Nikolai II kama mwanzilishi wa anga ya Urusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ndege ya Nicholas II iliundwa tangu mwanzo, lakini ikawa bora zaidi ulimwenguni.

Historia ya anga ya Urusi ilianza wakati wa utawala wa Nicholas II. Ndiyo, kinyume na hadithi za historia ya Soviet, alikuwa mtu wa maendeleo. Chini yake, teknolojia mbalimbali za hali ya juu kwa madhumuni ya kijeshi na amani ziliendelezwa kikamilifu. Aviation imeundwa chini yake kutoka mwanzo na inakuwa bora na wengi zaidi duniani.

Mwanzoni mwa karne, Urusi haikuwa na anga yake mwenyewe, au hata msingi wa kiufundi wa uumbaji wake. Kulikuwa na hamu kubwa tu ya mfalme kuipa Urusi anga.

Wazo la kuunda anga lilikutana na ukosefu fulani wa uelewa kati ya wasaidizi wa Nikolai.

Kumbukumbu za Grand Duke Alexander Mikhailovich ni dalili: "… Waziri wa Vita, Jenerali Sukhomlinov, alishtuka kwa kicheko. "Nimekuelewa vyema, Mtukufu," aliniuliza kati ya vicheko viwili: "Je, utatumia vitu hivi vya kuchezea katika jeshi letu?" [1] (Tunazungumza kuhusu ndege)

Kuanzia mwanzo hadi viongozi wa dunia

Mnamo 1911, majaribio ya kwanza juu ya uundaji wa ndege yenye silaha yalifanyika nchini Urusi, lakini miaka mitatu tu baadaye, meli ya kijeshi ya kifalme ikawa malezi kamili ya kijeshi.

Kulingana na makadirio yaliyochapishwa katika Encyclopedia ya Kijeshi ya Soviet, meli ya anga ya tsarist ilikuwa na ndege 263. Kwa kulinganisha takwimu hii na nchi zingine, waandishi wanahitimisha kwamba mwanzoni mwa vita, Jeshi la Jeshi la Imperial la Urusi lilikuwa kubwa zaidi ulimwenguni. [2]

Miaka 6 baada ya encyclopedia kuchapishwa, monograph tofauti na V. B. Shavrov juu ya anga ya karne ya 20 ilichapishwa, ambapo mwandishi, kwa msingi wa data ya kumbukumbu, anapanga habari kuhusu ndege zote zinazozalishwa.

Mwandishi anachapisha data kwamba kufikia 1914 meli ya anga ya tsarist ilikuwa na ndege 600. [3]

Vita Kuu (Vita vya Kwanza vya Ulimwengu) havikuwa kikwazo kwa maendeleo ya aina hii ya silaha. Hadi 1917, viwanda 20 vya ndege vilijengwa kwenye eneo la ufalme huo. Wakati wa miaka ya vita, meli za anga zilijazwa tena na ndege 5,600. Kufikia 1917, Jeshi la Jeshi la Imperial lilikuwa na idadi ya ndege 6,200. [4]

Kwa kulinganisha: Nchini Uingereza, tu kufikia 1919, ndege za anga zilikuwa na ndege 4,000 (30% chini ya nchi yetu kufikia 1917) [5]

Ujerumani ndio nchi pekee iliyoipita Urusi kwa idadi ya ndege. Hadi 1917, Ujerumani ilijenga zaidi ya ndege elfu 20. [6]

Kuanzia mwanzo na kutokuwa na msingi wowote wa kiufundi, Nicholas II ataweza kuunda aina ya juu ya silaha. Kubwa zaidi ulimwenguni kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia na vya pili baada ya Ujerumani mnamo 1917.

Kuna data ya kina juu ya kiasi cha uzalishaji wa watengenezaji wa ndege za ndani. Kwa mfano, kiwanda cha Dux kilitoa ndege 60 kwa mwezi, mmea wa Shchetinin - 50, Anatra - 40, mmea wa Lebedev - 35, RBVZ - ndege 25 [7]

Aina mbalimbali za ndege za ndani zilitofautishwa na aina mbalimbali. Mwandishi wa taswira maalum ya anga iliyojadiliwa na sisi hapo juu anarekebisha kwamba "orodha kamili ya ndege iliyojengwa nchini Urusi inajumuisha majina 315 ya miundo ya asili ya Kirusi, ambayo 38 ilijengwa mfululizo, na miradi 75 ilikuwa na hali ya maendeleo ya kuahidi. Orodha ya waandishi-wabunifu wa ndege za Kirusi ni pamoja na majina 120 na mashirika 4. [nane]

Ni muhimu kukumbuka kuwa mtafiti V. B. Shavrov, ambaye alichapisha takwimu hizi katika nyakati za Soviet kwa msingi wa data kutoka Jalada la Kihistoria la Kijeshi la Jimbo la Kati (Jalada la Kihistoria la Kijeshi la Jimbo la Kati), anakubali waziwazi ubora wa juu wa ndege ya tsarist.

"Kwa upande wa jumla ya idadi ya ndege za majaribio, Urusi haikubaki nyuma ya nchi zilizoendelea za kibepari za miaka hiyo" na "Kiwango cha utendaji wa kiufundi wa ndege za Kirusi kwa ujumla haikuwa chini kuliko ile ya nchi za kigeni." [9]

Na hii licha ya ukweli kwamba katika magharibi ndege ya kwanza iliondoka mwaka wa 1903, na nchini Urusi mwaka wa 1911 (miaka 8 baadaye), lakini baada ya miaka sita lag ilishindwa kabisa. Kasi yetu ya maendeleo ya mawazo ya kiufundi ilikuwa zaidi ya mara mbili ya haraka kama katika nchi za Magharibi.

Lakini kupatana na nchi za magharibi haikutosha kwetu. Usafiri wa anga wa Urusi unaweka rekodi kadhaa za ulimwengu.

Kwa mfano, ndege ya Ilya Muromets, ambayo ilionekana mnamo 1913, ikawa mshambuliaji wa kwanza wa ulimwengu. Ndege hii iliweka rekodi za dunia za kubeba uwezo, idadi ya abiria, muda na urefu wa juu zaidi wa kuruka. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY kama muundaji wa ndege za Urusi

Tangu 1908, pamoja na mwenzake kutoka taasisi F. Bylinkin, Sikorsky anaanza kujenga ndege, ikiwa ni pamoja na mifano miwili ya helikopta (ambayo bado haijaruka kutokana na ukosefu wa injini yenye nguvu).

Mnamo 1908-1909. anashauriana na wataalam wakuu wa ndani na nje, anatembelea Ufaransa na Ujerumani tena.

Mnamo 1910 aliondoka kwa mara ya kwanza kwenye ndege ya C-2 ya muundo wake mwenyewe. Mafanikio ya kweli yalikuja wakati wa masika ya 1911. ndege ya C-5 ilijengwa. Juu yake, Sikorsky alipokea diploma ya majaribio na wakati wa mazoezi ya kijeshi alionyesha ukuu wa ndege yake juu ya magari ya kigeni.

I. I. Sikorsky kwenye ndege yake

Mnamo 1911, Sikorsky alitengeneza ndege yake ya sita (C-6) na injini yenye nguvu zaidi na chumba cha marubani cha viti vitatu. Juu yake, aliweka rekodi ya kasi ya dunia katika kukimbia na abiria wawili.

Mnamo Aprili 1912, ndege hii ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Aeronautics ya Moscow, ambapo ilipokea Medali Kuu ya Dhahabu. Jumuiya ya Ufundi ya Urusi ilimkabidhi Sikorsky medali "kwa kazi muhimu katika angani na kwa maendeleo ya kujitegemea ya ndege ya mfumo wake, ambayo ilitoa matokeo ya kushangaza."

Mbunifu aliyefanikiwa (mwanafunzi ambaye hakuhitimu!) Alialikwa St. Petersburg kwa wadhifa wa mhandisi mkuu wa anga mpya ya anga ya Urusi - hivi ndivyo Sikorsky alikua muumbaji wake.

Walakini, baada ya kutumikia mwaka mmoja tu, alijiuzulu kutoka kwa huduma ya majini, na kuwa mtaalamu anayeongoza katika idara ya anga ya kampuni ya pamoja ya "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Katika msimu wa joto wa 1912, alikua mbuni mkuu na meneja katika mmea huu. Huko Sikorsky mnamo 1912-1914. Miongoni mwa magari mengi ya kijeshi yaliundwa ndege ya kwanza ya injini nne duniani "Russian Knight" na kisha kwa msingi wake - "Ilya Muromets", inayojulikana na safu ndefu ya ndege na kuweka msingi wa anga ya injini nyingi.

Russian Knight iliweka rekodi ya dunia kwa kuruka saa 1 dakika 54 ikiwa na abiria saba. Mashine za muundo kama huo zilionekana nje ya nchi miaka michache baadaye

Tsar Nicholas II alionyesha hamu ya kuona "Knight Kirusi". Ndege iliruka hadi Krasnoe Selo, Tsar akapanda ndani na alifurahishwa na kile alichokiona. Hivi karibuni Sikorsky alipewa zawadi kutoka kwa Mfalme - saa ya dhahabu.

"Ilya Muromets" ikawa ndege bora zaidi ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ilitumika vyema kama vilipuzi vizito na ndege za upelelezi za masafa marefu. Waliunda "Kikosi cha Hewa" - malezi ya kwanza ya anga ya kimkakati.

Sikorsky mwenyewe alishiriki katika shirika la kikosi, alifundisha wafanyakazi na kufanya mazoezi ya mbinu za matumizi yao ya mapigano. Alitumia muda mwingi mbele, akitazama ndege zake zikifanya kazi, na kufanya mabadiliko muhimu kwenye muundo wao. Jumla ya 85 "Muromtsy" ya aina sita kuu zilijengwa.

Mbali na mabomu mazito, Sikorsky aliunda mnamo 1914-1917. wapiganaji wa mwanga, ndege ya uchunguzi wa majini, ndege ya upelelezi wa wapiganaji wa mwanga, mpiganaji wa injini-mbili na ndege ya mashambulizi, i.e. karibu meli kamili ya ndege za aina zote zilizotumiwa katika Vita vya Kidunia.

Kwa kuongezea, chini ya uongozi wa Igor Ivanovich, injini za ndege, vifaa na silaha zilitengenezwa na kuzalishwa kwa wingi, viwanda vipya vilijengwa kwa uzalishaji wao. Hivi ndivyo tasnia yenye nguvu nyingi ya anga ya ndani iliundwa.

Katika umri wa miaka 25, I. I. Sikorsky alipewa Agizo la St. Vladimir, shahada ya IV

Uharibifu wa mapinduzi ulikomesha shughuli yenye matunda ya mbuni mahiri nyumbani. Kwa kuongezea, aliona serikali mpya kama ya kupinga Urusi.

"Igor Ivanovich aliondoka Urusi kwa sababu alitishiwa kuuawa," anakumbuka mtoto wake Sergei Igorevich, ambaye aliendelea na kazi ya baba yake.- Mwanzoni mwa 1918, mmoja wa wafanyakazi wake wa zamani, ambaye alifanya kazi kwa Wabolsheviks, alikuja nyumbani kwake usiku na kusema: "…" Hali ni hatari sana. Niliona amri ya kuuawa kwako.

Ilikuwa ni wakati wa Red Terror, wakati walipigwa risasi papo hapo, bila kesi. Na Sikorsky aliweka hatari maradufu kwa wakomunisti: kama rafiki wa Tsar na kama mtu maarufu sana. Petrograd wote walimjua, wengi walimtazama kama shujaa …"

Aliondoka kupitia Murmansk. Aliishi kwa mara ya kwanza Ufaransa, kutoka 1919 huko Merika.

Uundaji wa anga za masafa marefu

Mnamo Desemba 23, 1914, kwa amri ya Mtawala Nicholas II, kikosi cha meli za anga "Ilya Muromets" kiliundwa, mkuu wake ambaye alikuwa Mikhail Shidlovsky.

Hivi ndivyo malezi ya kwanza ya ulimwengu ya mabomu mazito yenye injini nne yalionekana na anga ya masafa marefu ya Urusi "ilizaliwa". Wakati huo huo, "babu-mkubwa" wa walipuaji wa kisasa mwenyewe alianza angani mnamo Desemba 23, 1913.

Ilikuwa ni ndege kubwa ya mbao yenye injini nne, ambazo zilipaswa kuinua gari la uzito wa zaidi ya tani tano hewani. "Muromets" ilikuwa na majukwaa mawili ya bunduki ya mashine - moja ilikuwa kati ya wakimbiaji wa chasi, ya pili iliwekwa kwenye fuselage.

Wakati wa safari ya kwanza ya ndege hiyo, Sikorsky mwenyewe alikaa kwenye usukani, na miezi sita baada ya kujaribu mashine, agizo la kwanza la ndege kumi lilipokelewa kwa jeshi la Urusi. "Muromtsy" ilikuwa muhimu sana, kwa hivyo wafanyakazi wa ndege waliundwa tu na maafisa. Hata fundi wa ndege alitakiwa kuwa na cheo cha afisa.

Katika chemchemi ya 1914, "Ilya Muromets" ya kwanza ilibadilishwa kuwa ndege ya baharini na injini zenye nguvu zaidi - hivi ndivyo walipuaji wa "B" wa serial walionekana.

Walikuwa na bunduki mbili za mashine, racks za bomu na picha rahisi ya bomu. Wafanyakazi wa gari hilo walikuwa watu sita. Mnamo Juni 5, 1914, ndege iliweka rekodi ya muda wa safari ya saa 6 dakika 33 na sekunde 10.

Usafiri wa anga wa masafa marefu wa Urusi katika Vita vya Kwanza vya Kidunia

Kikosi hicho kilikuwa na wafanyikazi wakubwa wa ndege na wafanyikazi wa ardhini, maduka yake ya kukarabati, ghala, vitengo vya mawasiliano, huduma ya hali ya hewa, shule ya kukimbia na ndege za mafunzo, kundi la magari na hata silaha za kupambana na ndege.

Kati ya 1914 na 1918 ndege za safu ya Ilya Muromets zilifanya aina 400 za uchunguzi na ushambuliaji wa malengo ya adui. Wakati huu, wapiganaji wa adui 12 waliharibiwa, wakati Urusi ilipoteza moja tu "Muromets".

Wakati wa vita, ndege walikuwa wa kisasa kikamilifu. Kufikia msimu wa joto wa 1916, kikosi kilikuwa kimepokea ndege mbili mpya za aina ya E, uzito wa kuchukua ambao ulizidi tani saba. Washambuliaji hawa walikuwa na sehemu nane za kurusha risasi, wakitoa makombora ya duara, na shehena ya bomu ya kilo 800.

Kufikia 1917, Sikorsky alikuwa ameunda michoro ya "Muromets" mpya, yenye nguvu zaidi "aina ya Zh". Ilipangwa kuunda hadi washambuliaji 120 nzito. Lakini Mapinduzi ya Februari yalifanyika, na kuanguka kwa taratibu kwa muundo wa kipekee wa kikosi kilianza.

Shydlouski alitangazwa kuwa mfalme na kuondolewa madarakani. Kikosi hicho kilinyimwa kwanza upekee wake, na baada ya muda ilipendekezwa kivunjwe kabisa.

Mnamo Septemba 1917, jeshi la Ujerumani lilikaribia Vinnitsa, ambapo kikosi cha meli za anga kiliwekwa wakati huo. Wakati wa mafungo, iliamuliwa kuchoma ndege ili wasiweze kufika kwa adui.

Ilya Muromets ilifanya mchujo wake wa mwisho mnamo Novemba 21, 1920. Baadaye, ndege hizo zilitumiwa kwenye shirika la ndege la baada ya abiria na katika shule ya anga.

Ndege hii ilitisha adui wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Mwanahistoria Pyotr Multatuli katika kazi yake "Marubani wa Urusi wa Vita vya Ujerumani vya 1914-1917" anarekodi data kwamba "Juni 14, 1915," Ilya Muromets "chini ya udhibiti wa majaribio Bashko alifanya shambulio la bomu kwenye kituo cha Prezherovsk, ambapo idadi kubwa ya treni za Ujerumani zilikuwa zimekusanyika.

Kwa hit ya moja kwa moja, Bashko alilipua treni na makombora. Adui pia alipata hasara kubwa katika wafanyikazi. Hofu iliyotokea kati ya askari wa Austro-Ujerumani ilimalizika na kukamatwa kwa watu 15,000. [kumi na moja]

Urusi - nchi ya aerobatics

Hatua za kwanza za vitendo kwa mafunzo ya wafanyakazi wa ndege katika jeshi la Kirusi zilifanyika katika chemchemi ya 1910. Zilifanyika na Kurugenzi Kuu ya Uhandisi, ambayo vitengo vya aeronautical vya jeshi vilikuwa chini.

Mnamo Machi 1910, maafisa saba wa Urusi na safu sita za chini walitumwa Ufaransa: ya kwanza kwa mafunzo ya kukimbia, ya pili kwa mafunzo ya mechanics.

Mifumo ya kwanza ya mafunzo ya ndege ilionekana nchini Urusi mwaka wa 1910. Hii ilitanguliwa na kuundwa kwa klabu za anga na jamii kwa lengo la kujenga ndege, mafunzo ya ndege, kuendeleza matatizo ya kinadharia, kuandaa mashindano na kukuza anga.

Mashirika hayo ya umma yalifanya kazi huko St. Petersburg, Moscow, Kiev, Odessa, Saratov na miji mingine. Uundaji wa shule ya anga ya jeshi la Urusi iliwezeshwa kwa kiasi kikubwa na Klabu ya Aero ya All-Russian (VAK), Jumuiya za Aeronautics za Moscow na Kiev, na Klabu ya Aero ya Odessa.

Kufikia wakati taasisi hizi zilipoundwa nchini Urusi, Hifadhi ya Mafunzo ya Anga (UVP), iliyoko viungani mwa St. Petersburg, ilikuwa ikifanya kazi kwa takriban miaka 25.

Shirika la mafunzo kwa marubani wa kijeshi liliwekwa juu sana nchini Urusi wakati huo. Kabla ya kuanza mafunzo ya vitendo ya urubani, marubani wote wa siku zijazo walipitia kozi maalum ya kinadharia, ambayo ilijumuisha misingi ya aerodynamics, hali ya hewa, teknolojia ya anga na taaluma nyingine. Wanasayansi bora wa Kirusi na wataalamu katika nyanja husika za sayansi walihusika katika kutoa mihadhara kwa marubani.

Kufikia mwisho wa 1911, idara ya jeshi la Urusi ilikuwa na marubani wapatao 50 waliofunzwa, ambayo ilifanya iwezekane kuanza uundaji wa vikosi vya kwanza vya anga.

Shule za ndege zinazodhibitiwa kibinafsi na Nicholas II zilifuzu wataalamu wa darasa la juu zaidi.

Tayari mnamo 1913, miaka 3 tu baadaye, baada ya kuanzishwa kwa shule ya kwanza ya kukimbia nchini Urusi, rubani wa Urusi Pyotr Nesterov alifanya kazi. takwimu ya kwanza ya aerobatics katika historia ya dunia - Kitanzi.

Wakati Wajerumani walishambulia Urusi, Nesterov alikwenda mbele na kuwa Ace. Kwa kupigwa risasi kwa ndege ya Nesterov, maadui waliahidi thawabu kubwa, lakini hakuna mtu aliyepangwa kuipiga. Alikufa akifanya kondoo dume wa kwanza katika historia.

Vita ilifanya iwezekane kwa mashujaa wengi wa ndege kujithibitisha, kwa mfano, kama vile A. A. Kozakov. Isseldovatels kumbuka kuwa "Mkristo wa Kiorthodoksi aliye na dini sana, Kozakov daima alipanda angani na icon ya St. Nicholas the Wonderworker." [12] Kwa sababu ya ace hii - ndege 17 za Ujerumani (hii imesajiliwa rasmi tu). Kulingana na makadirio yasiyo rasmi - 32).

Usafiri wa anga wa kifalme ni maarufu kwa marubani wake wa aces. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kesi nyingi za ustadi wa marubani wa Urusi zinajulikana. Inajulikana sana: Kapteni E. N. Kruten, Luteni Kanali A. A. Kazakov, Kapteni P. V. Argeev, ambaye alipiga ndege karibu 20 za adui.

Mtawala wa Ujerumani Wilhelm II, ambaye alishambulia Urusi mnamo 1914, alidai kutoka kwa wasaidizi wake: "Natamani waendeshaji wangu wa ndege wasimame kwenye kilele cha sanaa kama Warusi wanavyofanya." [14]

Teknolojia za juu za kutetea Nchi ya Mama

Nicholas II anafanikiwa kuwapita Wazungu kwa miaka 6 tu katika kile ambacho wamekuwa wakifanya kwa miaka 14, lakini pia kupiga hatua zaidi. Ni Urusi ambayo inaunda mshambuliaji wa kwanza, ni marubani wa Urusi ambao wanakuwa waanzilishi wa aerobatics, ni Urusi ambayo inaunda na kutumia wabebaji wa kwanza wa ndege za baharini katika mapigano. Usafiri wa anga wa majini wenye msingi wa sitaha ulizaliwa.

Mnamo 1916, chini ya uongozi wa DP Grigorovich, mshambuliaji wa kwanza wa ndani wa torpedo GASN (ndege yenye kusudi maalum) ilijengwa kwenye mmea wa Gamayun, PRTV ya zamani.

Torpedo ilisimamishwa chini ya fuselage. GASN iliingia katika majaribio mnamo Agosti 1917.

Mnamo 1916, D. P. Grigorovich aliunda idadi ya mashine za kipekee.

Ukweli kwamba kuna majina 315 ya miundo ya asili ya Kirusi inashuhudia fikra za wanasayansi wa Kirusi na talanta ya mamlaka ambayo iliwapa fursa. Aina nyingi kama hizo za mifano zilizaliwa katika miaka 6 tu.

Nicholas II alionyesha kile wanasayansi wa Urusi wanaweza kufanya ikiwa tutawapa fursa kama hiyo na kutoa msaada wa serikali wenye uwezo.

Wakati wa Nicholas II huvunja rekodi hata ya ukuaji wa viwanda wa Stalin. Viwanda 20 vya ndege na ndege 6200 ndani ya miaka 6 tu kutoka mwanzo! Hii ni pamoja na ukweli kwamba 5,600 kati yao zilitengenezwa kwa miaka 3 tu, na katika hali ya vita.

Kufikia 1917, licha ya vita, tasnia ya Urusi ilikuwa imefikia kiwango cha uzalishaji wa ndege 1,897 kwa mwaka. [15]

Na hii yote ni bila ukandamizaji wowote na kupokonywa

Katika kipindi cha 1913 hadi 1917, Nicholas II alileta wabebaji wa ndege 12 walio na boti za kuruka za M-5 na M-9 kwenye jeshi.

Ndege ya Nicholas II iliundwa tangu mwanzo, lakini ikawa bora zaidi ulimwenguni.

Kufikia Januari 1, 1917, Usafiri wa Anga wa Wanamaji wa Urusi ulikuwa nguvu ya kuvutia na ulijumuisha ndege 264 za aina mbalimbali.

Kati ya hizi, ndege 152 na puto 4 ndogo zilizodhibitiwa zilikuwa kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi, ndege 88 katika Baltic. Ndege nyingine 29 zilipatikana katika shule za usafiri wa anga za Petrograd na Baku.

Kuanzia Septemba 1916 hadi Mei 1917 pekee, idara ya majini ilipokea ndege 61 zilizoundwa na Grigorovich M-11 na M-12; 26 kati yao waliruka kwenye Bahari Nyeusi, karibu 20 waliingia Baltic. Katika Bahari Nyeusi na vitengo vya anga vya Baltic, kwa mtiririko huo, maafisa 115 na 96, waendeshaji 1039 na 1339, maafisa wasio na tume na watu binafsi walitumikia.

Huu ni urithi tajiri ambao Jeshi Nyekundu lilipokea na ambalo baadaye likatumika kama moja ya vyanzo vya ushindi wake.

Vyanzo:

1. Romanov. A. Yu. Kumbukumbu za Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Jeshi la Kirusi // Ensaiklopidia ya kijeshi ya Soviet. / mh. N. V. Ogarkov. Juzuu 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Historia ya miundo ya ndege katika USSR hadi 1938 - 3 ed., Imesahihishwa - M.: Uhandisi wa Mitambo, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Historia ya ndege 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Aces dhidi ya Aces. Katika kupigania utawala wa mbinguni. M. 2013

7. Shavrov VB Historia ya miundo ya ndege katika USSR hadi 1938 - 3 ed., Imesahihishwa - M.: Uhandisi wa Mitambo, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Kupambana na ndege. M., 1994, ukurasa wa 34.

11. Multatuli P. V. Marubani wa Urusi wa vita vya Ujerumani 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Kwa kuzingatia Jalada la Jimbo la Shirikisho la Urusi. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historia ya miundo ya ndege katika USSR hadi 1938 - 3 ed., Imesahihishwa - M.: Uhandisi wa Mitambo, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

ngan.livejournal.com/683812.html