Treni za mwendo kasi za China

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Treni ya mwendo kasi ni mojawapo ya njia maarufu za usafiri nchini China. Kasi ya juu ya harakati husaidia kuokoa sana wakati wa kusafiri kati ya miji. Sera ya bei kwa treni za mwendo kasi nchini Uchina iko chini sana kuliko katika nchi zingine. Ikiwa mwaka 2008 mistari ya kasi ya juu nchini China ilichangia 6% tu ya safari, mwaka 2013 - 79%.

Leo, reli za kasi zimefunika China yote. Mtandao wa kasi katika PRC ni mkubwa zaidi duniani na unachukua 66.7% ya mtandao wa reli ya kasi duniani. Inashughulikia miji yote mikubwa, pamoja na vituo vya miji midogo kando ya njia ya treni. Reli za mwendo kasi hushindana na usafiri wa barabara na anga, hasa katika umbali wa wastani wa kilomita 300-800.

Katika PRC, maendeleo ya huduma za reli ya kasi yanaendelea kwa kasi ya haraka, licha ya kukosekana kwa malipo. Mawasiliano ya kasi ya juu husaidia kuunganisha mikoa yote ya nchi kubwa na kila mmoja katika upatikanaji mdogo wa muda. Ujenzi wa reli ya mwendo kasi husaidia kutatua matatizo ya kijamii na matatizo ya uhamiaji wa wafanyakazi nchini China.

Aina hii ya usafiri ni muhimu kwa wasafiri ambao wanataka kutembelea miji kadhaa mikubwa mara moja na kuokoa muda. Kwa mfano, kutoka Shanghai hadi Beijing kwa treni ya kasi inaweza kufikiwa kwa saa 5 tu kwa kasi ya wastani ya 330 km / h.

Kuna mazungumzo mengi juu ya usalama wa njia za haraka nchini Uchina. “Inachukua muda mrefu kujenga reli hiyo nje ya nchi na haiwezi kutumika mara moja. Baada ya kuwekewa, wanapaswa kukaa, kufikia hali ya utulivu, na kisha tu wanaweza kuendeshwa. Na katika miaka hii miwili tumekuwa tukifanya "Great Leap Forward" halisi katika uwanja wa treni za mwendo kasi. Kila kitu kinafanyika kwa haraka, muda wa mwisho wa kazi umepunguzwa, kazi inafanywa hasa na wafanyakazi wahamiaji kutoka. vijiji, na hapa unahitaji kuwa na sifa ya juu kabisa ", - Feng Peien alisema mapema.

Mawasiliano ya kasi ya juu

Mara nyingi, reli za kasi hutumiwa kusafiri kilomita 200-500 ndani ya masaa 2-4 ya kupatikana. Kasi ya treni za kisasa huzidi 350 km / h, na katika sehemu zingine inaweza kufikia 486 km / h, kama, kwa mfano, kwenye barabara kuu ya Beijing-Shanghai.

Mistari ya kasi ya juu imegawanywa kulingana na kasi ya treni katika:

Jamii ya 1 - 200, 0-250, 0 km / h;

Jamii 2 - 250, 0-350, 0 km / h;

Kitengo cha 3 - zaidi ya 350.0 km / h.

Kwa kawaida hakuna trafiki ya mizigo kwenye njia za mwendo wa kasi. Kuna matukio ya pekee ya usafiri wa mizigo ya mwanga, kwa mfano, barua na vifurushi.

Treni ya haraka zaidi ulimwenguni kwenye reli mnamo 2007 ilikuwa treni ya Barabara ya Kitaifa ya Ufaransa. Kwenye maandamano kutoka Paris hadi Strasbourg, treni iliongezeka hadi 575 km / h. Kwenye mstari huu, treni za abiria za mchana tu zinafanywa.

China mnamo Mei 3 ilitangaza kuunda treni ambayo itaweza kuchukua kasi ya 400 km / h. Treni zitakimbia kwa kasi hii kwenye njia nyingi, zikiongeza kasi ya hadi kilomita 470 / h katika baadhi ya sehemu. Treni za kwanza kama hizo zitawasilishwa kwa umma mnamo 2020, kulingana na Shirika la Reli la China.

Hivi sasa, kasi ya kusafiri ya treni ni mdogo kwa 350 km / h. Wachina watafikia ongezeko la kasi, ikiwa ni pamoja na kwa msaada wa nyenzo nyepesi.

Usafiri wa reli ya kasi ulikuaje ulimwenguni?

Historia ya reli ya kasi ilianza miaka ya 1970 huko Japani, ambayo ilibaki kiongozi katika mistari ya kasi hadi karne ya 21. Wajapani waligundua kuwa kwa ufungaji wa wimbo maalum na injini zenye nguvu zaidi, treni inaweza kufikia kasi ya hadi 270 km / h. Kwa hivyo kwenye laini ya Tokyo-Osaka, muda wa kusafiri ulipunguzwa kutoka saa 6 dakika 40 hadi saa 2 dakika 25. Huduma ya reli, ambayo tayari imepoteza umaarufu wake wa zamani ulimwenguni, imekuwa ya ushindani tena.

Mwishoni mwa karne ya 20, uzoefu wa Japani ulipitishwa na nchi 5 zaidi: Italia, Uhispania, Ufaransa, Ujerumani na Ubelgiji. Mwanzoni mwa karne ya XXI, kasi ya treni ilikuwa tayari imeongezeka hadi 380 km / h.

Mwanzoni mwa karne, ujenzi wa mitandao ya kasi ilianza nchini China. Licha ya ukweli kwamba China ilianza kujenga njia za reli ya mwendo wa kasi baadaye kuliko nchi nyingine, katika miaka 10 tu nchi hiyo iliweza kuwa kiongozi wa dunia. Kilele cha maendeleo ya mistari ya kasi ya juu katika PRC kilianguka katika kipindi cha 2010-2012, wakati serikali ilitenga takriban dola bilioni 355 kwa maendeleo ya reli.

Ikiwa mwaka 2008 karibu treni zote za kasi zilinunuliwa Japan, Ujerumani na Ufaransa, basi mwaka 2011 China ilikuwa tayari imeanzisha uzalishaji wake kulingana na sampuli hizi. Sasa viwanda vya China kila mwaka vinazalisha mamia ya treni zao, baadhi yao husafirishwa nje ya nchi.

Kulingana na mipango ya PRC, ifikapo mwaka 2020 urefu wa njia za reli ya mwendo kasi nchini China utafikia kilomita elfu 30, ikijumuisha miji yote yenye watu elfu 500.

Waundaji wa wazo la ujenzi wa kasi ya juu, Wajapani, walitoa njia kwa Uchina katika kiwango cha ulimwengu. Kufikia mwisho wa 2016, sehemu ya Japan katika mtandao wa kimataifa wa reli ya kasi ilikuwa imeshuka kutoka 47% (mwaka 2000) hadi 8%. Hadi 2010, Ufaransa ilikuwa ikiongoza barani Ulaya, na kisha Uhispania ikachukuliwa, ambayo ilikaribia nafasi ya 3 ulimwenguni baada ya Uchina na Japan.

China inapanga kufadhili barabara za mwendo kasi nchini Urusi

Mkakati wa Kirusi kwa ajili ya maendeleo ya mawasiliano ya reli ya kasi ni pamoja na njia ya Moscow-Kazan, ambayo katika siku zijazo inaweza kupanua Yekaterinburg, na kisha kupitia Kazakhstan hadi Beijing, kuwa Barabara mpya ya Silk. Mradi wa Moscow-Beijing umeundwa kutekelezwa kwa muda wa miaka 8-10. Kutoka mji mkuu mmoja hadi mwingine, treni ya kasi itaweza kufikia kilomita elfu 7 kwa siku 2. Katika eneo la Urusi, barabara hii itaunganisha mkoa wa kati, mkoa wa Volga na Urals.

Ujenzi wa njia za kasi ya juu na miundombinu yote inayohusiana inahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. PRC inaweza kuipatia Urusi mikopo ya ujenzi ikiwa teknolojia za Kichina zitatumika. China inakusudia kuwekeza zaidi ya rubles bilioni 400 katika mradi huo.

Ujenzi wa mstari wa kimkakati "Moscow - Kazan", yenye urefu wa kilomita 770, kulingana na makadirio ya awali, itagharimu rubles trilioni 1.068. Kwa kasi ya juu ya hadi 400 km / h, wakati wa kusafiri haupaswi kuwa zaidi ya masaa 3.5. Sasa safari hii kwa treni inachukua saa 11.5.

Mradi huo umeelezewa katika mpango wa maendeleo ya mawasiliano ya reli ya kasi nchini Urusi hadi 2020. Ujenzi unatarajiwa kuanza mnamo 2017, na treni ya kwanza ya mwendo kasi itapita kando ya barabara kuu mnamo 2020. Uendeshaji wa barabara kuu umepangwa 2021. Hii itakuwa reli ya kwanza maalum nchini Urusi kwa harakati za treni na kasi ya 200 hadi 400 km / h.

Uchina ilitangaza kuunda treni ya mwendo wa kasi kwa njia ya Moscow-Kazan, ambayo imepangwa kujaribiwa mnamo 2018. Treni hiyo itaundwa kufanya kazi katika hali ya baridi kali hadi nyuzi joto -50 Selsiasi. Wakati wa kupima, kazi ya vipengele vyote vya utungaji kwenye joto la chini itachunguzwa. Treni hiyo itakuwa na mabehewa 12 kwa ajili ya abiria 720. Itasonga kwa kasi ya 360 km / h.

Wataalamu wanaona kuwa matokeo ya mradi huu kwa uchumi wa nchi yatakuwa makubwa. Uhamaji wa watu utaongezeka, uhusiano kati ya mikoa utaimarishwa, njia za reli zilizopo zitapunguzwa na kasi ya treni za mizigo itaongezeka. Haraka na harakati za starehe za watu zitasababisha kuongezeka kwa ubora wa maisha ya watu na maendeleo ya utalii wa ndani.

Hivi sasa, treni za kasi nchini Urusi zinafanya kazi kwa njia tatu: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, yenye urefu wa kilomita 1,500. Treni za kasi kwenye barabara za Kirusi zinaweza kuchukua kasi ya juu hadi 250 km / h.