Kwa nini tikiti za treni nchini Urusi ni ghali sana?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwa nini tikiti za treni nchini Urusi ni ghali mara tano zaidi kuliko huko Ukraine na mara mbili ya bei ya juu kama huko Italia?

Mkuu wa Huduma ya Shirikisho ya Antimonopoly ya Shirikisho la Urusi, Igor Artemyev, alisema kuwa mfumo wa ushuru wa usafiri wa reli "unafikia wazimu." Ni vigumu kutokubaliana naye. Ikumbukwe kwamba sera hiyo ya ushuru wa Reli ya Kirusi huleta watu sio nyenzo tu, bali pia hasara za kijamii.

Kila kitu ni jamaa

Hapo awali, katika nyakati za Soviet, kulikuwa na kitu kama "si kutembelea". Watu ambao, kwa sababu moja au nyingine, hawakuruhusiwa kwenda nje ya nchi waliitwa watu wasio wasafiri. Sasa, kutokana na ukuaji wa ajabu wa ushuru wa usafiri, mamilioni ya wakazi wa Kirusi hawasafiri tena ndani ya nchi yao wenyewe! Mara nyingi watu hawawezi kwenda mahali fulani kutembelea angalau jamaa zao. Hakika, katika maeneo ya nje, wengi hupokea rubles elfu tano hadi sita tu kwa mwezi na hawako tayari kutoa nusu au hata mshahara wao wote wa kila mwezi kwa tikiti za treni.

Ikiwa bei za vyakula vya msingi nchini Urusi na nchi nyingine za Ulaya ni takriban sawa (kuna, bila shaka, tofauti, lakini si mara kadhaa, lakini kwa asilimia tu), basi picha ni tofauti kabisa katika usafiri wa reli. Kweli kuna utata wa bei hapa.

Baada ya kusafiri kwenye reli za Kirusi, Kilithuania, Kiitaliano na Kiukreni, nilishtushwa tu na kulinganisha na, haijalishi nilijaribu sana, sikuweza kupata maelezo ya kuridhisha kwa tofauti kubwa ya bei ya tikiti na ubora wa huduma.

Bei zinazovutia akili

Hebu tulinganishe gharama ya safari ya treni ya usiku kati ya miji mikuu miwili ya Ukraine na Urusi. (Inajulikana kuwa kabla ya vita Kharkov ilikuwa mji mkuu wa SSR ya Kiukreni, na St. Petersburg ilikuwa mji mkuu wa Kirusi kabla ya mapinduzi). Kwa hivyo, gari la moshi "Kiev-Kharkov" lina magari ya kisasa tu ya compartment. Kwa kweli, na hali ya hewa na huduma zingine zote. Bei ya tikiti ni 160 hryvnia, au takriban 700 rubles. Hata tikiti ya kiti iliyohifadhiwa kwa treni ya usiku sawa "Moscow-Petersburg" katika majira ya joto inagharimu rubles 1500-2000, yaani, mara mbili au tatu zaidi! Ingawa kiyoyozi huko, kwenye kiti kilichohifadhiwa, hakijahakikishiwa tena. Tikiti ya kubeba vizuri zaidi itagharimu rubles 3500-6000, au mara tano hadi nane zaidi ya treni kama hiyo ya Kiukreni!

Mtu, labda, atasema kwamba mishahara huko Ukraine ni ya chini kuliko ya Kirusi. Hakika, ni ya chini, lakini tofauti hii sio mara tano. Kondakta kwenye reli ya Kiukreni anapokea karibu mara moja na nusu chini ya mwenzake wa Urusi. Mikasi ni ya ajabu sana. Kwa nini, kwa kuzingatia tofauti ndogo katika mishahara ya wafanyikazi wa reli, tofauti kubwa kama hiyo katika gharama ya tikiti? Wakati huo huo, Reli ya Kirusi jadi inalalamika juu ya trafiki ya abiria isiyo na faida. Wapi na kwa nini katika kesi hii pesa huenda?

Hapo awali katika USSR, Aeroflot ilionekana kuwa ya gharama kubwa zaidi katika suala la gharama za usafiri, na reli ilikuwa ya gharama nafuu na iliyopatikana zaidi. Sasa mara nyingi ni kinyume chake. Kwa mfano, tiketi ya compartment kutoka Moscow hadi Vilnius (kusafiri usiku mmoja) gharama kutoka rubles sita hadi nane elfu, na kwa ndege unaweza kuruka kwa mji mkuu wa Kilithuania kwa elfu nne hadi tano. Wakati huo huo, kwa rubles elfu sita (hii ni karibu euro 140), unaweza kuruka kutoka Vilnius hadi Paris na kurudi kwa ndege ya gharama nafuu …

Ulinganisho wa Reli za Urusi na reli za Italia sio wa kushtua kuliko na za Kiukreni. Kuna, bila shaka, tofauti kubwa zaidi katika mishahara, lakini kwa upande mwingine. Mshahara wa wastani wa kila mwezi katika Shirika la Reli la Urusi (rubles elfu 32) ni juu kidogo kuliko mshahara wa wastani nchini Urusi (elfu 30), lakini mara tatu chini kuliko mshahara wa wastani nchini Italia (euro 2,350 au takriban rubles elfu 100) na nusu ya wastani wa mshahara. ya wafanyikazi wa reli ya Italia (euro 1,650 au takriban rubles elfu 70). Ikumbukwe kwamba katika Shirika la Reli la Urusi, mhudumu wa kituo hupokea rubles 8,600, ukarabati wa vifaa - rubles 11,200, wafanyikazi wa utawala huko Moscow - hadi rubles 100,000 au zaidi, na kila mmoja wa washiriki 25 wa bodi ya Reli ya Urusi, pamoja na mafao., ina rubles zaidi ya milioni tano kwa mwezi!

Lakini kurudi kwa bei ya tikiti. Licha ya ukweli kwamba mishahara nchini Italia ni mara kadhaa zaidi kuliko Urusi, bei ya tikiti kuna chini sana. Umbali kutoka Milan hadi Roma ni sawa na kutoka Moscow hadi St. Treni ya mwendo kasi "Italo" inaifanya kwa saa tatu. Tikiti ya bei nafuu inagharimu euro 43 tu, au karibu rubles 1,800. Hii ni karibu nusu ya bei ya tikiti ya bei nafuu zaidi kwa treni ya kasi ya Kirusi "Sapsan" (rubles 3,500).

Vitendawili vya kiuchumi

Je, ni siri gani ya bei ya chini ya Italia? Wanauchumi wengi wanafikiri ni ushindani tu! Huko, kwenye reli, kampuni inayomilikiwa na serikali inashindana sana na zile za kibinafsi. Kwa hiyo, bei hazipanda huko. Na huko Urusi mpira unatawaliwa na ukiritimba mmoja - Reli ya Urusi, na kwa hivyo hufanya chochote kinachotaka …

Lakini katika Ukraine hakuna ushindani huo, na bei ni mara tano chini. Zaidi ya hayo, kwa upande wa mchango katika mapato ya kazi ya wakazi wa Ukraine - 3.90%, Ukrzaliznytsia inashika nafasi ya kwanza duniani, ikipita sio tu Samsung (2.60%), lakini pia Gazprom ya Kirusi, ambayo iko katika nafasi ya nane tu katika rating hii. (1.44%). Ukrzaliznytsia pia ni kiongozi katika uundaji wa nafasi za kazi. Kweli, kwa upande wa mchango wa kodi ya mapato, Gazprom iko katika nafasi ya tatu (12.30%), na Ukrzaliznytsia ni ya 18 tu (3.71%). Walakini, reli za Kiukreni ziko mbele ya Sberbank ya Urusi, ambayo iko katika nafasi ya 19 (3.51%). Utafiti huu wa kuvutia ulifanywa na Mtaalamu wa vyombo vya habari akishikilia kwa kutumia mbinu ya kampuni ya Ernst and Young. Ni muhimu kukumbuka kuwa Shirika la Reli la Urusi haliko karibu na yoyote ya makadirio haya. Lakini inajulikana kuwa jumla ya ruzuku ya Reli ya Urusi katika miaka kadhaa ilizidi rubles bilioni 100.

Haya yamesemwa hadharani na Rais Vladimir Putin.

Inageuka kuwa kitendawili cha kushangaza. Reli za Kiukreni husimamia sio tu kudumisha bei chini ya mara tano kuliko za Kirusi, lakini pia kuleta faida kubwa kwa nchi yao. Kwa nini, katika Shirika la Reli la Urusi, ruzuku za kichaa zinaunganishwa kimiujiza na bei kubwa za tikiti? Kwa sababu kuna mbinu nyingi za zamani ambazo zilionekana katika zama za perestroika ya Gorbachev. Njia ni rahisi: katika duka muhimu la mmea, ushirika wa kibinafsi unaodaiwa kuwa huru uliundwa. Ni yeye ambaye alipokea karibu faida zote, na hasara zilipachikwa kwenye mmea tu. Hata sasa, miundo ya reli ya ladha na yenye faida zaidi nchini Urusi iko mikononi mwa wafanyabiashara "wanaojitegemea". Lakini katika Ukraine, hali ni tofauti. Labda hii ndiyo siri yote!

Huduma na faraja

Mara tu treni ya Urusi inapoondoka, abiria kwenye matangazo, kama sala, husomwa maagizo ya kitenzi ya kuchosha juu ya kile kinachoweza na kisichoweza kufanywa kwenye gari moshi. Kwa mtazamo wa watendaji wa reli, hii ni kujali juu ya abiria, lakini kwa ukweli - urasimi kwenye hatihati ya ujinga. Wakati huo huo, wafanyikazi wa Reli ya Urusi wenyewe hawafuati maagizo sana. Kuacha gari la gari la moshi la Moscow-Kaliningrad kwenye kituo, karibu nilianguka, kwa sababu kondakta hakuondoa hatua kutoka kwa theluji. Ni vizuri kwamba niliishia bila koti nzito, vinginevyo ningeweza kujeruhiwa.

Tangu nyakati za Soviet, kinachojulikana kama "treni za asili" zimehifadhiwa kwenye reli za Kirusi. Nakumbuka jinsi treni yenye chapa ya Moscow-Leningrad walivyomlazimisha mtu yeyote chakula cha asili ambacho walihitaji kwa njia ya mgao kavu na jibini iliyosindika, ambayo hata wakati huo hakuna mtu aliyetaka kula.

Tofauti kati ya treni iliyo na chapa na ile ya kawaida, kwa kasi, haikuwa na maana, lakini kwa upande wa huduma ilikuwa haionekani na wakati mwingine ilishuka kwa maua tu kwenye sufuria, ambayo haikupamba sana ukanda wa gari la kubeba. kama ilivyoingiliwa na abiria. Hivi majuzi, ili kuongeza mvuto wa treni yenye chapa ya Yantar, Shirika la Reli la Urusi lilipunguza kasi ya treni sambamba ya Kaliningrad-Moscow. Sasa anafika mji mkuu kwa masaa matatu tena. Kwa kuongezea, katika sehemu zingine hufuata kwa kasi ambayo treni ziliendesha miaka mia moja iliyopita - kilomita 40-50 kwa saa. "Maendeleo" ya kasi kama haya katika Reli ya Urusi …

Inashangaza kwamba Umoja wa Kisovyeti umekwenda kwa muda mrefu, na treni za asili zimebakia. Ni wazi kwa nini - ni ghali zaidi kuliko yale ya kawaida, na kwa hiyo ni faida zaidi kwa Reli za Kirusi. Lakini si abiria! Kwa kweli tumeachwa bila chaguo na tunalazimika kuunga mkono huduma kama hiyo ya uwongo na ruble. Lazima niseme kwamba hautapata "muujiza wa umiliki" kama huo katika nchi yoyote ya Uropa! Katika jamhuri za zamani za USSR, kuna mifano nzuri sana, ambayo kwa sababu fulani Reli za Kirusi hupuuza kwa ukaidi.

Mapema miaka 20 iliyopita, mara tu baada ya Lithuania kupata uhuru, mabadiliko makubwa yalifanyika katika magari ya reli ya kulala: godoro za vumbi za milele zilipotea milele. Ilibadilika kuwa rafu laini ni vizuri kabisa bila godoro. Imekuwa rahisi zaidi kutengeneza kitanda. Warusi wanaotumia treni za Kilithuania wanaweza kuthibitisha hili. Haijulikani ni nini kinazuia Shirika la Reli la Urusi kuchukua uzoefu huu mzuri. Baada ya yote, mmea wa Kirusi huko Tver sasa hata hufanya magari ya daraja la pili na rafu laini.

Katika stesheni ya treni huko Milan, Italia, huhitaji kuinua koti zito popote - unaweza kuliviringisha kila mahali kwenye njia panda maalum, au kuliinua na kulishusha kwenye lifti. Katika mlango wa metro niliona hatua, tukiwa tayari kubeba koti, lakini haikuwa hivyo. Inabadilika kuwa escalator ndogo imeundwa mahsusi kwa suti.

Utunzaji kama huo kwa abiria nchini Urusi haujawahi kuota mtu yeyote! Hivi majuzi Shirika la Reli la Urusi lilitumia mamilioni ya fedha kukarabati kituo cha reli huko Kaliningrad. Sasa ilianza kuonekana kuwa ya kifahari zaidi: kuna marumaru na granite pande zote, na katikati ya ukumbi kuna chemchemi. Lakini, ole, abiria hawakustarehe zaidi - viti vya magurudumu vinaweza kuzungushwa kando ya barabara, lakini sio suti nzito. Inaonekana kwamba wakati wa kuchora na kuidhinisha mradi wa ujenzi, hawakufikiria tu juu ya abiria, bali hata juu ya wafanyakazi wa kituo. Vinginevyo, ni vigumu kueleza kwa nini, baada ya matengenezo ya gharama kubwa, cafe pekee ilifungwa, ambapo abiria na wafanyakazi wa Reli ya Kirusi wanaweza kuwa na chakula cha mchana cha gharama nafuu. Sasa katika kituo hicho ice cream pekee inaweza kununuliwa kutoka kwa chakula …

Kwa kulinganisha: katika kituo cha treni huko Vilnius, pamoja na cafe, pia kuna maduka makubwa madogo, ambayo iko kwenye basement karibu na chumba cha kuhifadhi. Hii ni rahisi zaidi kwa abiria kuliko vibanda vidogo vilivyo na urval mdogo sana, kama vile kwenye vituo vyetu.

Chakula cha reli au kufunga?

Kwenye treni ya Kilithuania "Vilnius-Moscow" bei katika mgahawa ni ya kidemokrasia kabisa, kama katika cafe ya wastani ya jiji. Unaweza kula kwa rubles 200, na kula kwa karibu 300. Katika treni ya Moscow-Kaliningrad, ambayo inaweza pia kukupeleka Vilnius, chakula cha mchana kitaendelea si chini ya elfu! Sahani ya kwanza ni kuhusu rubles 300, pili ni kuhusu 500, sahani ya upande ni karibu 100. Dessert ni rubles 200. Haishangazi kwamba treni ya Kilithuania katika mgahawa imejaa watu, na katika Kirusi mara nyingi ni. tupu.

Lakini siku moja niliweza kuona nyumba kamili katika gari la mgahawa la Russian Railways. Kulikuwa na watu ambao walikuwa wamevaa sawa - ikawa kwamba walikuwa wakiwalisha waendeshaji wa treni kwa njia iliyopangwa. Kwa kuongezea, kama ilivyotokea, walikatwa kutoka kwao kwa rubles 80 tu kila moja. Ni vigumu kufikiria hali ya upuuzi zaidi. Makondakta waliolishwa vizuri na abiria wenye njaa, ambao wengi wao hawawezi kumudu gari la kulia kwa bei kama hiyo.

Kweli, ni vizuri pia ikiwa treni haisafiri zaidi ya siku - unaweza kuchukua chakula nawe. Na vipi kuhusu wale masikini wanaosafiri kutoka mbali kwa siku mbili au tatu au zaidi? Je, wanalishaje? Baada ya yote, hakuna friji za chakula kwenye treni zetu. Na katika vituo sasa, pia, hakuna mtu anayehudumia chakula cha mchana, kama katika nyakati za zamani za Soviet, kama inavyoonyeshwa kwenye filamu maarufu ya Eldar Ryazanov "Kituo cha Mbili". Rafiki yangu, ambaye alikuwa amesafiri hivi karibuni kwa siku tatu, alikumbuka kwamba kituo kimoja tu, mahali fulani katika mkoa wa Volga, kilipewa aina yoyote ya chakula. Katika vituo vingine vyote, "utaratibu kamili" ulirejeshwa - sasa kuna mpira unaozunguka, kama huko Kaliningrad … Watu wanaokolewa tu na "vifurushi" vya Kichina: noodles zilizomiminika kwa maji ya moto.

Kwa nini unahitaji vikosi maalum vya reli?

Hapo awali, polisi waliweka utaratibu katika vituo vya treni, sasa abiria wanasalimiwa na "vikosi maalum vya reli" vya kutisha - walinzi waliovaa sare nyeusi na kofia, kama polisi wa New York. Tunaweka mfumo na kuwa ngumu mfumo wa kuingia-kutoka. Kwa mfano, kwenye kituo cha reli cha Belorussky unapaswa kuingia kupitia milango fulani, na kutoka kabisa kupitia wengine. Na hakuna kitu ambacho watu wanapaswa kuandika miduara na suti nzito. Hii inadaiwa kwa jina la usalama wao wenyewe. Kwa kweli, kuna maonyesho zaidi hapa kuliko mapambano ya kweli ya usalama, kwa sababu magaidi hapa wanalipua reli, sio vituo vya treni. Hili linaeleweka vyema katika nchi zote za Ulaya, ambako pia kuna mashambulizi ya kigaidi kwenye usafiri. Kwa hiyo, hakuna mtu anayeunda "vikosi maalum vya reli" kwa gharama ya abiria. Na usalama unafuatiliwa na vyombo husika vya kutekeleza sheria, ambavyo tuna zaidi ya vya kutosha.

Labda mlinzi wa kutisha wa kijeshi aliundwa katika Reli ya Urusi kwa madhumuni mengine. Ikiwa kuongezeka kwa hali ya kisiasa nchini Urusi na mapambano ya koo yanafikia hatua ya risasi, basi "vikosi maalum vya reli" vinaweza kuwa hoja muhimu sana katika kutatua matatizo kwa nguvu. Baada ya yote, hii kimsingi ni jeshi zima la watu waliofunzwa vizuri! Hatupaswi kusahau kwamba mkuu wa sasa wa Reli ya Urusi alikuwa akihudumu katika KGB-FSB. Kwa hivyo "vikosi maalum vya reli" huajiriwa, uwezekano mkubwa, kutoka kwa wastaafu wenye uzoefu wa huduma hii ya shirikisho …

Watetezi wa watumiaji wanatafuta wapi?

Kuna mashirika kadhaa ya haki za watumiaji nchini Urusi. Lakini kuna kitu hakisikiki kwamba angalau mmoja wao angewatetea abiria wa reli. Kwa nini? Hakika, mamilioni wanakabiliwa na ushuru wa "wazimu" na sio chini ya huduma ya "wazimu". Haijulikani pia kwa nini mamlaka nyingi za udhibiti, sema, Chumba cha Hesabu kinachoheshimiwa cha Shirikisho la Urusi, haitafanya ukaguzi katika Shirika la Reli la Urusi na kujua ni kwa sababu gani tikiti za reli nchini Urusi ni ghali mara tano kuliko Ukraine, na hata mara mbili. ghali kama ilivyo nchini Italia.

Ni nini kinachozuia uwazi? Labda ukweli tu kwamba Reli za Urusi nchini Urusi ni "ng'ombe mtakatifu" kama Gazprom?