Treni ya Waldner Aero: Mfumo wa Monorail huko Moscow 1993

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mwisho wa Oktoba 1933, muundo wa ajabu ulionekana kwa macho ya wenyeji wa Moscow. Ilikuwa iko katika Hifadhi ya Utamaduni na Burudani. A. M. Gorky na alikuwa nakala ndogo ya "treni ya anga" - reli ya kasi ya juu, iliyo na hati miliki mnamo 1933 na fundi wa nyumbani - mlezi S. Waldner (A. S. 35209).

Wakati wa kuunda mfumo wake wa reli, Waldner, kama Beni, alizingatia sana kuhakikisha utulivu wa harakati ya gari kwa kasi kubwa, lakini aliweza kupata suluhisho ambalo njia ya kupita itakuwa rahisi zaidi. Wakati wa maendeleo, mpango kama huo haukuwa na analogi za ulimwengu.

yeye ni, mtazamo wa mbele.

Kwa treni ya Waldner, bogi za juu na bogi za wakimbiaji wa muundo wa asili zilitengenezwa. Bogi hiyo ilikuwa na visanduku vya ekseli moja vya kiendeshi visivyo na taya, ambavyo vitatumika kwa upana katika jengo la kubebea mizigo na locomotive tangu miaka ya 60. Katika tukio la kuvunjika kwa axle au spring, trolley ilipaswa "kutua" kwenye ski ya usalama.

mfumo wa kusimamishwa kwa gari la hewa

Uvumbuzi wa Waldner ulitambuliwa kuwa muhimu sana. Katika Taasisi ya Kati ya Majengo NKPS, kikundi maalum kiliundwa - baadaye "Waldner Air Train Bureau", iliyoongozwa na mvumbuzi mwenyewe. Maendeleo hayo yalifanywa kwa pamoja na TsAGI. Maprofesa S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev walishiriki katika kubuni.

(bofya)

Treni hiyo ya anga ya ukubwa wa maisha ilipaswa kubeba abiria 300 - kama basi la ndege la baada ya vita (picha hapo juu). Injini mbili za 530 hp walitakiwa kutoa kasi kubwa sana ya 250-300 km / h, hata katika nyakati za kisasa. Kwa maelekezo yaliyopakiwa kidogo, wafanyakazi wenye viti 80 pia walitengenezwa. (mtini hapa chini)

(bofya)

Toleo la Julai 1934 la Sayansi Maarufu lilichapisha makala ya kina kuhusu treni ya anga ya Waldner, ikiiita "treni ya amphibious." Nakala hiyo ilionyesha mipango ya kujenga mistari mitatu ya treni ya anga huko USSR yenye urefu wa jumla ya maili 332 (kilomita 530) katika mikoa tofauti, pamoja na Turkestan. Ilionyeshwa kuwa treni zitakuwa na injini za dizeli, zinaweza kufikia kasi ya maili 180 kwa saa (290 km / h), uwezo wa kubeba watu 40, na wakati wa kusonga kupitia Amu Darya, ili usifanye daraja zito, mabehewa yataelea juu ya maji yakiongozwa na njia ya kupita. Ilibainika kuwa kazi ya uchunguzi kwenye njia hizo tayari ilikuwa imeanza. Kwa kuzingatia data iliyotolewa katika makala hiyo, gazeti hilo linazungumzia barabara kuu ya Tashauz-Chardzhou nchini Turkmenistan.

(bofya)

… Kazi kwenye treni ya hewa ilifutwa kwa ghafla, licha ya matokeo mazuri, na sababu za hii bado hazijulikani. Kulingana na mhandisi B. Kachurin, ambaye alishiriki katika maendeleo, “hali ambazo hazikuhusiana na kiini cha uvumbuzi wenyewe zilisitawi hivi kwamba kazi iliyoanza kwa haraka juu ya utekelezaji wake ilikomeshwa mwishoni mwa 1936. Nyenzo zote - takriban michoro 600, bila kuhesabu mahesabu na nyenzo za maandishi - ziliishia kwenye kumbukumbu, ambapo ziko hadi leo (Agosti 1971 - OI)"

• "Barabara za reli ya abiria", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Haloni. M., "Uhandisi wa Mitambo", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Treni ya uwanja wa ndege wa Waldner. "Sayansi na Maisha", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Pembetatu ya utulivu. "Teknolojia - Vijana", 10, 1972.
• Kutoka kwa locomotive ya mvuke hadi LADovoz. "Teknolojia kwa Vijana", 10, 1971.