Mji unatoka wapi? Sehemu ya 6. Mifereji ya Ladoga

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Siwezi kupita miradi miwili ya ajabu zaidi ya ujenzi (sio kubwa kuliko "Jiwe la Ngurumo", "Isaac" na "Nguzo ya Alexander"), ambayo wanahistoria rasmi wanahusisha kwa urahisi na Tsar Peter Mkuu aliye kila mahali na hodari.

Mifereji mikubwa (Novoladozhsky na Staroladozhsky) inaenea karibu na chanzo cha Neva kando ya pwani ya kusini ya Ladoga.

Kituo cha Novoladozhsky

Kituo cha Staroladozhsky.

Je, ujenzi huo unahitaji jitihada gani? Tunajua kuhusu hili kutokana na historia ya hivi karibuni, hata hivyo, sayansi rasmi inabainisha tu kwamba mifereji ilijengwa kwa ajili ya harakati ya siri ya meli kando ya Ladoga (wapi na wapi?). Ujinga wa kauli hii ni dhahiri.

Kwanza, ni rahisi kuzunguka meli kando ya Ladoga yenyewe (usiku, kwenye ukungu, nk), kwani ujenzi wa mfereji unachukua muda na hauwezi kufanywa kwa siri. Na ikiwa adui anajua juu ya uwepo wa chaneli, basi inatosha kuweka waangalizi kando ya benki na …

Pili, mfereji ulichimbwa kihalisi kando ya mwambao wa Ladoga na unaonekana kabisa kutoka kwa ziwa - hakuna mtu anayeonekana kuificha. Kuketi katika kaburi la zamani katika kijiji cha Kobona, kuangalia mfereji na Ziwa Ladoga wakati huo huo, hakuna maelezo ya busara ya kuchimba mfereji huu. Swali la haki linatokea: kwa nini gharama kubwa kama hizo? Hata leo, baada ya kuhesabu kiasi, kuchora mchoro wa mtandao kwa kuzingatia uwezo wa wajenzi wa karne ya 18, tunapata tovuti ya ujenzi ambayo itachukua miongo kadhaa. Na yote haya kwa kuzingatia ukweli kwamba viwanda (sio artels, yaani viwanda) kwa ajili ya uchimbaji, uzalishaji na usafiri wa granite, vifaa vya kuchimba na lori nzito tayari zimejengwa na zinafanya kazi. Siko kimya kuhusu wafanyikazi wa uhandisi, wapima ardhi, wajenzi wa madaraja, wahandisi wa ujenzi, wafanyikazi wa usafirishaji, wafanyikazi wa mto.

Kwa kulinganisha: Kujenga Mfereji wa Panama ni haraka, kiuchumi na rahisi vile vile.

Meli ya Marekani inakaribia mojawapo ya kufuli za Mfereji wa Panama.

Katika majira ya kuchipua ya 1879, Jumuiya ya Kijiografia ya Paris ilikuja na mpango wa kuanzisha Kampuni ya General Interoceanic Canal na kumwagiza Ferdinand de Lesseps kuiongoza. Mwanadiplomasia wa kurithi, alisimamia kwa ufanisi ujenzi wa Mfereji wa Suez huko Misri, ambao ulizinduliwa mnamo 1869. ukubwa wa ujenzi katika Panama aliahidi kuwa si chini ya kuvutia. Mnamo 1878, mhandisi Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss alipokea kibali cha miaka 99 kwa ajili ya ujenzi na uendeshaji wa mfereji kutoka kwa mamlaka ya Colombia. Lakini mpwa wa mfalme aligundua kwa wakati kwamba hakuwa na uwezo wa kukuza mradi kama huo. Ferdinand de Lesseps alimshawishi kwa urahisi Bonaparte-Weiss kuachia haki za kujenga mfereji kwake kwa faranga milioni 10 na akaanza kuchukua hatua kulingana na hali ambayo tayari imejaribiwa kwenye Mfereji wa Suez. Tulitoa hisa. Lakini walikusanya fedha kidogo kuliko ilivyohitajika - faranga milioni 300 badala ya mia nne iliyopangwa. Muundaji wa Mfereji wa Suez alikwenda Merika, lakini huko hakupewa pesa. Wayankee walibaki waaminifu kwa Mafundisho ya Monroe: bara la Amerika lilikuwa eneo la uhifadhi wa kampuni za Amerika. Wafaransa, hata hivyo, hawakurudi nyuma na mnamo 1881 walianza ujenzi. Tangu mwanzo, kila kitu kilienda kombo. Magamba ya ujenzi yalivunjika, hayawezi kukabiliana na ardhi yenye mawe. Wafanyakazi, walioletwa hasa kutoka makoloni ya karibu ya Karibea ya Ufaransa, walikatwa kwa maelfu na homa ya manjano na malaria. Ilifikia hatua kwamba watu walioajiriwa kwa ajili ya ujenzi huo waliondoka kwenda Panama wakiwa na majeneza yaliyotayarishwa mapema! Zaidi hapa…

Wanyonge, huh? Wangekuwa na uwezo wa kichawi wa Peter Mkuu, wangesimamia katika miezi sita.