehemu tofauti kabisa ya ulimwengu - kwenye kituo cha majini cha Argentina cha Rio Grande huko Tierra del Fuego. Kisha mmoja wa waangamizi, akifuatana na manowari (watafiti wengi wanaamini kuwa ilikuwa K-103 chini ya amri ya "manowari ace maarufu wa Fleet ya Kaskazini" AG Cherkasov) ilidaiwa kuonekana kwenye pwani ya kisiwa cha Ufaransa cha Kerguelen, iliyoko kusini mwa Bahari ya Hindi …

Karibu na shughuli za waharibifu hawa watatu zilisambazwa na bado zinaeneza uvumi tofauti, hata hivyo, uvumi huu umekuwa uvumi tu na umebaki. Kama unaweza kuona, tangu katikati ya 1945, kila kitu kilichounganishwa na historia ya mgawanyiko huu wa "Flying Dutchmen" wa Jeshi la Wanamaji la Soviet sio sahihi, haijulikani, kwa muda usiojulikana …

Hakuna picha moja ya kuaminika ya yoyote ya meli hizi, ingawa zote zilitegemea Vladivostok, ambapo kwa miaka yote (hata hizo!) Hakukuwa na uhaba wa watu walio tayari kukamata meli kwenye filamu, lakini picha za kweli za "Juu", "Muhimu" na hatuna "ya kuvutia".

Kinyume na ukweli huu, mtu anaweza kutaja mfano na waharibifu wa mradi wa 46-bis (toleo la kisasa la mradi 45) "Sugu" na "Jasiri", ambao ulikuwa chini ya ujenzi na uliandikishwa katika Fleet ya Pasifiki karibu wakati huo huo na waharibifu wa mradi wa 45-bis, na mara baada ya hayo pia walipigwa picha kutoka pembe tofauti, na nyaraka zote juu yao zimehifadhiwa … kulingana na mradi wa 45-bis, kulikuwa na ukimya kamili na kutokuwa na uhakika, kana kwamba meli hizi hazikuwa na uhakika. ilikuwepo tangu katikati ya 1945.

Ni 5 tu ya jarida la "Historia ya Jeshi la Wanamaji" la 1993 katika nakala nzuri ya G. A. Barsov, iliyowekwa kwa miradi ya baada ya vita ya waharibifu wa Urusi, katika mistari mitatu (tena - isiyo wazi) inataja utatu wa kushangaza …

Tunatumahi kuwa maveterani wa meli hizi au watu waliofanya kazi juu yao wakati wa ubadilishaji na kazi ya kisasa kwenye uwanja wa meli wa Vladivostok bado wako hai. Na labda baadhi ya wajuzi na amateurs wa historia ya meli wataweza kuripoti kitu cha ziada juu ya hatima ya waangamizi, na hivyo kufungua pazia la ukimya, ambalo linaonyesha kuwa pazia hili lipo kwa sababu …"

Zaidi ya miaka mitano imepita tangu makala hiyo ionekane katika nuru ya makala hii, lakini Arkady Zattets hakupokea, kinyume na matarajio, ujumbe mmoja kwa msaada ambao alitarajia kufungua pazia la usiri juu ya "Waholanzi hawa wa kuruka", kama alivyoiweka, jeshi letu la wanamaji …

Lakini katika nakala yake alikaa kimya juu ya jambo kuu - kama yeye mwenyewe alikiri wakati wa kukutana na mjuzi mwingine wa historia ya meli za Urusi - Vladimir Rybin (mwandishi wa anthology "Vikosi vya Wanamaji vya Urusi na Soviet katika Kupambana"), alikuwa na muda mrefu. ilitembelewa na wazo la kukaribia shida hii kutoka pande tofauti kabisa: anza kwa kusoma ile inayoitwa "mpango wa Antarctic" wa uongozi wa USSR, ambao ulianza kutekelezwa mara baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili.

Wakati Rybin alionyesha Zattets hati kadhaa kuhusu shughuli za siri za meli ya Stalinist, alikubaliana naye kwamba waharibifu wote watatu wanaweza kuwa sehemu ya kile kinachojulikana kama Fleet ya 5 ya Jeshi la Wanamaji la USSR - Antarctic. Na haikuwezekana kwa Stalin mwenye akili kupata mgombea bora wa wadhifa wa kamanda wa meli hii kuliko Admiral wa nyuma (shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovyeti, Daktari wa Sayansi ya Kijiografia, mjumbe wa Kamati Kuu ya Chama), Ivan Dmitrievich Papanin…

KITUO "NOVOLAZAREVSKAYA"

Bila kukaa juu ya wasifu wa mchunguzi huyu maarufu wa polar wa Soviet (hadithi), mtu anapaswa kuvutia umakini wa wale wanaopenda ukweli muhimu kwamba watu wote wanaoonekana katika hati za siri kuhusu msafara usio rasmi wa Soviet (Stalinist) wa 1946-47 ambao tunahusika. kuhusu, walipokea majenerali wao kamba za bega haswa mnamo 1946, kabla tu ya kuanza kwa kampeni ya kuvuka bahari kwenda Ncha ya Kusini (isipokuwa Vodopyanov, ambaye alishushwa cheo kutoka kwa majenerali nyuma mnamo 41 kwa kutofaulu kwa kweli kwa shambulio la kimkakati la Berlin, lakini. alipokea kamili katika miaka mitano) - hii inasisitiza tu umuhimu wa msafara huu kibinafsi kwa Stalin.

KILE ambacho Stalin alihitaji katika Antaktika ya mbali katika miaka ya mapema baada ya vita ni swali lingine, ambalo tutaanza kusoma hivi karibuni, lakini hakika mahitaji haya hayakuwa muhimu sana kuliko kwa Rais wa Amerika Truman, ambaye alimtuma mbwa mwitu wake mwenyewe kwenye kampeni kama hiyo - Admirali wa nyuma Richard Byrd.

Ikiwa mtu anataka kuamini kuwa meli za Amerika zilishindwa katika kampeni hii na "vikosi visivyojulikana", basi ni rahisi kudhani kuwa "vikosi visivyojulikana" hivi vilikuwa vikosi vya majini vya Papanin.

Inajulikana kuwa kituo cha utafiti cha Lazarev kwenye pwani ya Malkia Maud Land kilianzishwa na wachunguzi wetu wa polar mwaka wa 1951, lakini hii ni maoni rasmi tu, na kwa muda mrefu watu wachache walipaswa kujua ukweli.

Mnamo 1951, Papanin alikuwa tayari huko Moscow, ambapo alipewa tuzo muhimu ya serikali kwa sifa gani haijulikani, na wadhifa wa heshima na uwajibikaji wa mkuu wa moja ya idara za Chuo cha Sayansi cha USSR - Idara ya Usafiri wa Baharini. Operesheni, na msimamo huu, kwa njia, ni muhimu zaidi kuliko ile, ambayo Papanin alishikilia hadi 1946, akiwa mkuu wa Glavsevmorput: inaeleweka kabisa kwamba katika uwanja mpya, Ivan Dmitrievich alikuwa na nafasi nzuri ya kushindana na wote. mashirika ya ujasusi ulimwenguni - karibu akili zote za majini za USSR zilikuwa chini ya amri yake.

Nafasi kama hiyo inaweza "kununuliwa" tu na sifa kama hizo kwa "chama na watu" ambao wachache wangeweza kujivunia - Marshal Zhukov, kwa mfano. Wakati huo huo, alikuwa na nafasi ya kushinda vita pekee katika historia kati ya Jeshi la Wanamaji la Soviet na Amerika. Navy mwanzoni mwa "vita baridi" vilivyoainishwa wazi na haikusababisha mauaji ya ulimwengu mpya.

Na ilifanyika haswa katika siku za kwanza za Machi 1947, sambamba ya 70, karibu na msingi wa majini wa Soviet ulioanzishwa kwa siri na yeye, ambayo baadaye ilipata jina "Lazarevskaya" na katika vitabu vyote vya kumbukumbu vya ulimwengu inajulikana kama "utafiti" …

Miaka minane iliyopita, jumba la uchapishaji la Gidromet lilichapisha makumbusho ya Vladimir Kuznetsov fulani, mmoja wa washiriki wa ukaguzi wa kwanza wa Antarctic ya Soviet chini ya usimamizi wa Kamati ya Jimbo la Hydromet ya USSR, ambayo mnamo 1990 ilifanya uvamizi wa ukaguzi wa utafiti wote wa Antarctic. ili kuthibitisha utiifu wa vifungu vya Mkataba wa 7 wa Kimataifa wa Antaktika. Sura inayoelezea ziara ya kituo cha Soviet Novolazarevskaya (zamani Lazarevskaya) ina mistari ifuatayo:

“… Oasis ya Schirmakher, ambapo Novolazarevskaya iko, ni msururu mwembamba wa vilima vya barafu, sawa na nundu za ngamia. Katika miteremko kati ya vilima, kuna maziwa mengi madogo, yanayoakisi anga ya Antarctic inayoonekana kuwa tulivu siku ya jua. Novolazarevskaya, nadhani, ni vizuri zaidi na inayoweza kukaa kati ya vituo vyetu vyote huko Antarctica.

Majengo madhubuti ya mawe kwenye mirundo ya zege yanapatikana kwa uzuri kwenye vilima vya hudhurungi na hupendeza macho na rangi zao za phantasmagoric. Nyumba zina joto sana. Mbali na dizeli, nishati hutolewa na turbine nyingi za upepo. Kuna takriban majira ya baridi mia nne hapa, katika msimu wa joto kuna hadi elfu au zaidi, wengi na familia zao. Kituo hiki kina uwanja wa ndege wa ajabu - uwanja wa ndege kongwe zaidi huko Antaktika na cha pekee kilicho na vijiti vilivyofunikwa kwa chuma na maegesho ya zege.

Kwenye kilima chenye mawe, kilicho kati ya maziwa mawili makubwa, kuna makaburi ya wavumbuzi wa polar. Gari la Penguin lililokuwa limetegwa kwa muda mrefu, lililokuwa likiendeshwa na fundi mkorofi hadi juu ya kilima, likawa mnara ambao hata ulichorwa kwenye stempu ya posta. Nilipanda mlima. Kwa upande wa ukumbusho, makaburi sio duni kuliko hayo. makaburi mengi maarufu duniani, Novodevichy, kwa mfano, au hata Arlington.

Ninashangaa kuona kwenye kaburi la rubani Chilingarov propela ya blade nne ikimimina kwenye msingi wa zege na tarehe ya kuzikwa: Machi 1, 1947. Lakini maswali yangu bado hayajajibiwa - usimamizi wa sasa wa Novolazarevskaya haujui kuhusu shughuli za kituo katika mwaka huo wa mbali. Hii, kama unavyoona, tayari ni biashara ya wanahistoria …"

Kuznetsov, bila shaka, alikuwa sahihi - hii ni biashara ya wanahistoria. Lakini kitabu chake kilichapishwa zaidi ya miaka kumi iliyopita, na hakuna hata mmoja wa wanahistoria hawa aliyewahi kujisumbua kuelezea ulimwengu kile HASA kilikuwa kikifanya mwanzoni mwa 1947 huko Antarctica huko Antarctica na propeli ya blade nne, "ambayo kwa hakika ilikuwa ya ndege ya Soviet."

Kama ilivyowezekana kuanzisha baadaye, propeller, "ambayo waziwazi ilikuwa ya ndege ya Soviet", ilikuwa bidhaa ya kampuni ya Marekani "Bell". Njiani, iliibuka kuwa Kapteni A. V. Chilingarov wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo alihudumu katika mgawanyiko wa feri, ambao ulihusika katika utoaji wa ndege mbele ya Soviet-Ujerumani, iliyotolewa na Wamarekani chini ya Lend-Lease.

Kamanda wa mgawanyiko huo huo alikuwa mpelelezi wa polar ambaye tayari anajulikana kwetu - Kanali wa Jeshi la Anga I. P. Mazuruk, na mgawanyiko huu ulitumikia njia ndefu na nzito zaidi ya anga ulimwenguni ALSIB (fupi kwa Alaska - Siberia).

P-63 "KINGKOBRA"

Kati ya vifaa vyote vya anga vilivyotolewa wakati wa vita na Wamarekani huko USSR, aina moja tu ya ndege ilikuwa na propellers za Bell zenye blade nne - hawa walikuwa wapiganaji wa P-63 Kingcobra wa kampuni hiyo hiyo. na "Airacobra" isiyo kamili zaidi., ilitolewa na Wamarekani kwa ajili ya utaratibu wa Soviet na kwa mujibu wa mahitaji ya kiufundi ya Soviet.

Haishangazi kwamba Wamarekani wenyewe wamezingatia P-63 kama "ndege ya Urusi", kwani karibu "mzunguko" wote wa ndege hii ulikaa katika USSR (haikuwahi kupitishwa kwa huduma huko Amerika yenyewe kwa sababu ya uwepo wa aina sawa za wapiganaji katika Jeshi la Anga la Merika - "Mustang", "Corsair" na wengine wengine).

Ikiwa na mwendo wa kasi sana, safari ndefu ya kukimbia na dari nzuri ya vitendo, P-63 ilikuwa kiingiliaji bora, lakini kwa kuwa vita vilikuwa vikiisha wazi wakati usambazaji ulianza, hakuna gari la aina hii lililowahi kutokea. alifika mbele - Stalin alichukua wapiganaji hawa kwa vitu vingine. "Kingcobras", kama mmoja wa waandishi wa kumbukumbu wa wakati huo alisema, inaweza kuwa Hifadhi Kuu ya Stalin katika tukio la mabadiliko yasiyotabirika katika hali ya kijeshi na kisiasa na kuzuka kwa vita na Merika.

Walikuwa na sehemu zote za ulinzi wa anga wa USSR - kati ya wapiganaji wote waliokuwa kwenye huduma katika Umoja wa Kisovyeti, Kingcobra pekee ndiye angeweza "kufikia" mshambuliaji mkuu wa kimkakati wa Merika, B-29 Superfortress, angani., kufikia 1947, zote 2,500 P-63, ambazo ziliangukia mikononi mwa Stalin, zilikuwa katika utayari kamili wa vita.

Kwa kawaida, ndege hizi zilishiriki katika shughuli zote za wazi na za siri za Jeshi la Anga la Soviet wakati huo, na mojawapo ilikuwa safari ya kwanza ya Antarctic ya Soviet iliyoongozwa na Admiral Papanin.

Kama mtu yeyote anayevutiwa anajua, "Kingcobra" ilibadilishwa kikamilifu na "kazi" katika hali ngumu na ngumu sana ya hali ya hewa, pamoja na zile za polar. Wakati wa vita, P-63s zote zilikamatwa peke yao kando ya ALSIBU (kutoka USA hadi USSR), na kwa njia hii ngumu, zaidi ya kilomita elfu tano kwa muda mrefu (ukiondoa kukimbia kwa Bering Strait juu ya eneo la Alaska), kati ya 2500 ilizidi katika msimu wa 1944 - katika chemchemi ya 1945, ni ndege 7 tu zilipotea na marubani wetu - kiashiria ni cha kushangaza tu, kwa kuzingatia kwamba aina zingine zaidi za ndege zilipotea njiani kwenda mbele..

Matatizo ambayo wavuvi walilazimika kukabiliana nayo juu ya anga kubwa ya Siberia, ambayo ilionekana zaidi kama jangwa la barafu la Antaktika wakati huu wa mwaka, inaweza kufikiria kutoka kwa kumbukumbu za I. Mazuruk mwenyewe. Hapa kuna maneno yake, yaliyotolewa kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu kilichochapishwa mnamo 1976:

Mnamo Desemba 1944, kikundi cha Kingcobras 15 nilichoongoza, kwa sababu ya ukweli kwamba eneo la Seimchan lilifungwa na ukungu, ilibidi kupandwa kwenye barafu ya Mto Kolyma karibu na kijiji cha Zyryanka … Kipimajoto kilionyesha -53 * Celsius, na tuna hita, asili hakuwa na.

Lakini asubuhi kikundi kizima kiliondoka salama kwa fundi wa ndege ya A-20, Gennady Sultanov, ambaye aliomba msaada kutoka kwa wakaazi wa eneo hilo. Usiku kucha, watu wazima wa Zyryanka walipasha moto majiko ya chuma yaliyowekwa chini ya Kingcobras, yaliyofunikwa na vipande vikubwa vya turubai, kwa kuni.

Kwa njia, Wamarekani hawakuwahi kufikiria hii hapo awali. Walakini, walikuwa na hita zao za kiwanda, zaidi ya hayo, kwa kila ndege yao, tofauti na sisi, kulikuwa na mafundi na mechanics kumi, kila mmoja ambaye alitumikia sehemu fulani ya vifaa.

Karibu Kingcobras zote zilizotolewa kwa USSR zilikuwa na dira ya redio, ambayo iliwezesha sana urambazaji usiku na mawingu, na mwaka wa 1945, lahaja zilizo na vituo vya rada za utaftaji zilianza kufika, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kuruka "kwa upofu", lakini pia kufikia malengo yaliyo katika umbali wa kilomita 50-70 juu ya upeo wa macho, pamoja na baadhi ya vifaa vinavyoashiria mashambulizi ya kushtukiza kutoka nyuma.

Mfumo ulioboreshwa wa kuanza kwa injini ulipanua kwa kiasi kikubwa anuwai ya "joto la kufanya kazi", na kinyago cha oksijeni cha KM-10 kilichozalishwa ndani kiliruhusu rubani kujisikia bora katika mwinuko hadi kilomita 16 (km 16 - dari ya kinadharia, kwa vitendo - km 12, ambayo ilikuwa. pia ni sawa katika hali hizo) …

Kwa hivyo, tunaweza kugundua kuwa "Kingcobra", ikiwa sio ndege bora ya kupigana kwa ukumbi wa michezo wa Antarctic, basi kwa hali yoyote ile iliyobadilishwa zaidi ya zingine nyingi ambazo zilikuwepo wakati huo ulimwenguni kote.

Kwa hali yoyote, Stalin, kulingana na wanahistoria wenye ujuzi zaidi, hakuwa na bora zaidi hadi uzinduzi wa ndege ya MiG-15. Kuzingatia uzoefu tajiri wa Mazuruk maarufu katika maswala ya polar, kwa ujumla, na operesheni iliyofanikiwa ya Kingcobra katika hali ngumu zaidi ya Chukotka na Siberia haswa, tunaweza kudhani kwa usalama kuwa tayari mnamo 1946 "mtu na shujaa" huyu, amepokea. kamba za mabega za jenerali kutoka mikononi mwa Joseph Vissarionovich, aliongoza mfumo wa ulinzi wa anga wenye ufanisi katika kambi ya kijeshi ya wakati huo ya Antaktika ya Kisovieti kwenye Malkia Maud Land.

Sehemu ya kitabu na Alexander Vladimirovich Biryuk "Siri Kubwa ya Ufology"