Mapambano kwa bara linaloyeyuka: ni nani atapata Arctic?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mabadiliko ya hali ya hewa yamesababisha mapambano ya "juu ya ulimwengu" - Arctic. Kwa sababu ya uamsho wa Vita Baridi, mikataba ya zamani kama vile Kirusi-Kinorwe 2010 inavunjika, na mpya kwa ushiriki wa Urusi inatangazwa kuwa kinyume cha sheria mapema na Marekani.

Mabilioni ya dola yanawekezwa katika gesi ya Yamal - hii ni ladha ya mbio za Arctic, linaandika uchapishaji wa Marekani Politico.

Katika karne ya 19, mataifa makubwa ya Ulaya yaligawanya ulimwengu kulingana na sheria za zamani za uhuru: yeyote aliyepanda bendera yake kwanza alikuwa na rasilimali - ikiwa angeweza kuzilinda.

Inaweza kuonekana kuwa enzi hiyo imezama kwa muda mrefu. Lakini leo, wakati barafu ya polar katika Aktiki inayeyuka kwa kasi ambayo haijawahi kushuhudiwa, wachezaji mashuhuri ulimwenguni wanalitazama eneo hili kama ardhi isiyo na mtu, ambayo inapatikana kwa mtu yeyote.

Mazingira yanayobadilika - na mandhari ya bahari - yamezua vita vya fursa mpya za kiuchumi na utawala wa kimkakati katika kilele cha ulimwengu. "Eneo hili limekuwa uwanja wa ushindani na kugombea madaraka," Waziri wa Mambo ya Nje wa Marekani Mike Pompeo alisema katika hotuba yake nchini Finland mwezi Mei.

Na mwezi mmoja mapema, Rais wa Urusi Vladimir Putin alisema katika mkutano huko St. Petersburg kwamba Arctic akaunti kwa zaidi ya 10% ya uwekezaji wote katika Urusi.

Toleo la Politiko linaelezea juu ya maeneo muhimu zaidi ya mapigano ya Arctic na jinsi yote yanaweza kumalizika.

Mapambano ya njia za biashara

Bei ya suala hilo. Mwanadamu amefanya biashara katika Aktiki kwa karne nyingi, akisafirisha bidhaa kama vile manyoya na nyama kwenye barafu na theluji. Leo, kutokana na ongezeko la joto, njia nyingi za biashara za zamani zimepotea, lakini njia mpya za meli za umbali mrefu zimeonekana mahali pao.

Kwa wasafirishaji wa kisasa wanaosafirisha bidhaa kwa wingi kutoka Asia hadi Magharibi, hii inatoa fursa mpya na nzuri sana.

Utabiri unaonyesha kuwa kufikia 2040 Bahari ya Arctic itakuwa bila barafu kabisa katika msimu wa joto. Hivi sasa, njia mbili mpya za meli tayari zinaundwa: Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo inaendesha pwani ya Aktiki ya Urusi, na Njia ya Kaskazini-Magharibi, inayopitia visiwa vya kaskazini mwa Kanada.

Shukrani kwa njia hizi, umbali kati ya Ulaya na Asia utapunguzwa kwa 40%. Na kwa kuwa asilimia 90 ya biashara ya dunia inafanywa na bahari, hata ongezeko dogo la matumizi ya njia hizi litakuwa na athari kubwa kwa uchumi wa dunia.

Nini kitatokea. Wataalamu hawakubaliani kuhusu uwezekano wa biashara kwa kutumia njia hizi mpya. Ndiyo, ni fupi, lakini njia hizi zimefunikwa na barafu miezi tisa ya mwaka. Pia haina huduma za kimsingi kama vile utafutaji na uokoaji kwenye njia nyingi.

Kufikia sasa, chini ya meli 100 za wafanyabiashara hupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa mwaka, huku Mfereji wa Suez nchini Misri unatumiwa na karibu meli 20,000. Hayo yalisemwa na mchambuzi kutoka Taasisi ya Washington Arctic, Malte Humpert.

Hata hivyo, idadi ya meli katika Arctic inaongezeka. Kampuni ya usafiri ya China COSCO inapanga kutumia Njia ya Bahari ya Kaskazini mara nyingi zaidi kupeleka bidhaa Ulaya. Kuna uwezekano mkubwa ataanza na safari kadhaa kwa mwaka, na katikati ya muongo ujao, idadi ya safari za ndege za COSCO inaweza kuongezeka hadi 200-300, anasema Humpert.

Pamoja na maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kando ya pwani ya Urusi, vibanda vipya vya biashara na usafirishaji vitaonekana, na hii itapumua maisha mapya katika majimbo ya kaskazini, ambayo katika enzi ya Soviet yalitengenezwa kwa hali ya dharura, na kisha kutelekezwa kwa miongo mingi.. Wakati huo huo, muungano unaoongozwa na kampuni ya Bremen Ports ya Ujerumani unataka kuunda kituo kipya cha usafirishaji bidhaa kaskazini mashariki mwa Iceland huko Finnafjord.

Njia mpya pia zinaweza kuunda mvutano mpya kati ya wachezaji wakuu ambao wanataka kuzidhibiti. Marekani imekosoa madai ya Kanada na Urusi juu ya njia hizi za baharini, ikiziita "haramu" na "haramu."

Kupambana kwa ajili ya utawala

Bei ya suala hilo. Wakati wa Vita Baridi, Arctic ilikuwa mstari wa mbele wa mapambano kati ya NATO na Umoja wa Kisovyeti, na kulikuwa na vituo vingi vya kijeshi na vifaa vya kijeshi vya gharama kubwa.

Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, uadui ulipungua na vifaa vingi vilivunjwa au kuachwa. Mnamo 2010, Urusi na Norway zilisuluhisha mzozo wao wa muda mrefu juu ya mpaka wa baharini.

Sasa uhusiano kati ya Magharibi na Urusi umepoa tena, na pande hizo polepole zinarudi kwenye nafasi za Vita Baridi, wakati kizuizi cha barafu kilichowatenganisha kikiyeyuka polepole.

Nini kitatokea. Wachambuzi wanaamini kwamba uwezekano wa mzozo kamili katika Arctic ni mdogo sana. Walakini, ushindani wa kijiografia na kisiasa katika eneo hili kati ya maadui wa zamani na washindani wapya hauwezekani kuwaruhusu kuishi pamoja kwa amani.

Urusi inajenga mlolongo wa besi mpya katika vijiji vya pwani ya kaskazini na kwenye visiwa kadhaa, ikiwa ni pamoja na Kisiwa cha Kotelny katika Bahari ya Siberia ya Mashariki. Katika latitudo za Arctic, mazoezi ya kijeshi ya NATO na askari wa Urusi yanazidi kufanywa. Vyama hivyo pia vinapanua na kuboresha meli zao za kuvunja barafu, ambazo ni muhimu sana kwa ajili ya kujenga uwepo wao wa kijeshi katika maji ya Bahari ya Aktiki.

Sio tu wapinzani wa Vita Baridi ambao wanaimarisha uwezo wao wa kijeshi katika Arctic. Idara ya Ulinzi ya Marekani pia inabainisha ongezeko la shughuli za China. Beijing inatuma meli za kuvunja barafu huko na kufanya utafiti wa kiraia katika latitudo za kaskazini. Idara ya kijeshi ya Marekani inasisitiza kwamba hatua hizi zinaweza kuwa utangulizi wa kujenga uwepo wa kijeshi wa China katika Bahari ya Arctic.

"China inajaribu kuchukua jukumu muhimu zaidi katika Arctic, lakini wakati huo huo inakiuka kanuni na sheria za kimataifa. Kuna hatari kwamba shughuli zake za kiuchumi za uporaji zitarudiwa katika Arctic, "inasema ripoti ya serikali ya Merika, ambayo ilichapishwa mnamo Juni.

Mapambano kwa ajili ya rasilimali

Bei ya suala hilo. Kuhusiana na kuyeyuka kwa barafu katika Arctic, ardhi zaidi na zaidi inayofaa kwa matumizi inaonekana. Na kwa sababu ya kurudi kwa barafu ya bahari, rasilimali za Bahari ya Aktiki zinapatikana zaidi. Hii inatumika kwa samaki na gesi asilia. Aidha, sasa inakuwa rahisi kuleta hisa za ardhi sokoni.

Rasilimali zinazopatikana kwa ajili ya maendeleo ni pamoja na “asilimia 13 ya hifadhi ya mafuta ambayo haijagunduliwa duniani, asilimia 30 ya hifadhi za gesi ambazo hazijagunduliwa, akiba tajiri ya uranium na madini adimu ya ardhini, pamoja na dhahabu, almasi na uvuvi mwingi,” alisema Pompeo.

Mwaka 2008, Utafiti wa Jiolojia wa Marekani ulitoa ripoti iliyosema Arctic inaweza kuwa na mapipa bilioni 90 ya mafuta, mita za ujazo trilioni 19 za gesi na mapipa bilioni 44 ya condensate ya gesi. Kwa hivyo, jumla ya gharama ya rasilimali ya eneo hili inaweza kuwa katika matrilioni ya dola.

Kwa sababu za wazi, nambari hizi zinavutia umakini wa serikali za Nordic. Upatikanaji wa mafuta haya utasaidia usambazaji wa nishati na kuimarisha usalama wa taifa kwa kupunguza utegemezi wa uagizaji kutoka kwa maeneo yenye mvutano.

Nini kitatokea. Kwa kushangaza, makampuni ya mafuta na madini ambayo yametoa mchango mkubwa zaidi katika mabadiliko ya hali ya hewa yatafaidika zaidi kutokana na ongezeko la joto duniani. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wimbi jipya la maendeleo linaingia katika maeneo ya Kaskazini ya Mbali.

Mfano wa kuvutia zaidi wa maendeleo haya ni mradi mkubwa wa umwagiliaji wa gesi asilia unaotekelezwa kwenye Rasi ya Yamal ya Urusi. Kampuni ya Yamal LNG iliyotekeleza mradi huu huyeyusha na kusafirisha gesi kutoka uwanja wa Tambeyskoye Kusini ulioko nje ya Arctic Circle. Ujenzi wa kiwanda hicho uligharimu dola bilioni 27. Majengo hayo yanasimama kwenye mirundo 80,000 inayoendeshwa kwenye barafu. Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev aliita mradi huo "hatua muhimu kwa tasnia nzima ya gesi ya Urusi."

Kuna miradi mingine mashuhuri pia. Miongoni mwao ni pendekezo la kampuni ya Uchina na Australia kuchimba madini ya uranium na madini mengine adimu ya ardhi katika hifadhi ya Kwanefjeld kusini mwa Greenland. China "inataka kuwa mstari wa mbele katika sekta ya uziduaji katika kisiwa hiki," alisema Marc Lanteigne wa Chuo Kikuu cha Tromsø, Norway.

Kuyeyuka kwa barafu huleta fursa mpya za uvuvi, kwani meli za uvuvi zinaweza kusonga zaidi kaskazini na kukaa huko kwa muda mrefu katika hali ya joto, kufuatia mabadiliko ya njia za uhamiaji za baadhi ya spishi za samaki, ambazo pia husonga kaskazini kutafuta maji baridi.

Mabadiliko kama haya yanaweza kuwa mungu kwa Greenland, ambayo inapokea karibu 90% ya mapato yake ya nje kutoka kwa uvuvi. Leo wavuvi sio samaki tu kwa shrimp ya maji baridi, lakini pia hupata tuna ya bluefin na mackerel katika maji haya.

Pigania watalii

Bei ya suala hilo. Barafu ya Aktiki inapungua na tasnia ya utalii wa kitalii inatafuta njia mpya, za mbali zaidi. Mwaka jana, meli ya Meravilla iliyokuwa na abiria 6,000 iliingia kwenye bandari ndogo ya Norway ya Longyearbyen, ikisimama kwenye urefu wake kamili juu ya kivuko, na watalii walikimbilia katika kijiji hicho kidogo.

Kwa kujitolea kutazama taa za kaskazini na kuchanganyika na watu wa eneo hilo, njia za meli zinauza matukio mapya ambayo ni ya thamani kwa sababu ya hali mbaya ya baadaye ya Arctic na barafu zinazopotea.

Lakini mahitaji yanapoongezeka, wengine wanahofia kuwa sekta ya utalii ni hatari na si salama kimazingira. Kuna maonyo kwamba utalii wa meli unaweza kuharibu jamii ndogo za wenyeji na kwamba unachangia uchafuzi wa mazingira, ambao unaharakisha mchakato wa mabadiliko ya hali ya hewa.

Nini kitatokea. Ikiwa meli za kitalii zitazidi kuingia kwenye maji haya yenye baridi kali, inaweza kuwa makampuni yatatumia meli ambazo hazijatayarishwa kwa hali hizi ngumu. "Katika Arctic, tunapaswa kufanya kazi kwa njia tofauti kabisa kuliko nyingine, tuseme, maeneo ya kupendeza zaidi," alisema Thomas Ege, msemaji wa operator wa watalii wa Norway Hurtigruten. Kampuni hii imekuwa ikifanya kazi katika mikoa ya kaskazini kwa zaidi ya miaka 125.

Hurtigruten anashiriki katika kampeni ya kupiga marufuku mafuta mazito. Mafuta haya mazito na machafu hutumiwa sana katika usafirishaji na, ikiwa yatamwagika, ni ngumu zaidi kukusanya katika maji ya Aktiki ikilinganishwa na mafuta ghali zaidi na nyepesi.

"Sitaki hata kufikiria juu ya kiwango cha kile kinachoweza kutokea ikiwa meli kubwa iliyokuwa na maelfu ya abiria ingevurugika," Ege alisema.

Usalama wa abiria ni suala jingine kuu. Hili lilidhihirika wazi mwaka jana wakati meli ya Viking Sky ilipoishiwa na nguvu baada ya kutoka katika jiji la Tromso huko Aktiki, Norwe.

Mawimbi makali ya bahari yalizuia matumizi ya boti za kuokoa maisha, na maafa hayo yalizuiliwa kwa shida sana kutokana na helikopta sita, ambazo ziliondoka hatua kwa hatua. Inaweza kumalizika kwa njia tofauti sana, anasema Peter Holst-Andersen, mwenyekiti wa kikundi kazi cha Baraza la Aktiki. Ikiwa mjengo ulikuwa kaskazini zaidi, "matokeo yanaweza kuwa mabaya."

Mapambano ya kuokoa Arctic

Bei ya suala hilo. Kuongezeka kwa shughuli katika Arctic kumejaa hatari kubwa kwa mazingira magumu katika eneo hilo. Kuna hatari ya kumwagika kwa mafuta, ambayo ni ngumu sana kukusanya katika latitudo za kaskazini. Kwa kuongeza, meli ni emitters ya soot, ambayo hujilimbikiza kwenye barafu na kuharakisha kutoweka kwake.

Mabadiliko ya hali ya hewa katika Arctic yanatokea kwa kasi zaidi kuliko mahali pengine. Kuyeyuka kwa barafu na barafu katika eneo hili kunatishia zaidi ya kuongezeka kwa viwango vya maji kote ulimwenguni.

Wananyima watu wa eneo hilo riziki zao na kuharibu makazi asilia ya wanyamapori wengi.

Kuepuka athari mbaya zaidi za mabadiliko ya hali ya hewa ni gharama kubwa, pamoja na Arctic yenyewe. Hii inaleta vikwazo vikubwa kwa juhudi za kuokoa eneo hilo. Wanasiasa ambao wana mashaka juu ya mabadiliko ya hali ya hewa pia wanatoa mchango wao mbaya.

Wakati serikali ya Marekani ilitoa ripoti kwamba mabadiliko ya hali ya hewa yatagharimu Marekani mamia ya mabilioni ya dola kila mwaka na kusababisha matatizo mengi ya kiafya ambayo pia yangegharimu, Rais Donald Trump alisema haamini.

Nini kitatokea. Wanamazingira wanasema hakuna anayezingatia maonyo yao.

"Nchi hazitekelezi hatua za kudhibiti usafirishaji wa meli, ingawa kuna haja ya dharura ya kuboresha utawala na uratibu kwani mabadiliko ya hali ya hewa hufanya njia za biashara ya baharini katika Aktiki kufikiwa zaidi," WWF ilisema katika uchambuzi wake wa hatua ambazo nchi za Arctic zimechukua kwa 2019. kulinda mazingira.

Wanaharakati pia wana wasiwasi juu ya uvuvi wa kupita kiasi katika Arctic. Mnamo 2034, makubaliano ya kupiga marufuku uvuvi katika sehemu ya kati ya Bahari ya Arctic, ambayo yalitiwa saini na nchi tisa, pamoja na Merika, Urusi na Uchina, pamoja na EU, itakwisha.

Inawezekana kwamba wakati wa kuokoa Arctic tayari umepotea, kulingana na wasimamizi wa Jumba la Makumbusho la Stockholm la Nchi za Kaskazini, ambao walipanga maonyesho kuhusu maisha katika Arctic ndani ya mfano mkubwa wa barafu iliyopasuka. Sasa tunapaswa kuzingatia kujiandaa kwa yale yanayokuja.

Eneo hilo lina takriban watu milioni nne, na wote wanafahamu vyema hitaji la kubadilika. Katika siku za nyuma, wamepata fursa za kuishi kwa mafanikio na kustawi katika uso wa mishtuko yenye nguvu.

"Historia inaonyesha kwamba watu wa Aktiki hawaogopi mabadiliko, kwa sababu wamekuwa wakiishi katika mazingira yanayobadilika," anasema mmoja wa waandaaji wa maonyesho hayo, Matti S. Sandin. "Arctic imeleta uvumbuzi mwingi."

Bado haijabainika ni kwa namna gani mabadiliko haya yatakuja. Lakini barafu inaendelea kuyeyuka na wachezaji wa kimataifa wanakimbia dhidi ya wakati na dhidi ya kila mmoja kujaribu kutumia Arctic. Kwa hivyo, umuhimu wa kimkakati wa mkoa huu utakua tu. Na matokeo ya mbio yatakuwa na matokeo makubwa sio tu kwa Arctic, lakini pia kwa mikoa ya kusini mwa Arctic Circle.