Jinsi manowari ya kuruka ilitengenezwa huko USSR

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwenye mtandao usio na mwisho, nilipata picha nzuri zilizoundwa kwa misingi ya mfano wa 3D, mradi wa kipekee wa Soviet wa Nyambizi ya Kuruka. Mradi huo ulizaliwa nyuma mnamo 1934 na cadet ya N. N. Dzerzhinsky na Boris Ushakov.

Kama mgawo wa kozi, aliwasilisha muundo wa kimkakati wa kifaa chenye uwezo wa kuruka na kuogelea chini ya maji. Mnamo Aprili 1936, mradi huo ulikaguliwa na tume yenye uwezo, ambayo iliona inafaa kuzingatiwa na kutekelezwa zaidi. Mnamo Julai mwaka huo huo, mradi huo ulizingatiwa na kamati ya utafiti wa kijeshi ya Jeshi Nyekundu, ambapo ilikubaliwa kuzingatiwa na ilipendekezwa kwa maendeleo zaidi. Kuanzia 1937 hadi mapema 1938, mwandishi alifanya kazi katika mradi huo kama mhandisi, fundi wa kijeshi wa safu ya 1 katika idara ya "B" ya kamati ya utafiti. Mradi ulipokea jina la LPL, ambalo linawakilisha Nyambizi ya Kuruka. Mradi huo ulitokana na ndege ya baharini yenye uwezo wa kuzamisha chini ya maji.

Mradi wa LPL umefanyiwa marekebisho mara kwa mara kutokana na kwamba umepitia mabadiliko mengi. Katika toleo la hivi karibuni, ilikuwa ndege ya chuma-yote na kasi ya kukimbia ya noti 100 na kasi ya chini ya maji ya takriban 3 knots. LPL ilipangwa kutumiwa kushambulia meli za adui. Manowari ya kuruka, baada ya kugundua meli kutoka angani, ilibidi kuhesabu mwendo wake, kuondoka eneo la mwonekano wa meli na, baada ya kubadili nafasi ya chini ya maji, kuishambulia na torpedoes. Pia, kwenye sehemu ndogo ya kuruka, ilipangwa kushinda maeneo ya migodi ya adui karibu na besi na maeneo ya urambazaji ya meli za adui.

Kwa bahati mbaya au kwa bahati nzuri, mradi kama huo wa mapinduzi haukutekelezwa, mnamo 1938 kamati ya utafiti ya kijeshi ya Jeshi Nyekundu iliamua kupunguza kazi kwenye mradi wa Manowari ya Kuruka kwa sababu ya ukosefu wa uhamaji wa LPL katika nafasi ya chini ya maji. Amri hiyo ilisema kwamba baada ya ugunduzi wa LPL na meli, mwisho bila shaka ingebadilisha mkondo. Hiyo itapunguza thamani ya kupambana na LPL na kwa kiwango cha juu cha uwezekano itasababisha kushindwa kwa misheni. Kwa kweli, uamuzi kama huo uliathiriwa na ugumu mkubwa wa kiufundi wa mradi huo na ukweli wake, ambao ulithibitishwa na mahesabu ya mara kwa mara, kama matokeo ambayo mradi wa LPL ulifanyiwa mabadiliko zaidi.

Haya yote yalitekelezwaje? BP Ushakov alipendekeza vyumba sita vya uhuru katika muundo wa LPL. Katika vyumba vitatu viliwekwa injini za ndege za AM-34, 1000 hp kila moja. Sehemu ya nne ilikuwa ya makazi na ilikusudiwa kubeba timu ya watu watatu na kudhibiti LPL chini ya maji. Sehemu ya tano ilijitolea kwa betri. Sehemu ya sita ilichukuliwa na injini ya umeme ya kupiga makasia. Fuselage ya ndege ya chini ya maji au sehemu ya nyambizi inayoruka ilipendekezwa kama muundo wa silinda ulioinuliwa na kipenyo cha 1.4 m kilichoundwa na duralumin 6 mm nene. LPL ya udhibiti wa anga ilikuwa na kibanda chepesi cha rubani, ambacho kilijazwa maji wakati wa kuzamishwa. Kwa hili, vifaa vya majaribio vilipendekezwa kupigwa chini kwenye shimoni maalum la kuzuia maji. Kwa mafuta na mafuta, mizinga ya mpira ilitolewa, iko katika sehemu ya katikati. Ngozi za mbawa na mkia zilipaswa kufanywa kwa chuma, na kuelea zilifanywa kwa duralumin.

Wakati wa kuzama, bawa, kitengo cha mkia na kuelea vilipaswa kujazwa na maji kupitia valves maalum. Motors katika nafasi ya chini ya maji zilifungwa na ngao maalum za chuma, wakati njia za kuingia na za nje za mfumo wa baridi wa maji ya motors za ndege zilizuiwa, ambazo hazijumuishi uharibifu wao chini ya ushawishi wa shinikizo la maji ya bahari. Ili kulinda LPL kutokana na kutu, ilipaswa kupakwa rangi na kufunikwa na varnish maalum. "Torpedoes" mbili 18 ziliwekwa chini ya vifungo vya mrengo kwa wamiliki. Silaha hiyo ilijumuisha bunduki mbili za mashine ya coaxial kulinda LPL kutoka kwa ndege ya adui. Kulingana na data ya kubuni: uzito wa kuondoka ulikuwa kilo 15,000; kasi ya kukimbia 185 km / h; safu ya ndege 800 km; dari ya vitendo 2500 m; kasi ya chini ya maji mafundo 2-3; kina cha kupiga mbizi 45 m; safu ya kusafiri chini ya maji maili 5-6; uhuru wa chini ya maji masaa 48.

Mashua ilitakiwa kuzamishwa ndani ya dakika 1, 5, na uso ndani ya dakika 1, 8, ambayo ilifanya LPL itembee kwa kasi. Ili kupiga mbizi, ilikuwa ni lazima kugonga vyumba vya injini, kukata maji kwenye radiators, kuhamisha udhibiti hadi chini ya maji, na kuhamisha wafanyakazi kutoka kwenye cabin ya majaribio hadi kwenye chumba cha kuishi (chapisho la kati la udhibiti). Kwa kuzamishwa, mizinga maalum kwenye kibanda cha LPL ilijazwa na maji; kwa hili, motor ya umeme ilitumiwa, ambayo ilihakikisha harakati chini ya maji.

1. GF Petrov - Nyambizi inayoruka, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995