Helikopta ya Cheryomukhin

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Uundaji wa helikopta ya majaribio ya TsAGI 1-EA, pia inajulikana kama helikopta ya Cheremukhin, ilikuwa "mafanikio" ya kweli katika historia ya ujenzi wa helikopta na uboreshaji wa sifa za mashine hizi za mrengo wa kuzunguka.

Mnamo Agosti 14, 1932, kitengo hiki, chini ya udhibiti wa majaribio na mbuni wa ndege Alexei Cheremukhin, kiliruka angani na kufikia urefu wa mita 605. Kazi yote juu ya ukuzaji wa helikopta hii ilihifadhiwa kwa siri kabisa, kwa hivyo, kwa muda mrefu, hawakujua juu ya kukimbia kwa rekodi ya Cheremukhin, sio tu ulimwenguni kote, bali pia katika USSR. Kwa kumbukumbu ya ndege iliyovunja rekodi kwenye eneo la uwanja wa ndege wa zamani wa Ukhtomsk, ambapo kampuni maarufu ya helikopta ya Kamov iko sasa, ishara maalum ya ukumbusho iliwekwa.

Baadaye, miaka mingi baada ya ndege hii, mbunifu maarufu wa ndege wa Soviet A. N. Tupolev alisema: "Wakati mmoja tulishindwa kuchapisha rekodi ya ndege ya Cheremukhin, ambayo, bila shaka, inaweza kuleta umaarufu wa ulimwengu kwa helikopta ya Urusi." Helikopta ya kwanza ya ndani ilijengwa chini ya uongozi wa A. M. Cheremukhin. Helikopta, ambayo ilijaribiwa na mbuni mwenyewe, ilipaa angani kwa mara ya kwanza mnamo 1930. Tayari mnamo Septemba 1930, rubani angeweza kufanya ujanja kwa uhuru kwa urefu wa mita 10-15 kutoka ardhini, mwishoni mwa vuli ya mwaka huo huo alikuwa akiruka kwa urefu wa mita 40-50. Na hii tayari ni 2-2, mara 5 zaidi kuliko rekodi rasmi ya dunia, ambayo iliwekwa kwenye helikopta ya Italia Ascanio. Mnamo Agosti 14, 1932, baada ya kupanda hadi urefu wa mita 605, Cheremukhin alizidi rekodi rasmi ya ulimwengu mara 34 mara moja.

Historia ya uundaji wa helikopta

Historia ya helikopta ya kwanza ya Soviet inapaswa kuanza na muumbaji wake. Alexey Mikhailovich Cheremukhin alizaliwa mnamo 1895 huko Moscow katika familia ya waalimu. Mnamo 1914, mbuni wa ndege wa baadaye wa Soviet alihitimu kutoka kwa ukumbi wa michezo wa 5 wa Moscow na medali ya dhahabu. Katika mwaka huo huo aliingia Taasisi ya St. Petersburg Polytechnic. Walakini, kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia kulimlazimu kuacha masomo yake katika taasisi hiyo. Alexei anatumwa kwa jeshi linalofanya kazi katika kikosi cha 13 cha anga kama mtu wa kujitolea. Mnamo Juni 1915 alihamishiwa shule ya anga ya Jumuiya ya Anga ya Imperial Moscow, ambapo alichukua "kozi za kinadharia" za N. Ye. Zhukovsky kwa miezi 4. Wakati wa kozi hizi, Cheremukhin hukutana na Tupolev.

Baada ya kukamilika kwa kozi hizo, mapema Februari 1916, baada ya kupita mtihani wa majaribio, Alexei Cheremukhin alitumwa kwa Kikosi cha 4 cha Anga cha Siberian Corps Front ya Kusini-Magharibi. Mnamo Machi 24 mwaka huo huo alitunukiwa cheo cha bendera. Mnamo Aprili 1916, Cheremukhin aliendesha ndege yake ya kwanza ya mapigano, na mnamo Desemba 12, 1916 alipewa jina la "rubani wa kijeshi". Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, aliruka misheni 140 ya mapigano, ambayo ilihusishwa na kurekebisha moto, upelelezi, na kifuniko cha wapiganaji.

Kwa ujasiri na ujasiri ulioonyeshwa wakati wa ibada, alipewa maagizo kadhaa: Agizo la Mtakatifu Anna, digrii ya II na panga, digrii ya III na panga na upinde, digrii ya IV na maandishi "Kwa Ushujaa", Agizo. ya Mtakatifu Vladimir, shahada ya IV na panga na upinde, Agizo la shahada ya Mtakatifu Stanislaus II na panga na upinde na shahada ya III, pamoja na tuzo ya juu zaidi ya kijeshi nchini Ufaransa - Agizo la "Msalaba wa Kijeshi", rubani. pia aliteuliwa kwa ajili ya silaha St. George. Mnamo Desemba 20, 1917, A. M. Cheremukhin aliteuliwa kuwa mwalimu katika shule ya anga ya kijeshi ya Kachin iliyoko Sevastopol, lakini baada ya kufutwa kwake mnamo Machi 1918, alirudi Moscow.

Baada ya kurudi katika mji mkuu, tangu siku za kwanza za kuandaa Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic (TsAGI), alifanya kazi huko pamoja na wanafunzi wengine maarufu wa Profesa N. E. Zhukovsky, alihusika moja kwa moja katika uundaji wa taasisi ya kwanza ya kisayansi ya anga ya Soviet. Ni yeye ambaye mnamo 1927 aliagizwa kuwa mkuu wa kazi ya TsAGI juu ya muundo wa magari yanayoendeshwa na propeller (gyroplanes na helikopta). Matokeo ya kazi ya jumla ya kikundi ilikuwa helikopta ya TsAGI 1-EA. Wakati huo huo, Cheremukhin hakuhusika tu katika kubuni na ujenzi wa helikopta ya kwanza ya Soviet, lakini pia aliijaribu mwenyewe wakati wa majaribio.

Kazi juu ya maendeleo ya teknolojia ya helikopta huko TsAGI ilianza mnamo 1925, ikiongozwa na B. N. Yuriev. Mwaka mmoja kabla ya hapo, ni yeye ambaye aliongoza idara ya majaribio-aerodynamic, ambayo ni pamoja na kikundi maalum cha helikopta kinachoongozwa na Cheremukhin. Mbali na yeye, kikundi hiki kilijumuisha vijana wanaopenda ujenzi wa helikopta: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Katika siku zijazo, kikundi hicho kilijumuishwa na M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov ambaye alifanya kazi kwenye autogyros - wabunifu maarufu wa Soviet wa teknolojia ya helikopta. Pamoja na Cheremukhin, wahandisi wengine wa Soviet walifanya kazi, ambao katika siku zijazo wakawa wataalam wanaoongoza katika uwanja wao.

Kwanza kabisa, watengenezaji walijishughulisha na masomo ya kinadharia ya usanidi anuwai wa helikopta na rota. Baada ya hayo, juu ya msimamo kamili uliojengwa katika TsAGI, masomo ya majaribio ya rotor kuu yenye kipenyo cha mita 6 ilianza. Baadaye, mnamo 1928, kazi ilianza kuunda helikopta ya majaribio. Helikopta ya kwanza ya majaribio iliyoundwa katika Umoja wa Kisovyeti ilipokea jina TsAGI 1-EA (inasimama kwa kifaa cha kwanza cha majaribio). Iliamuliwa kuunda helikopta kulingana na mpango huo, ambao ulipendekezwa na kuunda nyuma mnamo 1909-1912 na B. N. Yuriev.

Mnamo Julai 1930, baada ya kuunda vitengo vya kipekee, vya helikopta, kati ya hizo zilikuwa: sanduku la gia kuu, rota kuu yenye blade nne, nguzo za magurudumu ya bure, na vitu vingine vya usafirishaji wa matawi, ngumu, wataalam walianza majaribio ya uwanja wa helikopta ya kwanza. Hali isiyo ya kawaida ya ndege hiyo ililingana na mazingira ambayo uzinduzi wa kwanza ulifanyika. Bila kuhatarisha kuhamisha helikopta kwenye uwanja wa ndege (ikiwa mabadiliko makubwa yangehitajika), timu ya waundaji ambao walihusika katika ujenzi wa mashine walikaa moja kwa moja kwenye ghorofa ya 2 ya jengo ambalo halijakamilika la TsAGI. Hapa, mbele ya mpiga moto na seti kamili ya vifaa vya kuzima moto, Alexei Cheremukhin, ambaye pia alikuwa majaribio ya majaribio, alifanya majaribio ya kwanza, hadi sasa tu ya TsAGI 1-EA. Baada ya majaribio haya, helikopta ilifikishwa usiku kwa uwanja wa ndege wa Ukhtomsk, ambao ulitengwa mahsusi kwa majaribio ya ndege mpya na naibu kamishna wa watu wa maswala ya kijeshi na majini MN Tukhachevsky.

Helikopta ya TsAGI 1-EA ilifanywa kulingana na mpango wa rotor moja kwa kutumia rotor kuu ya blade nne na injini za rotary 2 M-2 za pistoni, zinazoendelea 120 hp kila mmoja. kila mmoja. Pia, rotor 4 ya mkia ilitumiwa, ambayo iliwekwa kwa jozi katika sehemu za mkia na pua za fuselage ya truss ya mashine na kusawazisha torque tendaji ya rotor kuu. Rota kuu ilikuwa na kipenyo cha mita 11, na vile vile 4 zilikuwa za muundo mchanganyiko na mbavu za mbao na kamba, spar ya chuma na sheathing ya turubai. Vipuli vilitofautishwa na umbo la duaradufu ngumu na mpangilio wa aerodynamic ambao ulikuwa kamili kwa kipindi hicho cha wakati, ambayo ilifanya iwezekane kutoa helikopta na sifa za msukumo wa juu. TsAGI 1-EA ilikuwa na gia ya kutua kwa matatu na gurudumu la mkia, kama ndege.

Kwenye helikopta ya TsAGI 1-EA, mfumo wa kudhibiti mzunguko na lami ya kawaida ya blade za rotor ulitekelezwa kwa kutumia swashplate maalum iliyoundwa na B. N. Yuriev. Mikengeuko na miondoko ya swashplate ilifanywa kwa kukengeusha lever ya kawaida ya lami na kisu cha kudhibiti. Pia, kwa kutumia lever ya kawaida ya lami, rotor kuu ya helikopta inaweza kubadilishwa kwa lami ndogo, ambayo ilikuwa muhimu kwa mashine kubadili hali ya asili isiyo ya motorized. Ili kugeuza helikopta, ilitosha kubadilisha tu lami ya rotor ya mkia - hii ilipatikana kwa kupotosha nyayo za miguu, ambazo ziliunganishwa na mifumo ya kugeuza ya rotor ya mkia na nyaya maalum. Katika siku zijazo, mfumo huu wa udhibiti umekuwa wa jadi kwa helikopta zote za rotor moja zilizo na rotor ya mkia.

Kwa bahati mbaya, kwa sababu kadhaa, TsAGI 1-EA, kama helikopta zingine nyingi zilizojengwa katika miaka hiyo na wahandisi wa kituo hiki, haikukusudiwa kuwa mfano wa mashine yoyote ya serial, lakini bila wao haiwezekani kufikiria. uundaji wa shule ya ndani ya ujenzi wa helikopta. Wengi wa wale waliofanya kazi katika miaka ya 1920 na 1930 juu ya kuundwa kwa helikopta za kwanza za Soviet milele waliandika majina yao katika historia ya sekta ya ndege ya Soviet, baada ya kuishi miaka ya ukandamizaji na vita.

Tabia za kiufundi za ndege ya TsAGI 1-EA:

Vipimo: kipenyo kikuu cha rotor - 11, 0 m, urefu -12, 8 m, urefu - 3, 38 m.

Kasi ya rotor ni 153 rpm.

Uzito wa helikopta: tupu - 982 kg, upeo wa juu - 1145 kg.

Aina ya mmea wa nguvu: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

Kasi ya juu ya kukimbia ni 30 km / h.

Upeo wa dari ya ndege ni 605 m.

Wafanyakazi - mtu 1.