Bahari za dunia zinakabiliwa na majanga yanayosababishwa na mwanadamu

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kifo kikubwa cha wanyama wa baharini katika Ghuba ya Avachinsky huko Kamchatka kilitokana na mwani wenye sumu, kulingana na wataalam wa Chuo cha Sayansi cha Urusi. Lakini pia kuna dalili za uchafuzi wa kiufundi - kuongezeka kwa viwango vya bidhaa za mafuta na metali nzito katika maji. Baada ya majanga ya asili, bahari hujirekebisha yenyewe. Na technogenic imejaa nini?

Kwa zaidi ya historia yake, ubinadamu umekuwa watumiaji zaidi juu ya bahari. Ni katika miongo ya hivi karibuni uelewa mpya umeanza kuunda: bahari sio rasilimali tu, bali pia moyo wa sayari nzima. Kupigwa kwake kunasikika kila mahali na katika kila kitu. Mikondo huathiri hali ya hewa, kuleta baridi au joto pamoja nao. Maji huvukiza kutoka kwa uso na kuunda mawingu. Mwani wa bluu-kijani wanaoishi katika bahari hutokeza takriban oksijeni yote kwenye sayari.

Leo sisi ni nyeti zaidi kwa ripoti za majanga ya mazingira. Mtazamo wa umwagikaji wa mafuta, wanyama waliokufa na visiwa vya takataka ni wa kushangaza. Kila wakati picha ya "bahari ya kufa" inaimarishwa. Lakini tukigeukia mambo ya hakika, si picha, ajali zinazoletwa na wanadamu kwenye maji makubwa huharibu kiasi gani?

Annushka tayari imemwagika … mafuta

Kati ya uchafuzi wote wa bidhaa za mafuta na mafuta, nyingi zinahusishwa na uvujaji wa kila siku. Ajali huhesabu sehemu ndogo - 6% tu, na idadi yao inapungua. Katika miaka ya 1970, nchi zilianzisha masharti magumu ya meli za mafuta na vikwazo kwa maeneo ya usafirishaji. Meli za meli za dunia pia zinasasishwa hatua kwa hatua. Meli hizo mpya zina sehemu mbili za kukinga dhidi ya mashimo, pamoja na urambazaji wa satelaiti ili kuepusha miamba.

Hali na ajali kwenye majukwaa ya kuchimba visima ni ngumu zaidi. Kulingana na Peter Burgherr, mtaalam wa kutathmini hatari za kiteknolojia katika Taasisi ya Paul Scherrer, hatari zitaongezeka tu: "Hii inaunganishwa, kwanza, na kuongezeka kwa visima, na pili, na upanuzi wa uzalishaji katika maeneo yenye hali mbaya - kwa mfano, katika Arctic ". Vikwazo vya kuchimba visima kwenye kina kirefu cha bahari vimepitishwa, kwa mfano, nchini Marekani, lakini wafanyabiashara wakubwa wanajitahidi navyo.

Kwa nini kumwagika ni hatari? Kwanza kabisa, kifo kikubwa cha maisha. Kwenye bahari kuu na bahari, mafuta yanaweza kuchukua haraka maeneo makubwa. Kwa hiyo, lita 100-200 tu hufunika kilomita ya mraba ya eneo la maji. Na wakati wa maafa kwenye jukwaa la kuchimba visima vya Deepwater Horizon katika Ghuba ya Mexico, mita za mraba 180,000 ziliambukizwa. km - eneo kulinganishwa na eneo la Belarus (207,000).

Kwa kuwa mafuta ni nyepesi kuliko maji, inabaki juu ya uso kama filamu inayoendelea. Hebu fikiria mfuko wa plastiki juu ya kichwa chako. Licha ya unene mdogo wa kuta, haziruhusu hewa kupita, na mtu anaweza kuvuta. Filamu ya mafuta inafanya kazi kwa njia ile ile. Kama matokeo, "maeneo ya wafu" yanaweza kuunda - maeneo duni ya oksijeni ambapo maisha yanakaribia kutoweka.

Matokeo ya maafa hayo yanaweza kuwa ya moja kwa moja - kwa mfano, kuwasiliana na mafuta na macho ya wanyama hufanya iwe vigumu kusafiri kwa kawaida ndani ya maji - na kuchelewa. Zinazocheleweshwa ni pamoja na kuharibika kwa DNA, kutokeza vizuri kwa protini, kutofautiana kwa homoni, uharibifu wa chembe za mfumo wa kinga, na uvimbe. Matokeo yake ni ukuaji kudumaa, kupungua kwa utimamu wa mwili na rutuba, na ongezeko la vifo.

Kiasi cha mafuta kilichomwagika sio sawa kila wakati na uharibifu unaosababisha. Inategemea sana hali. Hata kumwagika kidogo, ikiwa ilianguka wakati wa msimu wa kuzaliana kwa samaki na kutokea katika eneo la kuzaa, kunaweza kusababisha madhara zaidi kuliko kubwa - lakini nje ya msimu wa kuzaliana. Katika bahari ya joto, matokeo ya kumwagika huondolewa kwa kasi zaidi kuliko baridi, kutokana na kasi ya taratibu.

Uondoaji wa ajali huanza na ujanibishaji - kwa hili, booms maalum za kuzuia hutumiwa. Hizi ni vizuizi vya kuelea, urefu wa 50-100 cm, vilivyotengenezwa kwa kitambaa maalum ambacho kinakabiliwa na athari za sumu. Kisha inakuja zamu ya maji "vacuum cleaners" - skimmers. Wanaunda utupu ambao huvuta filamu ya mafuta pamoja na maji. Hii ndiyo njia salama zaidi, lakini hasara yake kuu ni kwamba watoza ni bora tu kwa kumwagika ndogo. Hadi 80% ya mafuta yote yanabaki ndani ya maji.

Kwa kuwa mafuta huwaka vizuri, inaonekana kuwa ni mantiki kuiweka moto. Njia hii inachukuliwa kuwa rahisi zaidi. Kawaida doa huwashwa moto kutoka kwa helikopta au meli. Chini ya hali nzuri (filamu nene, upepo dhaifu, maudhui ya juu ya sehemu za mwanga), inawezekana kuharibu hadi 80-90% ya uchafuzi wote.

Lakini hii inapaswa kufanyika haraka iwezekanavyo - basi mafuta huunda mchanganyiko na maji (emulsion) na huwaka vibaya. Kwa kuongeza, mwako yenyewe huhamisha uchafuzi kutoka kwa maji hadi hewa. Kulingana na Alexei Knizhnikov, mkuu wa mpango wa uwajibikaji wa mazingira kwa biashara ya WWF-Russia, chaguo hili hubeba hatari zaidi.

Vile vile hutumika kwa matumizi ya dispersants - vitu vinavyofunga bidhaa za mafuta na kisha kuzama kwenye safu ya maji. Hii ni njia maarufu ambayo hutumiwa mara kwa mara katika tukio la kumwagika kwa kiasi kikubwa, wakati kazi ni kuzuia mafuta kufikia pwani. Walakini, wasambazaji ni sumu peke yao. Wanasayansi wanakadiria kuwa mchanganyiko wao na mafuta unakuwa sumu mara 52 zaidi ya mafuta pekee.

Hakuna njia bora na salama ya 100% ya kukusanya au kuharibu mafuta yaliyomwagika. Lakini habari njema ni kwamba bidhaa za petroli ni za kikaboni na zinaharibiwa hatua kwa hatua na bakteria. Na kutokana na michakato ya mabadiliko madogo katika maeneo ya kumwagika, kuna viumbe wale ambao ni bora kukabiliana na kazi hii. Kwa mfano, baada ya maafa ya Deepwater Horizon, wanasayansi waligundua ongezeko kubwa la idadi ya gamma-proteobacteria, ambayo huongeza kasi ya kuoza kwa bidhaa za mafuta.

Sio chembe ya amani zaidi

Sehemu nyingine ya majanga ya bahari inahusishwa na mionzi. Na mwanzo wa "zama za atomiki", bahari imekuwa mahali pazuri pa kupima. Tangu katikati ya miaka ya arobaini, zaidi ya mabomu 250 ya nyuklia yamelipuliwa kwenye bahari kuu. Wengi, kwa njia, hupangwa sio na wapinzani wawili wakuu katika mbio za silaha, lakini na Ufaransa - katika Polynesia ya Kifaransa. Katika nafasi ya pili ni Marekani yenye tovuti katikati mwa Bahari ya Pasifiki.

Baada ya marufuku ya mwisho ya majaribio mnamo 1996, ajali kwenye vinu vya nguvu za nyuklia na uzalishaji kutoka kwa mitambo ya usindikaji wa taka za nyuklia ikawa vyanzo kuu vya mionzi kuingia baharini. Kwa mfano, baada ya ajali ya Chernobyl, Bahari ya Baltic ilikuwa katika nafasi ya kwanza duniani kwa mkusanyiko wa cesium-137 na katika nafasi ya tatu kwa mkusanyiko wa strontium-90.

Ingawa mvua ilianguka juu ya ardhi, sehemu kubwa ilianguka baharini na mvua na maji ya mito. Mnamo 2011, wakati wa ajali katika kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Fukushima-1, kiasi kikubwa cha cesium-137 na strontium-90 kilitolewa kutoka kwa kinu kilichoharibiwa. Kufikia mwisho wa 2014, isotopu za cesium-137 zilikuwa zimeenea katika Pasifiki ya Kaskazini Magharibi.

Vipengele vingi vya mionzi ni metali (ikiwa ni pamoja na cesium, strontium, na plutonium). Hawana kufuta katika maji, lakini kubaki ndani yake mpaka nusu ya maisha hutokea. Ni tofauti kwa isotopu tofauti: kwa mfano, kwa iodini-131 ni siku nane tu, kwa strontium-90 na cesium-137 - miongo mitatu, na kwa plutonium-239 - zaidi ya miaka 24 elfu.

Isotopu hatari zaidi za cesium, plutonium, strontium na iodini. Wao hujilimbikiza kwenye tishu za viumbe hai, na kusababisha hatari ya ugonjwa wa mionzi na oncology. Kwa mfano, cesium-137 inawajibika kwa miale mingi inayopokelewa na wanadamu wakati wa majaribio na ajali.

Haya yote yanasikika ya kusumbua sana. Lakini sasa kuna mwelekeo katika ulimwengu wa kisayansi wa kurekebisha hofu ya mapema kuhusu hatari za mionzi. Kwa mfano, kulingana na watafiti katika Chuo Kikuu cha Columbia, mwaka wa 2019, maudhui ya plutonium katika baadhi ya maeneo ya Visiwa vya Marshall yalikuwa mara 1,000 zaidi ya yale yaliyo kwenye sampuli karibu na kituo cha nguvu za nyuklia cha Chernobyl.

Lakini licha ya mkusanyiko huu wa juu, hakuna ushahidi wa athari kubwa za kiafya ambazo zingetuzuia, tuseme, kula dagaa wa Pasifiki. Kwa ujumla, ushawishi wa radionuclides ya technogenic juu ya asili ni ndogo.

Zaidi ya miaka tisa imepita tangu ajali ya Fukushima-1. Leo, swali kuu ambalo linasumbua wataalam ni nini cha kufanya na maji ya mionzi, ambayo yalitumiwa kupoza mafuta katika vitengo vya nguvu vilivyoharibiwa. Kufikia mwaka wa 2017, maji mengi yalikuwa yamezibwa kwenye mabirika makubwa ufuoni. Wakati huo huo, maji ya chini ya ardhi ambayo yanagusana na eneo lenye uchafu pia yanachafuliwa. Inakusanywa kwa kutumia pampu na visima vya mifereji ya maji na kisha kusafishwa kwa kutumia vitu vya kunyonya kaboni.

Lakini kipengele kimoja bado haitoi kwa kusafisha vile - ni tritium, na karibu na nakala nyingi huvunja leo. Akiba ya nafasi ya kuhifadhi maji kwenye eneo la kiwanda cha nguvu ya nyuklia itapunguzwa na msimu wa joto wa 2022. Wataalam wanazingatia chaguzi kadhaa za nini cha kufanya na maji haya: kuyeyuka kwenye anga, kuzika au kutupa ndani ya bahari. Chaguo la mwisho leo linatambuliwa kama la haki zaidi - kiteknolojia na kwa suala la matokeo kwa asili.

Kwa upande mmoja, athari za tritium kwenye mwili bado hazijaeleweka vizuri. Ni mkusanyiko gani unachukuliwa kuwa salama, hakuna mtu anayejua kwa hakika. Kwa mfano, nchini Australia viwango vya maudhui yake katika maji ya kunywa ni 740 Bq / l, na Marekani - 76 Bq / l. Kwa upande mwingine, tritium inaleta tishio kwa afya ya binadamu tu kwa dozi kubwa sana. Nusu ya maisha yake kutoka kwa mwili ni kutoka siku 7 hadi 14. Karibu haiwezekani kupata kipimo kikubwa wakati huu.

Tatizo lingine, ambalo baadhi ya wataalam wanalichukulia kama bomu la muda, ni mapipa ya takataka ya mafuta ya nyuklia yaliyozikwa hasa katika Bahari ya Atlantiki ya Kaskazini, ambayo mengi yanapatikana kaskazini mwa Urusi au nje ya pwani ya Ulaya Magharibi. Wakati na maji ya bahari "hula" chuma, na katika siku zijazo, uchafuzi wa mazingira unaweza kuongezeka, anasema Vladimir Reshetov, profesa msaidizi wa Taasisi ya Fizikia ya Uhandisi ya Moscow. Kwa kuongezea, maji kutoka kwa madimbwi ya kuhifadhi mafuta na taka kutoka kwa kuchakata tena mafuta ya nyuklia yanaweza kumwagwa ndani ya maji machafu, na kutoka hapo kwenda baharini.

Bomba la wakati

Viwanda vya kemikali ni tishio kubwa kwa jamii za viumbe vya majini. Vyuma kama vile zebaki, risasi na cadmium ni hatari sana kwao. Kwa sababu ya mikondo ya bahari yenye nguvu, inaweza kubebwa kwa umbali mrefu na sio kuzama chini kwa muda mrefu. Na nje ya pwani, ambapo viwanda viko, maambukizi huathiri hasa viumbe vya benthic. Wanakuwa chakula cha samaki wadogo, na wale wakubwa. Ni samaki wakubwa wawindaji (tuna au halibut) ambao hufika kwenye meza yetu ambao wameambukizwa zaidi.

Mnamo 1956, madaktari katika jiji la Japan la Minamata walikutana na ugonjwa wa kushangaza kwa msichana anayeitwa Kumiko Matsunaga. Alianza kuteswa na mshtuko wa ghafla, shida na harakati na hotuba. Siku chache baadaye, dada yake alilazwa hospitalini akiwa na dalili zilezile. Kisha kura zilifichua visa vingine vingi sawa. Wanyama katika jiji pia walitenda kwa njia sawa. Kunguru walianguka kutoka angani, na mwani ulianza kutoweka karibu na ufuo.

Mamlaka iliunda "Kamati ya Ugonjwa wa Ajabu", ambayo iligundua sifa inayojulikana kwa wote walioambukizwa: matumizi ya dagaa wa ndani. Kiwanda cha kampuni ya Chisso, kilichobobea katika utengenezaji wa mbolea, kilianguka chini ya tuhuma. Lakini sababu haikuanzishwa mara moja.

Miaka miwili tu baadaye, daktari wa neva wa Uingereza Douglas McElpine, ambaye alifanya kazi nyingi na sumu ya zebaki, aligundua kwamba sababu ilikuwa misombo ya zebaki ambayo ilitupwa ndani ya maji ya Ghuba ya Minamata zaidi ya miaka 30 tangu kuanza kwa uzalishaji.

Viumbe vidogo vya chini vilibadilisha sulfate ya zebaki kuwa methylmercury hai, ambayo iliishia kwenye nyama ya samaki na oysters kwenye mnyororo wa chakula. Methylmercury ilipenya kwa urahisi kwenye utando wa seli, na kusababisha mkazo wa kioksidishaji na kutatiza utendakazi wa nyuroni. Matokeo yake yalikuwa uharibifu usioweza kutenduliwa. Samaki wenyewe hulindwa vyema kutokana na athari za zebaki kuliko mamalia kutokana na maudhui ya juu ya antioxidants katika tishu.

Kufikia 1977, mamlaka ilihesabu wahasiriwa 2,800 wa Ugonjwa wa Minamata, pamoja na kesi za kasoro za kuzaliwa za fetasi. Tokeo kuu la mkasa huu lilikuwa kusainiwa kwa Mkataba wa Minamata wa Zebaki, ambao ulipiga marufuku uzalishaji, usafirishaji na uagizaji wa aina mbalimbali za bidhaa zenye zebaki, zikiwemo taa, vipimajoto na vyombo vya kupimia shinikizo.

Hata hivyo, hii haitoshi. Kiasi kikubwa cha zebaki hutolewa kutoka kwa mitambo ya makaa ya mawe, boilers za viwanda na majiko ya nyumbani. Wanasayansi wanakadiria kwamba mkusanyiko wa metali nzito katika bahari umeongezeka mara tatu tangu kuanza kwa mapinduzi ya viwanda. Ili kutokuwa na madhara kwa wanyama wengi, uchafu wa metali lazima upite ndani zaidi. Walakini, inaweza kuchukua miongo kadhaa, wanasayansi wanaonya.

Sasa njia kuu ya kukabiliana na uchafuzi huo ni mifumo ya ubora wa kusafisha katika makampuni ya biashara. Uzalishaji wa zebaki kutoka kwa mitambo ya nishati ya makaa ya mawe unaweza kupunguzwa kwa kutumia vichungi vya kemikali. Katika nchi zilizoendelea hii inazidi kuwa kawaida, lakini nchi nyingi za ulimwengu wa tatu haziwezi kumudu. Chanzo kingine cha chuma ni maji taka. Lakini hapa, pia, kila kitu kinategemea pesa kwa mifumo ya kusafisha, ambayo nchi nyingi zinazoendelea hazina.

Wajibu wa nani?

Hali ya bahari ni bora zaidi leo kuliko ilivyokuwa miaka 50 iliyopita. Kisha, kwa mpango wa Umoja wa Mataifa, mikataba mingi muhimu ya kimataifa ilitiwa saini ambayo inadhibiti matumizi ya rasilimali za Bahari ya Dunia, uzalishaji wa mafuta na viwanda vya sumu. Labda maarufu zaidi katika safu hii ni Mkataba wa UN juu ya Sheria ya Bahari, iliyotiwa saini mnamo 1982 na nchi nyingi ulimwenguni.

Pia kuna mikataba juu ya maswala fulani: juu ya kuzuia uchafuzi wa bahari kwa kutupa taka na vifaa vingine (1972), juu ya uanzishwaji wa mfuko wa kimataifa wa kufidia uharibifu kutoka kwa uchafuzi wa mafuta (1971 na vitu vyenye madhara (1996) na wengine..

Nchi za kibinafsi pia zina vikwazo vyake. Kwa mfano, Ufaransa imepitisha sheria inayodhibiti utiririshaji wa maji kwa viwanda na mimea. Pwani ya Ufaransa inashika doria kwa helikopta ili kudhibiti utokaji wa lori. Huko Uswidi, mizinga ya meli ya mafuta imewekwa alama za isotopu maalum, kwa hivyo wanasayansi wanaochambua umwagikaji wa mafuta wanaweza kuamua ni meli gani ilitolewa kutoka. Huko Merika, kusitishwa kwa uchimbaji wa kina wa bahari iliongezwa hivi karibuni hadi 2022.

Kwa upande mwingine, maamuzi yaliyofanywa katika ngazi ya jumla si mara zote yanaheshimiwa na nchi maalum. Kuna daima fursa ya kuokoa pesa kwenye mifumo ya kinga na kuchuja. Kwa mfano, ajali ya hivi karibuni katika CHPP-3 huko Norilsk na kutokwa kwa mafuta kwenye mto, kulingana na moja ya matoleo, ilitokea kwa sababu hii.

Kampuni hiyo haikuwa na vifaa vya kugundua subsidence, ambayo ilisababisha ufa katika tanki la mafuta. Na mwaka wa 2011, Tume ya White House kuchunguza sababu za ajali kwenye jukwaa la Deepwater Horizon ilihitimisha kuwa janga hilo lilisababishwa na sera ya BP na washirika wake kupunguza gharama za usalama.

Kulingana na Konstantin Zgurovsky, Mshauri Mkuu wa Mpango Endelevu wa Uvuvi wa Baharini katika WWF Russia, mfumo wa kimkakati wa tathmini ya mazingira unahitajika ili kuzuia majanga. Hatua hiyo imetolewa na Mkataba wa Tathmini ya Athari kwa Mazingira katika Muktadha wa Kuvuka Mipaka, ambayo imetiwa saini na mataifa mengi, ikiwa ni pamoja na nchi za USSR ya zamani - lakini sio Urusi.

"Utiaji saini na matumizi ya SEA inaruhusu kutathmini matokeo ya muda mrefu ya mradi mapema, kabla ya kuanza kwa kazi, ambayo inafanya uwezekano wa sio tu kupunguza hatari ya maafa ya mazingira, lakini pia kuepusha gharama zisizo za lazima kwa miradi hiyo. inaweza kuwa hatari kwa maumbile na wanadamu."

Tatizo jingine ambalo Anna Makarova, Profesa Msaidizi wa Mwenyekiti wa UNESCO "Kemia ya Kijani kwa Maendeleo Endelevu," anaangazia ni ukosefu wa ufuatiliaji wa maziko ya taka na viwanda vya nondo. "Katika miaka ya 90, wengi walifilisika na kuacha uzalishaji. Tayari miaka 20-30 imepita, na mifumo hii ilianza kuanguka tu.

Vifaa vya uzalishaji vilivyoachwa, ghala zilizoachwa. Hakuna mmiliki. Nani anatazama hii?" Kulingana na mtaalamu huyo, kuzuia maafa kwa kiasi kikubwa ni suala la maamuzi ya usimamizi: "Muda wa kukabiliana ni muhimu. Tunahitaji itifaki wazi ya hatua: ni huduma zipi zinaingiliana, ufadhili unatoka wapi, wapi na nani sampuli zinachambuliwa.

Changamoto za kisayansi zinahusiana na mabadiliko ya hali ya hewa. Wakati barafu inayeyuka katika sehemu moja na dhoruba zinatokea mahali pengine, bahari inaweza kufanya kazi bila kutabirika. Kwa mfano, moja ya matoleo ya kifo kikubwa cha wanyama huko Kamchatka ni mlipuko wa idadi ya microalgae yenye sumu, ambayo inahusishwa na ongezeko la joto la hali ya hewa. Yote hii ni ya kujifunza na kuigwa.

Kufikia sasa, kuna rasilimali za kutosha za bahari kuponya "majeraha" yao peke yao. Lakini siku moja anaweza kutuletea ankara.