Nafasi ambayo tumepoteza

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

"Snob" huanza kuchapisha mfululizo wa vifaa vinavyotolewa kwa utafiti wa hali ya sasa nchini Urusi katika sekta ya nafasi. Katika sehemu ya kwanza: jinsi ya kufanikiwa kuzamisha chombo chako mwenyewe, jinsi maandalizi ya kurusha roketi kutoka Baikonur yanaenda, ni ajali gani kubwa zaidi za makombora ya Urusi na ni nini kilisababisha.

Kwa nini makombora yetu yanaanguka

Uundaji wa kundinyota la chini ya maji la Urusi la satelaiti za anga lilianza mnamo Desemba 5, 2010: gari la uzinduzi la Proton-M, lililozinduliwa kutoka kwa Baikonur cosmodrome, halikuweza kuzindua satelaiti tatu za urambazaji za GLONASS kwenye obiti ya chini ya Dunia. Roketi hiyo, pamoja na hatua ya juu ya DM-03 na satelaiti, ilianguka katika Bahari ya Pasifiki kilomita 1,500 kutoka Honolulu na kuzama. Sio kusema kwamba dharura za nafasi hazijatokea katika historia ya Urusi hapo awali, lakini kwa mara ya kwanza machafuko na shida ya kimfumo ilikuwa dalili.

Nini kimetokea? Hatua ya juu DM-03 ilitumika kwa mara ya kwanza wakati wa uzinduzi huu; ilitofautiana na kizazi cha awali cha hatua za juu na matangi makubwa ya mafuta. Waumbaji hawakufanya mabadiliko muhimu kwa formula ya kuhesabu kuongeza mafuta na oksijeni ya kioevu, na kabla ya kuanza kwa DM-03 waliongeza zaidi kuliko inahitajika. Kutokana na shehena ya ziada roketi hiyo haikuweza kushika kasi iliyotakiwa na ikaanguka baharini. Roscosmos aliita kesi hii "tukio la banal na la mwitu."

Tangu siku hiyo, idadi ya platitudo hizi imeongezeka tu na mkusanyiko wa Kirusi wa makombora yaliyoanguka yamejazwa tena. Kwa nini hii inatokea?

Jinsi roketi inaruka

Utaratibu wa kawaida wa kuandaa gari la uzinduzi wa Proton-M kwa uzinduzi wa nafasi hufuata ratiba kali.

Takriban miezi miwili kabla ya kuanza, vifaa vya roketi hutumwa kutoka Moscow hadi Kazakhstan kwa treni katika mabehewa ya ukubwa mkubwa. Hatua ya juu "Breeze-M" au DM-03, ambayo ina jukumu la hatua ya nne, hutolewa tofauti. Ni, kama chombo cha anga, huletwa kwenye cosmodrome na anga. Njia ya treni kuelekea Baikonur inajengwa ili isikatishe treni nyingine zinazobeba mizigo mikubwa. Kulikuwa na matukio wakati magari yenye mizigo kama hiyo yalishikamana, na kisha angalau ukaguzi wa uadilifu wa roketi ulihitajika, na wakati mwingine kupeleka vitu vingine huko Moscow kwa ukarabati na urejesho.

Huko Baikonur, makontena yanapakuliwa kwenye jengo la kusanyiko na majaribio. Kwanza, kila kizuizi cha roketi kinajaribiwa, kisha hatua tatu zinakusanywa kwenye gari moja la uzinduzi, na kisha roketi nzima inajaribiwa. Hii ndiyo kanuni kuu ya kuhakikisha usalama - kabla na baada ya kuunganisha vipengele mbalimbali vya roketi, ukaguzi wa ziada unafanywa kila wakati.

Katika ukumbi unaofuata, satelaiti inabadilishwa vile vile, ambayo inaweza kuitwa tu baada ya na ikiwa inaingia kwenye obiti - kwa sasa, inaitwa "spacecraft." Kifaa kinaondolewa kwenye chombo, mifumo inajaribiwa na kujazwa na mafuta, ambayo itatumia kwa uendeshaji katika obiti - kubadilisha nafasi yake ya mwelekeo katika nafasi, kurekebisha obiti na kwenda kwa umbali salama kutoka kwa "uchafu wa nafasi". Baada ya ukaguzi, kifaa kimefungwa na hatua ya juu, kisha kwa gari la uzinduzi na kukaguliwa tena.

Mapema asubuhi, wakati jua bado halijachomoza, roketi yote inachukuliwa hadi kituo cha mafuta. Treni iliyo na kitengo cha usakinishaji, mfumo maalum ambao unaweza kushikilia roketi katika nafasi ya kukabiliwa na kuinua, inakaribia hangar kubwa, ambayo treni kadhaa zinaweza kutoshea, chini ya mwanga wa tafuta. Roketi husafirishwa polepole ili sio kuunda mizigo ya ziada. Baada ya kuongeza mafuta, tume ya serikali imekusanyika, ambayo hufanya uamuzi juu ya utayari wa kuondolewa kwa roketi na ufungaji wake kwenye tovuti ya uzinduzi.

Baada ya roketi kuletwa kwenye pedi ya uzinduzi, ratiba imepangwa kwa dakika: orodha moja ya shughuli zote inachukua kurasa tatu za maandishi. Kanuni kuu ni moja - ukaguzi wa mara kwa mara wa chombo cha anga, hatua ya juu, gari la uzinduzi, tata ya uzinduzi, pointi za kupimia ambazo zitaendelea kuwasiliana na roketi wakati wa kukimbia. Mawasiliano, ugavi wa umeme, udhibiti wa joto na vigezo vingine vinajaribiwa.

Takriban masaa 36 kabla ya uzinduzi, cosmodrome inageuka kuwa kichuguu, ambacho maisha ya chini ya ardhi yanachemka zaidi kuliko inavyoonekana kutoka nje. Roketi imewekwa, kwenye tovuti ya uzinduzi karibu nayo, isipokuwa kwa walinzi, kuna karibu hakuna mtu. Lakini kwa kweli, kazi inaendelea katika miundo ya chini ya ardhi, katika majengo ya mbali. Wataalam hufanya kuiga ya kuongeza mafuta ya roketi, ile inayoitwa "kavu ya kuongeza mafuta", ili kuangalia utendaji wa mifumo ya kuongeza mafuta. Uzinduzi wenyewe pia umeigwa. Katika tata ya uzinduzi, mipango ya kukimbia imewekwa katika hatua ya juu. Ni kosa lililofanywa katika hatua hii ambalo lilisababisha moja ya ajali mnamo 2011.

GEO-IK-2

Saa nane kabla ya kuzinduliwa, tume ya serikali inakutana tena katika uwanja wa ndege wa Baikonur, ambao husikia ripoti juu ya utayari wa mifumo yote kwa uzinduzi. Wakati huu wote, hundi zisizo na mwisho haziacha kwa dakika. Wakati mwingine makosa hugunduliwa dakika chache kabla ya kuanza - katika kesi hii, kuhesabu kabla ya kuanza kunaingiliwa, na kuanza kuahirishwa hadi tarehe ya kuhifadhi, kwa kawaida siku inayofuata.

Lakini mnamo 2011, ukaguzi huu wa utangulizi haukuonyesha makosa yoyote, na hii ilisababisha ajali tano. Mnamo Februari 1, miezi miwili tu baada ya kuanguka kwa satelaiti za GLONASS, satelaiti ya Geo-IK-2 haikuingia kwenye obiti iliyohesabiwa kwa sababu ya kosa la hatua ya juu ya Briz-KM. Kisha, mnamo Agosti, satelaiti ya mawasiliano ya Kirusi ya Express-AM4 na chombo cha usafiri cha Progress M-12M zilipotea na tofauti ya kila wiki. Kwa upande wa Express-AM4, misheni isiyo sahihi ya ndege iliwekwa kwenye hatua ya juu ya Briz-M, ambayo ilisababisha satelaiti kujikuta kwenye obiti isiyo ya muundo, kutoka ambapo ilishushwa miezi sita baadaye na kufurika kwenye Pasifiki. Bahari. Matatizo ya Maendeleo M-12M yalihusishwa na uendeshaji usio wa kawaida wa injini ya hatua ya tatu.

Miezi michache baadaye, mnamo Novemba 9, kituo cha sayari maarufu cha Phobos-Grunt kilizinduliwa angani kwa kutumia roketi ya Zenith. Katika obiti ya chini ya ardhi, ilitakiwa kuwasha injini zake na kuingia kwenye njia ya ndege kwenda Mirihi, lakini hii haikutokea. Pia haikuwezekana kuanzisha mawasiliano na kifaa, na hivi karibuni Phobos-Grunt iliondoka kwenye obiti na inaweza kuitwa jina la Bahari ya Dunia, kwa sababu ilianguka kwenye Bahari ya Pasifiki kwenye pwani ya Amerika Kusini. Kituo cha Mars kilijiunga na kundinyota la anga za juu la maji la Urusi.

"Maendeleo M-12M"

Mnamo Desemba, satelaiti ya kijeshi Meridian ilipotea kwa sababu ya uharibifu wa injini ya roketi ya Soyuz wakati wa kukimbia.

Hitilafu fulani imetokea

Mnamo 2012, ajali ziliendelea. Kwa sababu ya utendakazi usio wa kawaida wa hatua ya juu ya Briz-M, mnamo Agosti 6, setilaiti ya Kirusi Express-MD2 na Telkom 3 ya Indonesia haikurushwa kwenye obiti. Sababu ilikuwa kuziba kwa njia ya shinikizo ya matangi ya ziada ya mafuta. Tena machafuko: katika mizinga, kama tume ilihesabu, kulikuwa na shavings za chuma, ambazo hazikuondolewa wakati wa utengenezaji. Siku tatu baadaye, kwa sababu ya operesheni isiyofaa ya hatua ya juu ya Briz-M, satelaiti ya Kirusi Yamal-402 ilizinduliwa kwenye obiti ya nje ya muundo. Ilimbidi afikie hatua aliyoitamani akiwa peke yake.

Mnamo Januari 2013, magari matatu ya kijeshi yalipotea kwa sababu ya kushindwa katika mfumo wa mwelekeo wa hatua ya juu ya Breeze-KM. Mwezi mmoja baadaye, satelaiti ya Intelsat 27 ilikufa katika ajali, kwani chanzo cha ndani cha nguvu ya majimaji, ambayo huendesha chumba cha mwako cha injini ya hatua ya kwanza ya roketi ya Zenith, ilishindwa. Hatimaye, mnamo Julai 2, tukio lilitokea ambalo wengi wangeweza kutafakari kwenye televisheni ya moja kwa moja, na baada ya hapo Roskosmos alikataa kutangaza matangazo haya. "Proton-M" iliyofuata ikiwa na hatua ya juu iliyofuata DM-03 na satelaiti tatu zaidi za GLONASS zilipaa kutoka kwa Baikonur cosmodrome. Ndege haikuchukua muda mrefu - sekunde 17 tu. Roketi ilianguka kwenye eneo la cosmodrome takriban kilomita 2.5 kutoka kwa eneo la uzinduzi. Ilikuwa ni uzinduzi huu ambao mtangazaji wa TV alitoa maoni yake na maneno maarufu: "Inaonekana kuna kitu kinaendelea."

Naibu Waziri Mkuu aliyekasirika Dmitry Rogozin, ambaye anasimamia sekta ya roketi na anga, aliahidi kuangalia hali hiyo. "Kuna mgogoro wa kimfumo katika biashara, ambao ulisababisha kuzorota kwa ubora," Rogozin alisema na kuongeza kuwa ana nia ya kufanya mageuzi thabiti.

Tume inayochunguza sababu za ajali hiyo iligundua kuwa vitambuzi vya kasi ya angular viliwekwa juu chini kwenye Proton-M. Kwa sababu ya hili, roketi, ikipokea data isiyo sahihi, kwanza ilijaribu kuunganisha trajectory ya kukimbia, na kisha kuzima kwa dharura kwa injini na kuanguka. Ili kuzuia hili kutokea tena, Roscosmos iliamua kubadilisha sura ya mstatili wa sensorer. Swali la jinsi, kwa ujumla, katika mbinu ngumu kama hiyo, kifaa chochote kinaweza kusanikishwa kwa njia tofauti, kilibaki wazi. Baada ya yote, hata katika kitengo cha mfumo wa kompyuta wa kawaida, haiwezekani kuunganisha cable kwa upande usiofaa.

"Express-AM4"

Mnamo Mei 2014, kwa sababu ya kosa la hatua ya tatu ya roketi ya Proton-M, satelaiti ya Express-AM4R ilipotea - kifaa chelezo iliyoundwa kuchukua nafasi ya Express-AM4, ambayo haikufikia obiti mnamo 2011. Chanzo cha ajali hiyo kilikuwa ni kuharibika kwa fani kwenye tundu la turbopump la injini ya usukani ya hatua ya tatu ya roketi hiyo. "Express-AM4" kwa ujumla ni aina ya nafasi "Kenny" au "Sean Bean" ya nafasi ya Kirusi, ambayo hufa kwa fursa yoyote. Ajali zote mbili zilikuwa pigo kubwa kwa Opereta wa Jimbo la Urusi Mawasiliano ya Nafasi, ambayo hutoa utangazaji wa chaneli zote za TV za satelaiti nchini Urusi: treni za Express zilipaswa kufunika karibu eneo lote la Urusi, nchi za CIS na Uropa na utangazaji wa dijiti.

Miezi mitatu baadaye, Agosti 22, 2014, roketi ya Kirusi ya Soyuz-ST ilirushwa kutoka Ulaya Kuru cosmodrome huko Amerika Kusini na satelaiti mbili za mfumo wa urambazaji wa Ulaya Galileo. Roketi ilifanya kazi kwa usahihi, lakini kwa sababu ya operesheni isiyo sahihi ya hatua ya juu ya Fregat-MT - njia ya mafuta iliunganishwa kwenye zilizopo za baridi na kuganda - satelaiti zilizinduliwa kwenye obiti isiyo ya kubuni.

Ajali zingine tatu zilitokea mnamo 2015. Wakati gari la mizigo la Progress M-27 lilipotumwa kwa ISS mnamo Aprili 28 kwa kutumia gari la uzinduzi la Soyuz-2.1a, mlipuko ulitokea kwa sababu ya "kipengele kisichojulikana cha muundo wa gari la uzinduzi na uunganisho wa chombo", kama tume iliyoundwa maalum. alielezea sababu mizinga ya hatua ya tatu. Hii iliharibu na kuharibu meli ya mizigo. Roscosmos, pamoja na NASA, ilibidi kurekebisha mpango mzima wa ndege ya mwanaanga hadi ISS kufikia mwisho wa mwaka.

"Kanopus-ST"

Mwaka mmoja haswa baada ya ajali ya Proton-M na Express-AM4R, Mei 16, 2015, setilaiti ya mawasiliano ya Mexico MexSat iliharibiwa wakati wa kukimbia kwa gari la kurusha la Proton-M. Tume ya Uchunguzi ilitambua chanzo cha ajali hiyo kuwa ni kasoro ya kimuundo kwenye shimoni ya rota ya kitengo cha turbopump ya hatua ya tatu, ambayo ilishindwa kutokana na kuongezeka kwa mitetemo.

Nyongeza ya hivi karibuni kwa kundi la satelaiti ya manowari ya manowari ya Urusi ilikuwa kifaa ambacho kilikusudiwa kwa njia fulani baharini - ilitakiwa kutazama bahari kutoka kwa obiti kwenye mionzi ya macho na microwave na inaweza kuona harakati za manowari chini ya safu ya maji. Satelaiti ya Kanopus-ST ilizinduliwa kwa mafanikio katika obiti kwa kutumia hatua mpya ya juu ya Volga. Kwa hivyo, kwa hali yoyote, Wizara ya Ulinzi iliweza kufahamisha. Walakini, haifanyiki kila wakati kama idara yetu ya jeshi inavyodai. Satelaiti haikujitenga na kizuizi kwa wakati unaofaa, lakini ilitenganishwa kwa muda usiohitajika - siku chache baadaye, wakati wote wawili, wakianguka kwenye Dunia, "walichomwa" kidogo kutokana na msuguano dhidi ya anga. Mabaki ya "Canopus-ST" yalianguka katika sehemu ya kusini ya Atlantiki.

Ni kejeli iliyoje.

Mbuni alinyoosha mabega yake

Kwa kulinganisha, katika miaka mitano, Marekani imemaliza ajali tano tu za magari ya uzinduzi. Kama unaweza kuona, ajali za Kirusi mara nyingi hutokea kwa kosa la kinachojulikana kama "sababu ya kibinadamu": ukosefu wa taaluma, uzembe wa watendaji, ukosefu wa usimamizi na udhibiti kwa upande wa maafisa wa ukaguzi. Na hii yote ni matokeo ya kuondoka kwa wataalam wenye uzoefu, kupoteza heshima ya utaalam wa kiufundi, mishahara ya chini na kuondoa "kukubalika kwa jeshi" chini ya Waziri wa Ulinzi Anatoly Serdyukov, ambayo ni, wataalam wa hali ya juu wa Wizara. wa Ulinzi ambao walipokea teknolojia yote ya roketi na anga iliyotengenezwa.

"Tatizo ni kwamba takwimu zilizoongezeka za ajali huzingatiwa kwenye teknolojia ya roketi inayofanya kazi kwa muda mrefu, ambayo uaminifu wake unapaswa kukua tu baada ya muda. Hii ni ishara kwamba teknolojia za uzalishaji zimepitwa na wakati, na shirika la wafanyikazi linahitaji mabadiliko, "Ivan Moiseev, mkuu wa Taasisi ya Sera ya Nafasi, aliiambia Snob.

Mnamo Mei mwaka jana, Dmitry Rogozin alidai nyongeza ya mishahara katika Kituo cha Anga. Khrunichev, mojawapo ya makampuni ya biashara ya nafasi ya ndani nchini, ambapo magari ya uzinduzi wa Proton-M na hatua za juu za Briz-M na Briz-KM, ambazo huchangia ajali nyingi zaidi, zimekusanyika. Kulingana na Rogozin, huwezi kudai mkusanyiko wa hali ya juu kutoka kwa watu wanaokuja Moscow (Kituo cha Khrunichev kinachukua hekta 144 kwenye eneo la mafuriko la Filyovskaya) kutoka mkoa wa mbali wa Moscow, wanaishi katika hosteli na kupokea rubles elfu 25. Wakati huo huo, kulingana na matokeo ya ukaguzi wa Kituo. Khrunichev, Kamati ya Uchunguzi ilifungua kesi nane za jinai dhidi ya wasimamizi, ilifunua ukweli wa udanganyifu na matumizi mabaya ya madaraka, kama matokeo ambayo Kituo hicho kilipata hasara ya rubles bilioni 9 mnamo 2014 pekee.

"Pamoja na mgawanyiko kama huu katika usimamizi wa biashara, hakuna kitu cha kushangazwa na kiwango cha juu cha ajali. Wakuu wa nafasi wamekuwa kwenye "nafasi" yao kwa muda mrefu. Natumai kwamba nguvu ya "mvuto wa kisheria" itawaongoza mahali wanapopaswa kuwa, "Rogozin alisema. Katika majira ya joto ya mwaka jana, Mahakama ya Basmanny ya Moscow ilituma naibu mkuu wa zamani wa Kituo cha Nafasi. Khrunichev Alexander Ostroverha. Mkuu wa zamani wa kituo hicho, Vladimir Nesterov, pia alishtakiwa.

Shirika la serikali "Roscosmos" sasa linajaribu kurekebisha hali hiyo, lakini matokeo yanaweza kuonekana katika miaka michache - hii ni kutokana na muda mrefu wa uzalishaji wa teknolojia ya roketi na anga. "Tumekuwa na kesi kama hizo katika historia wakati kulikuwa na kuongezeka kwa kasi ya ajali. Katika miaka ya 1970, mfululizo mzima wa ajali za Protoni ulitokea, na kanuni muhimu zilitengenezwa. Kisha hatua zilizochukuliwa zilitoa matokeo - kiwango cha ajali kilishuka kwa maadili yanayokubalika. Sasa tunazungumza juu ya jinsi ya kuboresha mfumo wa kuegemea - hii ni seti kubwa ya hatua, lakini jinsi itatekelezwa kwa mafanikio, itawezekana kuzungumza tu katika miaka 3-5, "ivan Moiseev alisema.

Lakini hata ikiwa hatua zilizochukuliwa na Roskosmos zinafanikiwa, hii haitakuwa na athari kidogo kwa hali ya jumla katika nafasi ya Urusi: Urusi bado itabaki tu sanduku la anga, kulazimishwa kutuma satelaiti za kigeni kwenye obiti kwa idadi ya watu wa kigeni.

===========================

Nafasi ambayo tumepoteza. Sehemu ya 2. Jinsi Urusi Ikawa Mbeba Nafasi

Ingawa Urusi imeorodheshwa ya kwanza kwa idadi ya kurushwa angani tangu 2003 - kila roketi ya tatu inayoondoka Duniani inarushwa na sisi - hakuna mengi ya kufurahiya. Wanaanga wote wa Dunia, wawe Wamarekani, Wazungu, Wakanada, Warusi au Wajapani, wanaingia angani kwa msaada wa Urusi, lakini, isiyo ya kawaida, hakuna sababu ya furaha. Mnamo mwaka wa 2015, milipuko 87 ya roketi za kubeba anga zilifanywa ulimwenguni, ambapo 29 zilizinduliwa na Urusi, 20 zilizinduliwa na Merika, na haswa, uzinduzi 19 ulifanyika na Uchina. Inawezekana kwamba katika miaka ijayo mpango wa uzinduzi wa Marekani utakuwa kwenye mstari wa tatu. Hadi sasa, hakuna kitu kinachotishia, na Urusi itaendelea kuridhika na jukumu la "cab ya nafasi" - kuzindua wanaanga wa kigeni na satelaiti za kigeni ili waendeshaji wa kigeni watoe huduma za televisheni za satelaiti kwa wakazi wa kigeni.

Kiasi cha soko la kimataifa la huduma za anga inakadiriwa kuwa dola bilioni 300-400, na huduma za uzinduzi - uzinduzi wa satelaiti kwa kutumia roketi - akaunti ya 2% tu ya soko hili. Kwa hivyo, uongozi wa Urusi katika uzinduzi unageuka kuwa 0.7-1% isiyo na maana ya soko zima la ulimwengu kwa huduma za anga. Katika maeneo mengine ya soko, roketi ya Kirusi na sekta ya anga na mawasiliano ya simu pia inawakilishwa na pia kuchukua sehemu ambayo haizidi kiwango cha makosa ya takwimu. Urusi haina chochote cha kujivunia sio katika huduma za mawasiliano ya simu na utengenezaji wa vifaa vya mawasiliano ya simu, au kwa hisia za mbali za Dunia, au katika utengenezaji wa bima ya anga na anga. Kwa nini?

Shida ni ya kimfumo, na, kwanza kabisa, ni kwamba Urusi, kimsingi, haitoi chochote. Utengenezaji wa vyombo vya anga na utengenezaji wa vifaa vya mawasiliano ya simu unahitaji tasnia ya kielektroniki iliyoendelezwa. Sio tu tasnia ya roketi na anga inakabiliwa na "ugonjwa" huu, lakini pia tata ya kijeshi-viwanda, ndege na wajenzi wa meli, na tasnia ya magari. Satelaiti hutofautiana na simu mahiri kwa kuwa hutumia maikrolektroniki maalum zinazostahimili mionzi, ambayo pia inarudiwa mara kadhaa, ikiwa itashindwa: satelaiti ya mabilioni ya dola kwenye obiti haiwezi kurejeshwa kwenye semina ya karibu kwa ukarabati, kama simu. Na vifaa vya simu mahiri na satelaiti nchini Urusi, kila kitu ni mbaya. Uzalishaji wa umeme unaolindwa kutokana na mionzi ya nafasi ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa zaidi kuliko uzalishaji wa umeme wa watumiaji, ambao, hata hivyo, haujafanywa katika nchi yetu pia. Hakuna mtu aliye na haraka ya kutuuzia vifaa vya elektroniki. Kwa kawaida, kuna uzalishaji wa kijeshi wenye uwezo wa uzalishaji mdogo au wa mtu binafsi wa vipengele hivyo, lakini hata Wizara ya Ulinzi inapendelea kutumia uendeshaji wa bypass kununua vipengele vya Marekani chini ya sheria za usafirishaji wa asili ya ulinzi (Kanuni za Kimataifa za Trafiki katika Silaha.) - hivi ndivyo chombo cha anga za kijiodetiki chenye madhumuni mawili kilikusanywa " Geo-IR ". Katika satelaiti za kisasa za kiraia za Kirusi, sehemu ya vipengele vya kigeni ni 70-90% … Na ikiwa kabla ya kuanzishwa kwa vikwazo Wamarekani waligeuka kipofu kwa hili, basi baada ya kuanzishwa kwa vikwazo, miradi mingi katika uwanja wa ujenzi wa kijeshi na kiraia wa satelaiti ilikwenda kwa wakati: hakuna mtu anayetoa vipengele, na maendeleo na maendeleo. utengenezaji wao wenyewe huchukua muda.

Bila satelaiti zake, ni vigumu kuwa mwendeshaji wa huduma zozote za anga. Na ukifuata mfano wa opereta wa serikali "Mawasiliano ya Nafasi", shukrani ambayo chaneli zote za TV za satelaiti nchini Urusi zinatangazwa, unataka kuagiza utengenezaji wa satelaiti nje ya nchi au kuzindua angani kwa kutumia roketi ya Ariane ya Uropa, kisha Kirusi. wazalishaji wa satelaiti hawatakosa fursa ya kulalamika juu yako kwa mamlaka ili kulazimisha kununua bidhaa za ndani tu. Na hakuna mengi ya kununua.

Uzinduzi wa Delta 4

"Tulipoingia kwenye soko la huduma za uzinduzi katika miaka ya 1990, ikawa kwamba bidhaa zetu zilizobaki kutoka nyakati za Soviet zilikuwa zinahitajika. Hakuna uwekezaji wa ziada ulihitajika katika maendeleo ya teknolojia, na sekta hiyo ilijaribu kuishi kwenye mizigo ya zamani. Katika miaka ya 1990, hatukuzalisha au kubuni chochote, kwa hivyo leo tumekaa bila teknolojia mpya, "anaelezea Pavel Pushkin, Mkurugenzi Mtendaji wa Kosmokurs, mwanzilishi wa Urusi katika uwanja wa uchunguzi wa nafasi ya mwanadamu, kwa Snob. Hapo awali, Pushkin alitengeneza roketi ya Angara kwenye Kituo hicho. Khrunichev, sasa Kosmokurs yake inaunda roketi inayoweza kutumika tena ambayo inaweza kurudi duniani na kutua kama roketi za SpaceX, na chombo cha watalii kwa ajili yake. Ikiwa mipango ya Pushkin itatekelezwa, basi mnamo 2020 ndege za kwanza za kibiashara zitaanza, wakati ambao watalii wataweza kujikuta kwenye mvuto wa sifuri kwa dakika 6 (tazama mpango wa kukimbia hapa).

Kwa sababu ya fursa iliyokosa katika miaka ya 90, Urusi inapaswa kuridhika na jukumu la "space cab". Neno hili lilianzishwa mnamo 2007 na mkuu wa Utawala wa Rais Sergei Ivanov, ambaye wakati huo alikuwa Naibu Waziri Mkuu wa serikali na alisimamia tasnia ya anga. Akitembelea Kituo cha Maendeleo ya Roketi na Nafasi huko Samara, ambapo magari ya uzinduzi wa Soyuz yanatengenezwa, alisema: "Ningependa kusisitiza: Urusi haipaswi kugeuka kuwa nchi ambayo hutoa huduma za uzinduzi tu - aina ya carrier wa nafasi".

Katika muongo mmoja uliopita, hali imebadilika, lakini sio kabisa katika mwelekeo ambao uongozi wa nchi ungependa: tulianza kupoteza nafasi hata katika huduma yetu kuu - gari.

Ni gharama gani kurusha roketi

Mnamo mwaka wa 2015 pekee, kulikuwa na ajali kadhaa za hali ya juu na vyombo vya anga vya ndani: meli ya usafirishaji ya Progress na shehena ya wanaanga ilipotea, satelaiti ya Mexico ilipotea kwa sababu ya ajali ya roketi ya Proton, satelaiti ya Canopus ilipotea kwa sababu ya kutofaulu kwa mgawanyiko. system -ST , na kwa kuongeza meli tatu za kigeni, zilizoundwa na makampuni mbalimbali ya Kirusi, hazikuwa za utaratibu katika obiti. Ajali hutokea kila mwaka, na mteja wa kigeni anaanza kupoteza imani katika teknolojia ya roketi ya Kirusi na nafasi.

Ariane-5

Kwa kuongezea, gharama ya uzinduzi huu inakua kila wakati: mnamo 2013, uzinduzi wa roketi ya Proton-M ilipanda bei hadi $ 100 milioni na ikawa nafuu kidogo kuliko uzinduzi wa Ariane-5 ya Uropa na Delta-4 ya Amerika. Kwa kuongezea, Uchina na India zilifanya kazi. Proton ndiyo roketi nzito pekee ya ndani yenye uwezo wa kurusha angani satelaiti maarufu na zenye faida kwa mawasiliano, televisheni na mtandao. Kwa sababu ya ukuaji wa dola na "kukaza kwa mikanda", Kituo cha Khrunichev kiliweza kupunguza gharama ya uzinduzi wa Proton - mkuu wa Roscosmos Igor Komarov anahakikishia kwamba sasa kiasi hicho ni dola milioni 70, hata hivyo, wakati wa kununua uzinduzi. kwa wingi, kutoka vipande vitano. Lakini wachezaji wapya wanaingia sokoni: kampuni ya bilionea na mvumbuzi Elon Musk SpaceX inapanga kuanza kutumia roketi nzito ya Falcon Heavy mwaka huu na inaahidi kuuza uzinduzi mmoja kwa $ 90 milioni, ingawa ni vigumu kufikiria ni bei gani itakuwa karibu. kwa mauzo. Roketi iliyo tayari kuruka Mask Falcon-9, na mzigo wa malipo, hata hivyo, chini ya Proton, inauzwa kwa $ 61, milioni 2, ambayo ni nafuu zaidi kuliko uzinduzi wa Proton, Ulaya Ariane-5 na Marekani Delta-4. Timu ya SpaceX tayari imefaulu kunasa kandarasi kadhaa, ambazo zilitegemewa katika Kituo hicho. Khrunichev, lakini hii, hata hivyo, ilikuwa kabla ya kupanda kwa dola. Mjasiriamali mwingine wa kibinafsi wa Marekani anayeahidi, kampuni ya mwanzilishi wa Amazon.com Jeffrey Bezos, Blue Origin, alikuwa wa kwanza katika historia kurusha roketi nzima baada ya kuzinduliwa.

Mnamo Oktoba 2015, mkuu wa Roscosmos alisema: "Sasa tunachukua 35-40% ya soko, na hatuna mpango wa kuacha nafasi zetu." Kwa kufanya hivyo, Roscosmos ina njia moja tu ya nje: kuendelea kupunguza bei ya uzinduzi na kuongeza uaminifu wa makombora, wakati wa kuendeleza kizazi kipya cha magari ya uzinduzi. Na hili ni tatizo jingine.

Urithi wa mababu

Ikiwa tuna kitu cha kujivunia, ni ukweli kwamba mababu zetu waliweka uwezo kama huo, ukamilifu wa kiteknolojia katika makombora ya Kirusi ambayo hatuku "kula" katika miongo sita, wakati ambapo nchi zingine ziliweza kuchukua nafasi ya vizazi kadhaa. wa magari ya uzinduzi.

R-7 zilizinduliwa angani na satelaiti nyingi, kuanzia za kwanza kabisa, na wanaanga wote wa Soviet na Urusi.

Roketi ya Proton itafikisha miaka 51 mwaka huu, na, kulingana na mipango ya Roscosmos, haitastaafu hadi angalau 2025. Kifalme maarufu "Saba" (roketi ya R-7), ambayo ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo 1957, pia, mtu anaweza kusema, anaendelea kuruka - kwa namna ya mrithi wake wa kiitikadi - roketi ya Soyuz. Mwanaanga wa kwanza wa Dunia, Yuri Gagarin, aliingia angani kwenye "Saba". Soyuz inashikilia jina la roketi inayotegemewa zaidi ulimwenguni. Ni kwa msaada wake ambapo vyombo vya anga vya juu vilivyo na wanaanga kwenye bodi na vifaa vyao kwenye chombo cha Progress vinarushwa hadi kwenye Kituo cha Kimataifa cha Anga cha Juu. Baada ya kufungwa kwa mpango wa Space Shuttle, ni Urusi pekee inayoweza kutoa wanaanga kuzunguka, na mnamo 2017, NASA italipa Urusi $ 458 milioni kwa safari za wanaanga wake sita. Mwaka jana, matoleo mbalimbali ya Soyuz yalizinduliwa mara 17, ambayo ni zaidi ya nusu ya kurusha makombora yote nchini.

Soyuz pia ni maarufu nje ya nchi: ili kuokoa pesa, Uropa hununua magari ya uzinduzi wa Soyuz ya kiwango cha kati kwa uzinduzi kutoka kwa Cosmodrome ya Ufaransa ya Kourou huko Amerika Kusini. Mnamo Aprili 2014, Urusi na Ulaya zilisaini mkataba wa usambazaji wa makombora saba ya Soyuz-ST ifikapo 2019 kwa jumla ya dola milioni 400. Mojawapo ya miamala mikubwa zaidi katika historia ilikuwa agizo la mwaka jana la kampuni ya Uropa ya Arianspace kwa magari 21 ya Soyuz kuzindua setilaiti 672 za mfumo wa mawasiliano wa satelaiti ya rununu wa OneWeb kutoka 2017 hadi 2019. Wakati huo huo, Ulaya ina makombora yake mepesi ya Vega na makombora mazito ya Ariane, lakini kuzindua baadhi ya magari kwenye obiti, ni makombora ya kiwango cha kati ambayo yanahitajika.

Urusi haiwezi kutoa makombora mapya, iwe ya serikali au ya kibinafsi

"Tunakomesha hatua kwa hatua utengenezaji wa Protoni, lakini Angara bado haijaletwa kwa uzalishaji wa wingi. Kutokana na mgogoro huo, Kituo hicho. Khrunichev alipunguza bei ya Protoni. Lakini swali ni je, tunaweza kushikilia bei hii kwa muda gani? - Pavel Pushkin anauliza katika mazungumzo na "Snob". "Kutokana na matumizi ya ziada katika kazi za kisasa na utafiti na maendeleo, itakuwa vigumu zaidi kwa Angara kudumisha ushindani bila ruzuku ya serikali." Pushkin anasema kuwa bado kuna nafasi kwamba SpaceX binafsi ya Marekani na Blue Origin itakuwa na athari na kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za ndege zao, ambayo ina maana kwamba gharama ya huduma za uzinduzi wa Kirusi hazitakuwa za kuvutia sana. "Lakini katika kesi hii, kampuni moja inaweza tu kutokuwa na uwezo wa kushughulikia maagizo yote," anaongeza. "Kosmokurs" yake, kwa njia, pia inataka kutumia hatua ya kwanza iliyorejeshwa katika mradi wake.

Kwa upande wake, Alexander Ilyin, mbuni mkuu wa kampuni nyingine ya kibinafsi ya Urusi, Lin Industrial, ambayo inaunda gari la uzinduzi wa kiwango cha mwanga cha Taimyr, anaamini kwamba ndani ya miaka mitano sehemu ya Urusi ya soko la huduma za uzinduzi haiwezekani kuwa chini ya tishio. "Labda, sehemu ya Shirikisho la Urusi itaendelea kubadilika kati ya 30% na 50% mwaka hadi mwaka. Ukweli ni kwamba roketi zinazoweza kutumika tena bado ziko katika hatua ya majaribio, na hakuna uwezekano kwamba uzalishaji wa serial utazinduliwa katika miaka mitano ijayo, "anasema.

Miaka hii mitano inaweza kuwa kipindi cha kutosha kwa tasnia yetu ya angani kuunganisha nafasi zake na kuziba pengo katika nyanja zote. Kwa mfano, Alexander Ilyin anapendekeza kuzindua waendeshaji huduma ili kupunguza gharama ya kila uzinduzi wa makombora "yanayoweza kutolewa", na pia kuchukua hatua zisizopendwa lakini muhimu ili kupunguza wafanyikazi wasio na tija katika biashara za tasnia. Sambamba, anaamini, ni muhimu kuendeleza teknolojia kwa ajili ya matumizi ya reusable ya teknolojia ya roketi. Kazi kama hiyo tayari inaendelea, ingawa itapunguzwa sana, kulingana na toleo jipya la Mpango wa Nafasi ya Shirikisho la 2016-2025. Njia nyingine ya tasnia ni aina ya teknolojia ya chini katika ulimwengu wa tasnia ya roketi ya hali ya juu: kupunguza gharama ya bidhaa za serial kwa kurahisisha na kutumia suluhisho zilizotengenezwa tayari. Ni njia hii haswa ambayo Lin Industrial itafuata kwa roketi ya Taimyr: kurahisisha muundo wa roketi kwa kiwango kikubwa, kuachana na kitengo cha gharama kubwa cha pampu ya turbo, na kutumia tu vifaa vya elektroniki vinavyopatikana kibiashara na vya bei nafuu.

"Lakini jambo muhimu zaidi katika kudumisha na kuongeza sehemu ya Shirikisho la Urusi katika sehemu mbali mbali za soko la nafasi, kwa maoni yangu, sio maendeleo ya teknolojia maalum, lakini urejesho wa jumla wa uchumi. Nchi ina idadi ya kutosha ya wahandisi ambao wako tayari kufanya kazi katika viwanda vinavyoweza kupata faida na kukua kwa kasi. Lakini ikiwa uchumi wa Shirikisho la Urusi utaendelea kuanguka, basi hakutakuwa na pesa katika sekta hizi, kama ilivyo kwa wengine wote, kwa maendeleo, "Ilyin anahitimisha.

Kwa hivyo zinageuka kuwa hatuna kitu cha kufurahiya, isipokuwa milipuko 87 ya kombora. Soma kuhusu kwa nini Urusi haiwezi hata kuunda taswira ya nguvu iliyofaulu ya anga na ikapoteza mbio za pop ya sayansi, soma katika chapisho linalofuata.