Semyon Lavochkin - mbuni wa Kiyahudi wa anga ya Soviet

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mwanafunzi wa Tupolev, aliunda ndege ambazo Chkalov na Maresyev walifanya kazi zao. Nchi nzima ilijivunia mbunifu Semyon Lavochkin, bila kujua kwamba alikuwa Shlema Magaziner kutoka Petrovichi.

Mbuni wa ndege Lavochkin ni mmoja wa takwimu za siri katika tata ya kijeshi na viwanda ya Soviet. Mwanzo wa wasifu wake rasmi, kwa mfano, inaonekana kama hii: "Semyon Alekseevich Lavochkin alizaliwa mnamo Septemba 11, 1900 huko Smolensk katika familia ya mwalimu ambaye alifundisha kwenye ukumbi wa michezo wa jiji hadi 1917". Hata hivyo, taswira tofauti inatokea kutokana na ushuhuda usio na kikomo wa wananchi wenzetu.

Kabla ya mapinduzi katika mkoa wa Smolensk kulikuwa na mahali pa biashara pa Petrovichi - kati ya mambo mengine, inajulikana kwa ukweli kwamba mwandishi wa hadithi za sayansi Isaac Asimov alizaliwa huko. Familia ya Majarida iliishi Petrovichi, ambaye baada ya mapinduzi akawa familia ya Lavochkin. Mmoja wa wawakilishi wa familia - Alter Lavochkin - alikuwa mtu aliyesoma sana, alizungumza Kiyidi na Kiebrania. Katika jamii jina lake lilikuwa Der Magid, yaani, "mhubiri", na si kwa sababu alikuwa mwalimu katika jumba la mazoezi la jiji, bali kwa sababu alikuwa mtu wa kuchukiza. Yeye na mkewe Gita Savelyevna walikuwa na watoto watatu: mtoto wa kwanza aliitwa Simon, au Shlomo, kaka yake alikuwa Yakov, na dada yake alikuwa Khaya. Khaya alioa na kukaa Petrovichi, hakuna kinachojulikana juu ya hatima ya Yakov, lakini Simon Alterovich alikua Semyon Alekseevich Lavochkin.

Katika shule ya jiji katika mji wa Roslavl, Semyon alisoma vizuri, ambayo ilimruhusu - licha ya kawaida ya 5% kwa Wayahudi - kuingia kwenye ukumbi wa mazoezi ya Kursk. Alihitimu na medali ya dhahabu katika mwaka wa misukosuko wa 1917. Wakati akitumikia katika Jeshi Nyekundu wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Lavochkin alipendezwa na magari, alisaidia mechanics kutoka kampuni ya gari yenye silaha kutengeneza injini. Kugundua talanta ya kijana huyo, amri hiyo mwishoni mwa 1920 ilimpa rufaa kwa Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow - leo Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow. Bauman.

Wakati wa masomo yake, Lavochkin aliangaziwa kama mtunzi katika ofisi mbali mbali za muundo. Wakati wa miaka ya NEP, wanafunzi waliajiriwa kwa hiari kwa kazi kama hiyo: wangeweza kulipwa kidogo. Kijana huyo pia alitumia muda mwingi katika maabara ya aerodynamic ya Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow, ambayo iliongozwa na Andrei Tupolev. Ndiyo maana Lavochkin alikamilisha mazoezi yake ya kabla ya diploma kwenye mmea, ambapo mshambuliaji wa kwanza wa Soviet Tupolev, TB-1, alianzishwa katika uzalishaji wa serial. Kisha Semyon akachukua ndege za baharini, alipendwa sana na mshauri wake wa kisayansi.

Katika miaka ya 1920 na 1930, usafiri wa anga wa majini ulikuwa ukiendelea kikamilifu duniani kote. Kuendeleza boti za kuruka za Soviet, wahandisi wa anga wa Ufaransa walialikwa Moscow mnamo 1928: mmoja wao, Paul Hémé Richard, aliongoza ofisi ya muundo wa tasnia ya majaribio ya ndege ya majini ya Jumuiya ya Anga ya All-Union. Lavochkin alifika hapo - kuongoza sehemu ya mahesabu ya aerodynamic kwa miundo mpya ya ndege. Hakufanya kazi mbaya zaidi kuliko Mfaransa, lakini alipokea chini mara kumi.

Mnamo 1931, Richard aliondoka USSR, akimwacha mfanyakazi wake Henri Laville. Lavochkin akawa msaidizi wake. Kwa pamoja walitengeneza mpiganaji wa DI-4 wote wa chuma-seti mbili. Ndege haikuingia katika uzalishaji, mgawanyiko wao ulivunjwa, na wafanyikazi wote walihamishiwa Ofisi kuu ya Ubunifu. Huko Lavochkin alifanya kazi katika brigade ya Vladimir Chizhevsky, ambayo iliunda ndege ya kivita ya BOK-1. Ilikusudiwa kwa ndege kwenye mwinuko wa juu, kwa hivyo iliitwa pia "stratospheric".

Mnamo 1935, Semyon Lavochkin alipata fursa ya kutengeneza ndege yake ya kwanza pamoja na Sergei Lyushin. Walakini, mpiganaji wa LL alitoka bila kufanikiwa, mradi ulifungwa. Lakini baada ya kushindwa kulikuja bahati nzuri. Tupolev alimpa mwanafunzi huyo wa zamani kazi ya kiutawala katika makao makuu ya tasnia ya anga ya Jumuiya ya Watu kwa Sekta Nzito. Na mnamo Mei 1939, wakati Uropa tayari ilikuwa na harufu ya vita inayokuja, Ofisi Maalum ya Ubunifu-301 iliundwa huko USSR na jukumu la kuunda ndege ya kisasa ya wapiganaji haraka iwezekanavyo. Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania vilionyesha kuwa wapiganaji waliopo wa Soviet hawakuweza kuhimili vya kutosha mashine mpya zaidi za Wajerumani kutoka Messerschmitt. Hali ilihitaji kurekebishwa.

Triumvirate ilifanya kazi kwenye mradi wa ndege ya Soviet - mkuu wa OKB Vladimir Gorbunov na wabunifu wakuu wa ndege kwa ajili ya ujenzi wa ndege Mikhail Gudkov na Semyon Lavochkin. Mwisho alipendekeza kufanya ndege sio kutoka kwa alumini, ambayo nchi hiyo ilikosa, lakini kutoka kwa kuni ya delta - veneer ya mbao iliyowekwa na resini. Kwa muda mrefu Comrade Stalin hakuweza kuamini kwamba kuni, hata ikiwa imesindikwa maalum, haikuungua. Alionyeshwa sampuli ya nyenzo, na aliendelea kujaribu kuwasha kutoka kwa moto wa bomba lake. Haikufaulu.

Ndege, iliyoundwa na Lavochkin, Gorbunov na Gudkov, iliitwa baada ya barua za kwanza za majina yao - LaGG-3. Wote watatu walipewa Tuzo la Stalin kwa 1940. Kwa Lavochkin, tuzo hii ilikuwa ya kwanza kati ya nne. Ndege hiyo mpya ilishiriki katika gwaride la anga la Mei 1940, baada ya hapo ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi katika viwanda vyote vya ndege nchini. Lavochkin, kwa upande mwingine, alichukua uboreshaji wa LaGG-3 na maendeleo ya wapiganaji wapya - La-5, La-5FN, La-7.

Kuonekana mbele ya La-5 kuliwaruhusu marubani wa Soviet kupigana kwa usawa na Wanazi. La-7 inachukuliwa na wataalam wengi kuwa mpiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwenye ndege ya La-5FN, hadithi Alexei Maresyev alipiga gari saba za adui, ambao walirudi kazini baada ya kukatwa miguu. Mara tatu shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Ivan Kozhedub, ambaye aliharibu ndege 62 za adui wakati wa miaka ya vita, aliruka misheni yake yote ya mapigano kwenye ndege ya La-5 na La-7. Marubani wengine wengi wa aces wa Soviet walipokea Hero Stars wakati wakiruka kwenye safu ya ndege ya La.

Kwa jumla, wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, wapiganaji elfu 22.5 iliyoundwa na Lavochkin waliondoa wasafirishaji wa mimea ya anga. Kwa huduma bora katika uundaji wa teknolojia ya anga katika hali ya vita, alipewa jina la shujaa wa Kazi ya Kijamaa. Baadaye atapokea jina hili tena - kwa ushiriki wake katika uundaji wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-25 "Berkut", iliyoundwa kulinda Moscow kutokana na shambulio linalowezekana la ndege za adui.

Kwa ujumla, karibu kila mradi ambao Lavochkin alifanya kazi ilikuwa jaribio la kufungua fursa mpya za anga za kijeshi. Mnamo 1947, chini ya uongozi wake, mpiganaji wa kwanza wa ndege ya Soviet La-160, ambayo ilifikia kasi ya sauti, iliundwa. Wapiganaji wake wa masafa marefu La-11 walionekana kuwa bora katika Vita vya Korea vya 1950-53s. Na ndege yake isiyo na rubani ya La-17 ilitengenezwa kwa karibu miaka 40 - hadi 1993.

Ilikuwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Lavochkin ambapo mfumo wa kombora la kupambana na ndege la S-75 Dvina uliundwa, ambao ulidungua mnamo Mei 1, 1960 katika mkoa wa Sverdlovsk ndege ya upelelezi ya U-2 ya Amerika chini ya udhibiti wa majaribio Gary Powers. Katika miaka ya mwisho ya maisha yake, Lavochkin alifanya kazi kwenye kombora la kwanza la ulimwengu la hatua mbili za juu za ardhini za cruise "Tempest". Roketi hiyo ilikuwa na mfumo wa anga na inaweza kubeba bomu la atomiki. Mnamo 1957, majaribio yake yalianza.

Na mnamo Juni 1960, Lavochkin alikwenda Kazakhstan kujaribu mfumo mpya wa ulinzi wa anga wa Dal kwenye uwanja wa mazoezi wa Sary-Shagan. Alikwenda huko, bila kuwasikiliza madaktari, ambao walionya kwamba homa ilikuwa kinyume chake kwa moyo mgonjwa. Baada ya siku iliyofanikiwa ya majaribio usiku wa Juni 8-9, Meja Jenerali Lavochkin alikufa kwa mshtuko wa moyo. Alizikwa kwenye kaburi la Novodevichy huko Moscow. Mwishoni mwa mwaka huo huo, kwa agizo la Khrushchev, mradi wa kombora la kusafiri ulifungwa, ambayo ilikuwa miaka mingi kabla ya wakati wake.