Jinsi chuma cha Soviet kiliharibu tasnia ya magari ya Italia

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kama sehemu ya makubaliano ya kutolewa kwa leseni ya FIAT 124, USSR ililipa upande wa Italia sio tu na sarafu, bali pia na vifaa vya viwandani.

Nje ya nchi, hii ni moja ya hadithi zinazopendwa zaidi, au, kama wanasema sasa, hadithi za mijini zinazohusiana na USSR. Anasimuliwa tena kwa maneno ya mdomo, anaaminiwa bila masharti na chaguo-msingi, anawashtua na kuwashangaza Wazungu wenye kiasi, wenye tabia njema sio chini ya hadithi kuhusu dubu wanaozunguka katikati ya Moscow au idadi ya wanaume wa Urusi, angalau nusu yao. alitumia muda katika ukanda.

Hadithi hii ni juu ya ubora wa kuchukiza wa chuma cha Soviet, ambacho kiliharibu sifa ya tasnia nzima ya gari ya Italia na karibu kuiharibu, ambayo ni, tasnia ya gari ya Italia, kwa ujumla kwenye mizizi yake.

Kwa kifupi, hali ni kama ifuatavyo. Kusaini makubaliano na Umoja wa Kisovyeti juu ya utengenezaji wa leseni ya FIAT 124 (inayojulikana zaidi kama VAZ-2101) na ujenzi wa mkutano mkubwa wa mkutano (unaojulikana zaidi kama Kiwanda cha Magari cha Volzhsky), upande wa Italia haukushiriki katika hisani. Ndio, mpango wa Togliatti uliamuliwa kwa kiasi kikubwa na masilahi na mwelekeo wa kisiasa, lakini biashara ilibaki biashara hata katika enzi ya Soviet isiyoweza kukumbukwa. Jambo jingine ni kwamba USSR kulipwa na FIAT si tu kwa fedha, lakini pia kwa aina, kwa maana ya vifaa vya viwanda. Ikiwa ni pamoja na chuma.

Hapa ndipo furaha huanza. Kulingana na hadithi maarufu ya chuma cha Soviet, Waitaliano hawakupokea tu mengi, lakini mengi ya kutisha. Kulingana na baadhi ya makadirio, ilitosha kwa tasnia nzima ya magari katika miaka ya 70 na 80. Licha ya ukweli kwamba chuma hiki kilikuwa, kuiweka kwa upole, sio ubora wa juu. Sasa ongeza mbili pamoja na mbili na tunapata matokeo ya asili. Magari ya Kiitaliano kwenye miili, ambayo yalikwenda kwenye karatasi iliyovingirwa Imefanywa katika USSR, ilikuwa na tabia ya kuchukiza ya kutu hata chini ya hali ya uendeshaji zaidi ya chafu.

Na hii ni msingi tu wa hadithi, mtu anaweza kusema tu mifupa yake. Shukrani kwa tabia ya kupendwa ya wanadamu, ambayo ni tabia ya kupamba, baada ya muda, mifupa imeongezeka na nyama ya ajabu kabisa. Kwa uzito wote, wageni wengi walioonekana kuwa wa kawaida walisema kwamba chuma cha Sovieti ambacho kilisafirishwa kwa mkataba hadi Italia kilikuwa nyundo za meli za zamani za kivita. Watu wengine wa kipekee walitembea zaidi kwenye barabara ya shida ya akili iliyojitangaza, wakikumbuka kuhusiana na chuma cha Kirusi … tank ya T-34. Ndio, waliichukua na kuiyeyusha. Hivi ndivyo inavyosaga baadhi yao - wapenzi na wa gharama kubwa!

Wahasiriwa wawili maarufu wa chuma cha Urusi walikuwa magari ya Alfasud na Lancia Beta. Sifa ya mifano hii, kulingana na uvumi maarufu wa Uropa, ilikanyagwa bila tumaini na miili ambayo ilikuwa na kutu karibu na kiwanda (katika kesi ya "Alpha") na subframes (katika kesi ya "Lancia"). Walakini, unaweza kupata kadhaa ya magari mengine ya Italia, ambayo, kulingana na "wataalam", yalipata "pigo la kutu kutoka Urusi". Na baadhi yao hata hukutana na Ferrari na De Tomaso na Iso wa kigeni sana.

Kwa mfano, toleo la mamlaka edmunds.com huchapisha orodha ya magari mabaya zaidi ya karne ya 20: mahali pa 99. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Coupe nzuri ya milango 2, uamuzi ambao ulisainiwa na chuma cha chini cha Kirusi. Kutu ilikuwa vifaa vya kawaida kwa kila modeli.

Imeandikwa vizuri. Kwa ufupi, wazi, wazi. Imejaa ufunuo wa kutisha na kutawanyika kote kwenye vikao vya mtandao vya mashabiki wa magari ya Italia: "chuma cha Kirusi kiliota hata chini ya jua", "chipsi kidogo kiligeuka kuwa shimo kwa wiki." Na kadhalika na kadhalika …

Sitawahi kutetea heshima na dhamiri ya tasnia ya chuma ya Soviet, lakini ninakubali kwamba nimechukizwa kidogo na serikali. Zaidi ya hayo, je, wewe mwenyewe hufikiri kwamba upande wa mashtaka unachanganyikiwa katika ushuhuda?

Chukua muda na Fiat 124 Sport Coupe, ambayo, kama waandishi wa edmunds.com walivyobaini kwa usahihi, iliingia katika uzalishaji mnamo 1967. Lakini nisamehe, mstari kuu wa mkutano wa AvtoVAZ utaanza kufanya kazi tu katika miaka mitatu. Je, hii ina maana kwamba uwasilishaji wa chuma cha Kirusi hadi Italia ulianza nyuma mwaka wa 1967, wakati mashimo pekee yalichimbwa huko Togliatti? Au zetu zililipa mapema? Labda, hii inawezekana, lakini maelewano katika mashtaka bado hayasikiki - kuna mengi ya haya "ikiwa" …

Na kisha vipi kuhusu Alfa Romeo, au tuseme na uzuri wa kutu unaoitwa "Alfasyud"? Kutolewa kwa mtindo huu kulianza mnamo 1971. Sawa, muda wa saa ni sahihi hapa. Wacha tuseme kundi la chuma cha kuchukiza cha Soviet kutoka kwa boti za bunduki zilizoyeyuka za Vita Kuu ya Patriotic zilifanikiwa kufika Italia. Lakini haijulikani jinsi chuma hiki kilichukua ghafla na kuishia Pomigliano d'Arco, jumuiya huko Naples, ambapo mmea wa uzalishaji wa "alfasuds" ulikuwa? Hakika, wakati huo FIAT haikuwa na uhusiano wowote na Alfa Romeo - mpango wa kupata Alfa ungefanyika miaka 15 tu baadaye, mnamo 1986 …

Na Lancia, hadithi sio ya kushangaza sana. Hadi miaka ya mapema ya 1980, shida za kutu hazikuwa alama ya chapa. Na ghafla chuma cha uwongo cha Kirusi kwenye machela ya mfano wa Beta inakuwa sababu ya kashfa kubwa huko Uingereza. Zaidi ya hayo, uchunguzi uliofanywa na jarida maarufu la udaku la Daily Mirror unaleta pigo kubwa kwa sifa ya chapa hiyo hivi kwamba Lancia kwa ujumla inapunguza shughuli zake zote za Kiingereza na kuondoka sokoni! Majani kwa uzuri. Kwa nini, basi, kutu ya Kirusi haijafanya njia ya magari ya Lancia mapema? Alikuwa na miaka 10 ndefu kwa hii …

Je! unajua ni nini kinachovutia zaidi? Hakuna hata mmoja wa watetezi wa nadharia ya "kutu kutoka USSR" hawezi kutaja hata moja - hata moja! - chanzo kinachothibitisha kuwa chuma cha Soviet kilitumika katika utengenezaji wa magari ya Italia. Sisemi kwamba hii haikuwa hivyo, lakini basi unahitaji kutaja hati maalum. Dhana ya kutokuwa na hatia - mtuhumiwa hana hatia hadi ithibitishwe vinginevyo - baada ya yote, hadi sasa hakuna mtu aliyeghairi.

Kwa kweli, inaweza kuzingatiwa kuwa sehemu ya karatasi iliyovingirwa, ambayo Umoja wa Kisovyeti ilitumia kulipa kwa Zhiguli, kwa kweli ilikwenda kwa conveyors ya Fiat na Lancia. Inawezekana kwamba chuma yenyewe haikuwa ya hali ya juu zaidi (ingawa magari yale yale ya Soviet ya miaka ya 70 hayakubadilika kuwa vumbi katika miaka mitatu, bila kitu kwamba yaliendeshwa katika hali ya hewa kali zaidi kuliko ile ambayo wenyeji walienda. ya Bahari ya Mediterania imezoea), lakini utofauti katika usomaji (mifano fulani, kama Alfasyud, imetulia, wakati zingine, kama Alfasyud-Sprint, karibu hazikutu, au, sema, kulingana na wamiliki, upinzani wa kutu wa FIAT ya 1975. 131 ni ya juu kuliko ile ya mfano kama huo wa miaka ya 80 ya mapema) inapendekeza kwa wazo kwamba sababu kuu ya shida nyingi sio chuma cha Kirusi kichafu, lakini kutojali kwa kawaida kwa Italia. Sijali katika hatua zote za ukuzaji na utengenezaji wa magari.

Kwa mfano, kwenye baadhi ya mifano ya Alfa Romeo ya miaka ya 70, klipu za kufunga windshield na madirisha ya nyuma, wakati zimewekwa, ziliondoa safu ya rangi na udongo, na kuunda foci ya anasa ya kutu. Shida nyingine ilikuwa mgawanyiko kati ya chumba cha abiria na chumba cha injini (kinachoitwa Waingereza firewall), ambapo unyevu ulipenya kati ya karatasi za chuma na kuanza kazi yake chafu. Kwa hili, kwa mfano, mrembo Alfetta alikuwa maarufu.

Wacha tuende mbali zaidi: bolts za kufunga upholstery ya nguzo za mbele zilikaa dhidi ya paa, ikiondoa mipako ya kinga - hivi ndivyo bwawa ndogo lilianza kuoza kwenye magari yaliyo na hatch juu ya kichwa cha dereva. Ikiwa utaangalia mabaraza yote ya mada ya mashabiki wa magari ya Italia, basi karibu kila mfano utakuwa na dossier kubwa na maeneo yenye shida zaidi katika suala la kutu.

Na haya ni makosa ya kiteknolojia tu. Pia ni lazima kuzingatia sababu ya kibinadamu, au tuseme sababu ya Kiitaliano, katika mchakato wa mkutano. Katika tasnia nyingi za Kiitaliano za wakati huo, pamoja na ile ya Naples, ambapo zilitengenezwa, duka la uchoraji la "Alfasuds" lilipatikana kando na kukanyaga. Kwa hiyo, kabla ya kuingia kwenye chumba cha rangi, miili isiyotibiwa kabisa ilikuwa mitaani kwa muda. Katika hali ya hewa kavu, labda ni sawa, lakini ikiwa katika mvua?

Ilikuwa baridi zaidi katika utengenezaji wa mifano maalum kama vile Fiat X1 / 9 ya michezo. Miili iliyokusanywa katika maduka ya Bertone carroceria ilitumwa kwa FIAT kupaka rangi, lakini kwa sababu ya vifaa vilivyotengenezwa vibaya mara nyingi ilining'inia wazi. Wakati vifaa vya kazi vilifika kwenye brashi za rangi, wafanyikazi wa Fiat walipaka udongo na kupaka rangi juu ya paneli za mwili ambazo zilikuwa zimeanza kufifia. Na hivyo itafanya!

Tatizo jingine lilikuwa mkutano wa roboti, kwa mara ya kwanza (katika kesi ya Fiat kwa hali yoyote) iliyojaribiwa kwenye mfano wa Ritmo. "Roboti hazikuambiwa mahali pa kuweka ulinzi dhidi ya kutu!" - Petrosyan wa eneo hilo walitania juu ya hili. Lakini wamiliki "wenye furaha" wa Ritmo hawakucheka: mchakato wa nusu ya maisha ya mwili ulikuwa ukiendelea mbele ya macho yetu.

Ongeza kwa hilo katika miaka ya 1970 tu, mpango wa kimataifa wa Fiat wa kupunguza gharama za uzalishaji, ikijumuisha paneli nyembamba za chuma na matumizi ya busara (kupunguzwa) ya rangi na varnish, ambayo ilianza Fiat. Bila shaka, tusisahau kuhusu matatizo na vyama vya wafanyakazi - unafahamu dhana ya "mgomo wa Italia"? Vyama vya wafanyakazi ni nini! Mmea huo wa Neapolitan Alfa Romeo, kama walivyosema, ulisababisha hasira kali kati ya miundo ya mafia ya eneo hilo, kutoridhishwa na ushawishi ulioongezeka wa Kaskazini ya viwanda katika eneo hilo … Neno la Kiitaliano la "Mkusanyiko wa hali ya juu" ni nini? Hapana, haujasikia …

Lakini, bila shaka, yote haya ni upuuzi, na sababu kuu ya shida zote za sekta ya gari ya Italia ni chuma cha chini cha Soviet. Hakuwezi kuwa na shaka juu ya hilo. Haijulikani ni nani alikuwa wa kwanza kuja na hadithi "kuhusu kutu ya Kirusi", lakini mtu huyu alijua maana ya methali "Kutoka kwa kichwa kidonda hadi kwa afya".