Nikolai Yegorovich Zhukovsky - baba wa anga ya Urusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Wasifu wa watu wakuu mara nyingi huchorwa kulingana na mpango huo huo: katika utoto, mtu mkuu wa siku zijazo tayari anaanza kuonekana na uwezo wa ajabu ambao hufurahisha jamaa na marafiki, kisha maandamano ya ushindi kwa umaarufu hufuata, kwa kumalizia - uzee wa utulivu. mzunguko wa wajukuu wenye upendo na wafuasi. Kwa kweli, wasifu ni tofauti kama watu wenyewe. Mfano ni maisha ya mwanasayansi mkuu wa Kirusi na mhandisi Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

HATUA ZA KWANZA ZA MWANASAYANSI

Kuanza, mwanahisabati huyu mzuri mwanzoni mwa maisha yake ya shule alikuwa mwanahisabati mbaya zaidi darasani. Walakini, alifanya kazi kwa bidii na kuhitimu kutoka shule ya upili na medali.

Wanasema kuwa talanta iko juu ya uwezo wote wa kufanya kazi. Maisha ya Zhukovsky yanatoa kila sababu ya taarifa kama hiyo.

Kuanzia utotoni (Zhukovsky alizaliwa Januari 17, 1847), alikuwa amezoea shughuli za kiakili zinazoendelea. Wakati huo huo, mvulana huyo alikuwa akipenda kusoma riwaya za hadithi za kisayansi. "Airship" ya Jules-Vernov ilihifadhiwa kwa muda mrefu katika maktaba ya Zhukovsky kati ya vitabu vikubwa vya kisayansi.

Baada ya kuhitimu kutoka shule ya upili huko Moscow, wazazi walipendekeza kijana huyo aingie Chuo Kikuu cha Moscow. Hakutaka hilo. Alimwandikia mama yake: "Ninapohitimu kutoka chuo kikuu, hakuna lengo lingine zaidi ya kuwa mtu mkuu, na hii ni ngumu sana: kuna wagombea wengi kwa jina la mkuu."

Kwa kufuata mfano wa baba yake, anaenda kuwa mhandisi wa reli. Lakini ili kwenda kujifunza huko St.

Na sasa Zhukovsky mwenye umri wa miaka 17 ni mwanafunzi wa Kitivo cha Fizikia na Hisabati cha Chuo Kikuu cha Moscow. Alinyimwa udhamini. Akiwa na shida ya kifedha, alipitia masomo, akatayarisha na kuchapisha mihadhara, aliishi zaidi ya unyenyekevu. Wakati fulani ilikuwa vigumu sana. Kisha angeweka kanzu yake ya manyoya, ambayo ilikuwa blanketi wakati huo huo, na kukimbia wakati wa baridi katika kanzu nyepesi, ambayo "sio tu haina joto," alilalamika, "lakini ni baridi sana".

Lakini kwa yote hayo ZhZhukovsky alifanya mengi. Hakuridhika na kumaliza kozi ya lazima ya chuo kikuu, Zhukovsky mchanga alikuwa akijishughulisha na mzunguko wa kisayansi wa hisabati. Maprofesa wa ajabu wa chuo kikuu - Zinger, Stoletov - waliamsha kiu kubwa ya maarifa iliyofichwa kwa kijana huyo, kiu ya kazi ya ubunifu. Mnamo 1868 - 21 - Zhukovsky alipokea digrii ya mgombea wa sayansi ya hisabati.

Alitaka kupata elimu ya vitendo, hata hivyo aliingia Taasisi ya Wahandisi wa Reli ya St. Lakini mhandisi mkuu wa baadaye … alishindwa mtihani.

Baada ya kuacha chuo hicho, alianza kufundisha, kwanza kwenye jumba la mazoezi la wanawake, kisha katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kwa nusu karne - hadi mwisho wa maisha yake - alifundisha bila kuchoka makada wa wahandisi wa Kirusi ndani ya kuta za shule. Moja ya pande angavu zaidi za talanta nyingi za Zhukovsky zilifunuliwa katika kazi yake ya ufundishaji.

Walakini, Zhukovsky hakuacha shughuli za kisayansi kwa siku moja. Alianza kusoma kinematics ya mwili wa kioevu, ambayo ni, sheria za mwendo wa vinywaji.

Kufikia wakati huo, nadharia ya mwendo wa mwili mgumu ilikuwa tayari imekuzwa vizuri. Kila kitu kilikuwa wazi hapa. Katika mechanics ya vinywaji, kulikuwa na uchunguzi wa kwanza tu wa woga. Fomula zilizopatikana hazikuunda tena picha wazi ya harakati ya kioevu na haikuweza kutumika kila wakati.

Katika kazi yake kuu ya kwanza, Zhukovsky alichunguza kwa undani mwendo mgumu zaidi wa chembe katika mtiririko wa maji. Baada ya kufanya uchambuzi mkubwa wa hisabati na kuchambua kazi zote za awali za wanasayansi wengine, alionyesha kwa kushangaza kwa urahisi, kwa uwazi kwa kila mtu, kile kinachofanywa na chembe katika mtiririko wa maji: inasonga mbele, inazunguka karibu na mhimili na kubadilisha sura yake kutoka kwa chembe. mpira kwa ellipsoid.

Suluhu la tatizo hili lilimletea kijana huyo shahada ya uzamili.

NDOTO MPYA

Bwana mdogo akaenda nje ya nchi. Alihudhuria mihadhara ya wanasayansi wakuu, alikutana na wahandisi na wavumbuzi.

Hapa alikutana kwa mara ya kwanza na watafiti wa anga. Hakukuwa na ndege wakati huo. Lakini mawazo ya mwanadamu yaligeuka zaidi na zaidi kwa ukaidi kwa wazo hili. Katika nchi tofauti, watafiti walitokea ambao waliunda mifano ya vifaa vizito kuliko hewa na walifanya majaribio ya kila aina nao.

Profesa Langley huko Washington alitengeneza ndege inayoendeshwa na injini ya mvuke

Mifano hizi kawaida ziliendeshwa na motors ndogo. Kwa mfano, Profesa Langley huko Washington alitengeneza ndege inayoendeshwa na injini 1 ya mvuke yenye nguvu ya farasi. Wakati wa majaribio, mwandishi wa kifaa hiki aliiita "uwanja wa ndege" - iliruka mita 160 dhidi ya upepo kwa dakika 1 sekunde 46. Matokeo haya yataonekana kuwa ya kawaida sana kwa mifano ya kisasa ya ndege, lakini basi, mwanzoni mwa maendeleo ya anga, ilikuwa mafanikio ya kweli.

Nje ya nchi, Zhukovsky aliona ndege za mifano iliyojengwa na wabunifu wa Ulaya. Mengi ya siri ya safari ya ndege ilikuwa bado haijatatuliwa. Badala yake, kila kitu hakikuwa wazi hapa. Baadhi ya mafumbo. Na tangu wakati huo hadi kaburini, Zhukovsky alikamatwa na ndoto ya kushinda kipengele cha hewa.

BARABARA YA KWENDA USHINDI WA HEWA

Aliona kuwa kiutendaji katika eneo hili watu walikuwa bado hawajafanikiwa chochote. Zhukovsky alichukua mifano mingi pamoja naye kwenda Moscow. Hebu tufikirie nyumbani! Pia alileta riwaya ya kuvutia - baiskeli ya mvumbuzi wa Kifaransa Michaud. Mashine hii ilikuwa kidogo kama baiskeli ya kisasa. Alikuwa na gurudumu kubwa la mbele lenye kanyagio na dogo la nyuma. Ilichukua sanaa nyingi kuendesha baiskeli kama hiyo.

Karibu na kijiji cha Orekhovo, mkoa wa Vladimir, ambapo Zhukovsky alitumia msimu wa joto mnamo 1878, mtu angeweza kuona maono ya kushangaza. Mwanamume mwenye ndevu na … mabawa mekundu mapana mgongoni mwake alipanda shambani kwa baiskeli ndefu. Mabawa yalifanywa kwa mianzi na kufunikwa na kitambaa.

Kuendesha baiskeli kwa kasi mbalimbali, Zhukovsky alijaribu kuelewa siri ya nguvu ya kuinua ya mbawa. Alipendezwa na jinsi inavyobadilika katika hali tofauti na ni sehemu gani za mbawa hufanya kwa nguvu zaidi. Kwa hiyo, katika mchanganyiko wa mfikiriaji na mjaribu, mtindo wa kazi ya mwanasayansi mkuu wa Kirusi uliundwa.

Hivi karibuni Zhukovsky alitetea tasnifu yake ya udaktari "Juu ya nguvu ya mwendo." Kufikia wakati huu, alikuwa tayari amechagua mstari wake kuu katika sayansi. Alifanya kazi katika aina mbalimbali za matatizo ya wakati wake. Lakini hata afanye nini, hakubaki tena na mawazo ya kuruka.

Mwaka hadi mwaka aliendeleza nadharia ya kukimbia. Mnamo Novemba 1889, katika Jumuiya ya Wapenda Historia Asilia, alifafanua "Mazingatio Fulani kwenye Ndege." Mnamo Januari 1890 Zhukovsky alionekana kwenye jukwaa la madaktari wa Kirusi na wanasayansi wa asili na ripoti juu ya mada "Kuelekea nadharia ya kuruka." Mnamo Oktoba 1891, katika mkutano wa Jumuiya ya Hisabati ya Moscow, alitoa ripoti "Juu ya hover ya ndege."

Katika kazi hii ya mwisho, Zhukovsky, kati ya mambo mengine, alithibitisha uwezekano wa kutambua "kitanzi" katika ndege. Hii ilikuwa hata kabla ya ndege ya kwanza kupaa. Karibu "kitanzi kilichokufa" kilianza kutekelezwa karibu robo ya karne baadaye na majaribio maarufu wa Kirusi Nesterov.

Waumbaji katika nchi zote walijaribu, kwa kuiga kipofu kwa ndege, kutafuta suluhisho la tatizo la kukimbia kwa binadamu. Wavumbuzi wengi walifikiri kwamba kwa kushikamana na mbawa, mtu angeweza kupanda angani kwa nguvu za misuli yake. Walisahau kwamba uwiano wa uzito wa misuli kwa uzito wa mwili kwa wanadamu ni mara sabini na mbili chini ya ile ya ndege. Hawakuzingatia hata ukweli kwamba mtu ni mzito mara mia nane kuliko hewa, wakati ndege ni mzito mara mia mbili tu. Na kwa hivyo majaribio yote ya kuruka "kama ndege" yaliisha bila mafanikio.

Wabunifu wa ndege waliiga ndege kwa upofu, wakifikiri kwamba kwa kushikamana na mabawa, mtu angeweza kupanda angani kwa nguvu ya misuli yake.

Zhukovsky, kwa upande mwingine, aliona njia zingine za kukuza anga: "Nadhani," alisema, "kwamba mtu ataruka bila kutegemea nguvu ya misuli yake, lakini kwa nguvu ya akili yake."

Tayari alikuwa ameona katika mawazo yake ndege zilizojengwa kulingana na sheria za aerodynamics, zikiruka kwa uhuru katika bahari ya hewa. Lakini sheria hizo bado zilipaswa kupatikana, na ndege zilipaswa kuundwa. Na muumbaji wa aerodynamics - sayansi ya harakati ya miili katika hewa - alikuwa Zhukovsky mwenyewe.

Ndege zimefanyiwa kazi kwa bidii katika nchi nyingi. Kisha akaenda mhandisi na mvumbuzi Otto Lilienthal. Mtindo wa kazi yake ulikuwa wa kukumbusha katika sehemu ya Zhukovsky mwenyewe: nadharia iliyojumuishwa na majaribio.

"Katika mbinu ya kuruka," Lilienthal alisema, "kuna hoja nyingi sana na majaribio machache sana. Uchunguzi na majaribio, majaribio na uchunguzi zinahitajika.

Lilienthal aliunda glider, yaani, ndege isiyo na injini

Lilienthal alisoma kwa uangalifu jinsi mabawa yanavyoruka, akajaribu kufumbua fumbo la korongo wanaopaa angani, akajaribu ndege mbalimbali, akiziweka katika pembe tofauti za mkondo wa hewa, na kuona mikondo ya hewa inayopanda. Haya yote yaliruhusu Lilienthal kuunda glider, ambayo ni, ndege isiyo na injini, ambayo ilipanda juu ya tovuti ya kuondoka wakati wa majaribio.

Zhukovsky, baada ya kukutana na Lilienthal, mara moja alitambua usahihi wa njia aliyochagua, na glider iliyojengwa naye - uvumbuzi bora zaidi katika uwanja wa aeronautics wa wakati huo.

Urafiki wa ubunifu uliibuka kati ya watafiti hao wawili. Zhukovsky alimsaidia Lilienthal kwa ushauri na uthibitisho wa kinadharia wa maswala kadhaa. Lilienthal alimtambulisha Zhukovsky kwa matokeo ya vitendo ya majaribio yake na akampa moja ya glider zake. Kitelezi hiki baadaye kilimsaidia Zhukovsky kuweka pamoja duara la wapenda ndege huko Moscow.

Lakini Zhukovsky aliangalia zaidi ya Lilienthal. Aliiona glider tu kama chombo kizuri cha kuchunguza masuala ya kuruka. Muundaji wa aerodynamics aliona siku zijazo za anga kwenye ndege. Miaka mingi kabla ya safari ya kwanza ya ndugu wa Wright kwenye ndege waliyoijenga, Zhukovsky alitambua hatua za kuunda mashine hii: kwanza, soma glider vizuri, kisha uweke motor juu yake - na kisha mtu ataruka.

Katika hili alikuwa na imani isiyotikisika. Mnamo 1898, alitangaza kwa ujasiri: "Karne mpya itamwona mtu akiruka kwa uhuru kupitia hewa." Hakuna kizuizi chochote kilichomtisha, hata majanga mengi ya wakati huo, mmoja wa wahasiriwa ambaye alikuwa Lilienthal mwenyewe. Kifo cha Lilienthal "kwa wachunguzi wenye ujasiri wa hewa, - alisema Zhukovsky, - … huhamasisha hisia ya hofu kwa marehemu, lakini si hisia ya hofu."

TAASISI YA KWANZA YA AERODYNAMIC

Mwanzo wa karne mpya ya XX pia ilikuwa mwanzo wa enzi mpya katika maisha na kazi ya Zhukovsky. Mnamo 1902, aliunda handaki ya kwanza ya upepo katika Chuo Kikuu cha Moscow.

Nje ya nchi, walijaribu kujaribu mifano ya ndege katika matunzio maalum, ambayo hewa iliendeshwa kwa msaada wa mashabiki. Lakini mashabiki wa kipuliza waliunda mtikisiko wa hewa ambao ulipotosha picha na kufanya jaribio tofauti na hali halisi ya ndege.

Mwanasayansi wa Kirusi alitenda tofauti. Alifanya mashabiki wasisukuma, lakini pampu hewa kutoka kwa ghala. Mkondo wa hewa ulihamia ndani yake sawasawa kwa kasi ya kilomita 30 kwa saa. Hivi ndivyo handaki ya kwanza ya upepo ya kufyonza duniani iliundwa. Alikuwa na ukubwa wa kawaida - 75 cm kwa kipenyo. Bomba hili baadaye lilitumika kama mfano wa safu nzima ya vifaa kama hivyo vilivyojengwa nchini Urusi na nje ya nchi. Kwa msingi wa hii ya kwanza ya maabara yake ya kisayansi Zhukovsky alianza kuweka pamoja kundi la watafiti wa aerodynamic kutoka kwa wanafunzi wa chuo kikuu.

Zhukovsky alifanya shabiki sio pampu, lakini pampu hewa kutoka kwa nyumba ya sanaa. Hivi ndivyo handaki ya kwanza ya upepo ya kufyonza duniani iliundwa.

Mnamo 1904, aliunda karibu na Moscow, huko Kuchin, taasisi ya kwanza ya ulimwengu iliyo na vifaa maalum vya utafiti wa aerodynamic. Taasisi maarufu ya Göttingen Aerodynamic Prandtl, nchini Ujerumani, iliibuka miaka mitano tu baadaye, ikiwa tayari ilikuwa na uzoefu wa Zhukovsky.

Katika Taasisi ya Kuchin, pamoja na handaki ya upepo, tayari kulikuwa na vifaa vingine: maabara ya hydrodynamic, chumba cha fizikia, kifaa maalum cha kutafiti propellers, warsha, nk Zhukovsky alianza kwa kujifunza aina mbalimbali za vichuguu vya upepo. Matokeo ya utafiti wake yalisaidia Prandtl na watafiti wengine wa kigeni katika ujenzi wa maabara zao.

Tabia ya ndege katika mtiririko wa hewa ilichunguzwa, propellers zilisoma. Dynamometer ya kwanza ya kupima msukumo wa propela ilijengwa Kuchin.

Sambamba na hilo, kazi kubwa ilifanywa kuchunguza angahewa. Kwa hili, mipira midogo ilitumiwa, ambayo ilizinduliwa juu na vyombo vya hali ya hewa ambavyo vinarekodi moja kwa moja joto na shinikizo la hewa na data zingine. Mipira kama hiyo - probes, kama inavyoitwa, bado hutumiwa kwa kusudi hili.

KUZALIWA KWA ANGA

Uangalifu hasa ulilipwa katika Taasisi ya Kuchin kwa utafiti wa kuinua bawa la ndege.

Je, lifti huzalishwaje? Inawezaje kuhesabiwa? Kwa karne nyingi, ubinadamu umejaribu bure kujibu maswali haya, kulipa kwa majaribio yao na maisha ya wana wao bora.

Zhukovsky alijibu maswali haya.

Karibu na mrengo wa ndege, wakati inaruka, pamoja na mtiririko mkuu wa hewa unaokuja, mwendo wa ziada wa vortex wa chembe za hewa huundwa. Vortices hizi za ziada huosha bawa na kuunda mzunguko karibu nayo. Ikiwa bawa limejipinda na lina bulge juu, basi mtiririko wa hewa juu ya bawa unakandamizwa, na kasi yake huongezeka.

Unganisha karatasi mbili, uziinamishe kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu, na pigo kwenye nafasi kati yao - karatasi hazitatawanyika, lakini njoo karibu.

Acheni tukumbuke uzoefu wa kimwili unaojulikana sana ambao uliwashangaza wengi wetu shuleni. Tunaweza hata kurudia, kwani hauhitaji chochote isipokuwa karatasi mbili za karatasi. Kuchukua karatasi mbili za karatasi na, kuzipiga kidogo, tutaziweka karibu na kila mmoja na pande za convex. Sasa hebu tupige kwenye nafasi kati yao. Kinyume na matarajio, karatasi hazitatawanyika, lakini zitakaribiana.

Huu ni uthibitisho wa wazi wa sheria ya Bernoulli inayojulikana. Ni sifa ya uhusiano kati ya kiwango cha mtiririko na shinikizo lake kwenye miili ambayo inawasiliana nayo. Kiwango cha mtiririko wa juu, shinikizo la chini, na kinyume chake. Katika uzoefu wetu, ongezeko la kasi ya harakati za hewa kati ya karatasi ilipungua shinikizo kati yao, na kwa hiyo karatasi zilihamia karibu.

Lakini kitu kama hicho hufanyika na bawa kwenye mkondo wa hewa. Juu ya mrengo, kasi ya hewa huongezeka, ambayo ina maana, kwa mujibu wa sheria ya Bernoulli, shinikizo la hewa hupungua. Chini ya mrengo, picha ya kinyume: kutokana na concavity ya mrengo, mtiririko wa hewa hapa huongezeka na kasi yake hupungua, na kwa hiyo, shinikizo huongezeka.

Hii inaunda tofauti ya shinikizo kati ya juu na chini ya bawa. Ni yeye ambaye huunda nguvu ya kuinua.

Nguvu hii inaweza kuhesabiwa. Ili kufanya hivyo, kama Zhukovsky alionyesha, unahitaji kujua idadi nne: kiwango cha mtiririko, kiasi cha mzunguko, urefu wa bawa, na wiani wa hewa. Bidhaa ya kiasi hiki itatoa nguvu ya kuinua.

Lakini ili ndege iondoke, lazima kuwe na mzunguko, yaani, kuosha bawa la hewa. Hii inawezaje kuhakikishwa?

Kwa malezi ya mzunguko, uwepo wa kingo kali kwenye contour iliyosawazishwa ni muhimu. Lakini haipaswi kuwa na wengi wao. Mtiririko wa laini unaohitajika unawezekana tu ikiwa contour haina zaidi ya ncha mbili kali. Ikiwa tunachukua kingo mbili tu, basi usumbufu mpya unatokea: ingawa mtiririko mzuri utatokea, lakini sio kila wakati, lakini kwa pembe fulani ya mara kwa mara ya mwelekeo wa mrengo wa ndege kwa mtiririko wa hewa, ambayo ni ngumu kutekeleza katika kukimbia.

Kwa hivyo, inafuata kutoka kwa hoja ya Zhukovsky kwamba sahihi zaidi kwa mrengo inapaswa kutambuliwa kama contour yenye makali moja mkali. Lakini hii ndio sura ya sehemu ya mrengo wa ndege ya 1946: Zhukovsky aliipata zaidi ya miaka arobaini iliyopita.

Matokeo ya masomo haya yalitengenezwa na Zhukovsky katika kazi iliyochapishwa chini ya kichwa cha kawaida "Kwenye vortices zilizowekwa" (tangu utafiti ulishughulikia kiambatisho kwa kasi ya mtiririko mkuu wa vortices hizo ambazo zinaundwa karibu na mrengo).

Sasa aerodynamics imekuwa sayansi. Kuanzia siku hiyo hadi sasa, nadharia ya Zhukovsky ya kuinua imewasilishwa katika vitabu vyote vya aerodynamics duniani. Kuanzia sasa, hesabu ya aerodynamic ya ndege imewezekana.

Ilikuwa siku nzuri sana kwa usafiri wa anga. Inapaswa kuzingatiwa siku ya kuzaliwa ya anga. Baada ya yote, safari ya kwanza ya kweli ya ndugu wa Wright au ndege nyingine yoyote wakati huo ilikuwa, kwa asili, hila tu - ingawa ilikuwa bora, lakini bado ni hila.

Hata kadhaa ya ndege kama hizo hazikuweza kuchangia maendeleo ya anga kwa kiwango kama vile fomula moja ya Zhukovsky ilivyofanya. Sasa hakukuwa na haja ya kuvumbua ndege kwa upofu, zinaweza kuhesabiwa mapema, iliyoundwa kulingana na fomula hizi.

Zhukovsky alitaka kuifanya. Lakini mmiliki wa taasisi hiyo, mmilionea Ryabushinsky, "hakupata" fedha za kujenga ndege ya majaribio, na hivi karibuni alisema kwa ujumla kwamba, kwa maoni yake, matatizo yote kuu ya aerodynamics tayari yamefafanuliwa.

Zhukovsky alilazimika kuondoka kwenye taasisi hiyo.

ENCYCLOPEDIA YA SAYANSI YA ANGA

Mnamo 1909 Zhukovsky aliunda taasisi mpya ya kisayansi - maabara ya aerodynamic ya Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Zhukovsky alijitahidi "kuvutia nguvu nyingi za Kirusi katika sayansi iwezekanavyo." Mduara wa wanafunzi wa Zhukovsky ukawa uwanja wa kuzaliana kwa takwimu bora za sayansi ya Urusi. Ilikuwa kutoka kwa mzunguko huu kwamba wasomi Yuryev, Chudakov, Kulebakin, wanasayansi bora na wabunifu: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, majaribio maarufu Rossinsky na wengine wengi walitoka.

Kwa msaada wa wanachama wa mzunguko huu, Zhukovsky aliunda kazi zake za ajabu. Mahali maalum kati yao inachukuliwa na nadharia na njia ya kuhesabu propellers. Wanafunzi wa Zhukovsky Yuryev na Sabinin, wakianza, kama mwalimu wao alivyofanya kila wakati, na majaribio, walifikia hitimisho kwamba screw ya kufanya kazi inaunda mtiririko wa hewa wa axial wenye nguvu. Jambo hili muhimu sana halijazingatiwa hapo awali na mtafiti yeyote. Nje ya nchi, marekebisho yanayolingana ya nadharia hiyo yalifanywa miaka kumi tu baadaye.

Hivi karibuni Zhukovsky, akiwa amesoma idadi ya matukio mapya kwa msaada wa Vetchinkin, alipendekeza nadharia kamilifu zaidi ya screw. Kazi yake "Nadharia ya vortex ya propeller" iliashiria enzi mpya katika sayansi. Miundo na nadharia za nadharia hii hushughulikia visa vyote vya utendakazi wa skrubu. Umuhimu wa nadharia ya vortex huenda mbali zaidi ya anga; nadharia zake zilitumika kama msingi wa muundo wa mashabiki wenye nguvu na compressors. Zhukovsky aliandika kazi hii miaka 35 iliyopita *. Lakini hata leo, duniani kote, wakati wa kuhesabu screws, hutumia formula za Zhukovsky.

_

* Makala hiyo iliandikwa mwaka wa 1946.

Zhukovsky, kwa msaada wa Chaplygin, aliendeleza nadharia ya busara ya mbawa za ndege. Mabawa yaliyojengwa kwa msingi wa nadharia hii huitwa "mbawa za Zhukovsky" katika lugha zote za ulimwengu.

Kwa ushiriki wa mwanafunzi wake mwingine, Tupolev, Zhukovsky alitengeneza njia za kuhesabu aerodynamic ya ndege nzima.

Usafiri wa anga ulianza kukua haraka nchini Urusi. Miundo ya ndege ilianza kuonekana, mbele ya mifano ya kigeni. Hii ilionekana kustaajabisha kwa kuzingatia hali ya nyuma ya kiufundi ya Urusi na kutojali kabisa kwa serikali ya tsarist kwa tawi jipya la teknolojia.

Sasa tunajua siri ya mafanikio haya. Ilisababishwa na hali ya kipaji ya sayansi ya aerodynamic ya Kirusi, ambayo ilichukua nafasi za juu zaidi katika ulimwengu wa kisayansi. Sheria za sayansi hii zilitungwa na kuratibiwa na Zhukovsky katika kozi yake maarufu ya kwanza kabisa "Misingi ya Kinadharia ya Aeronautics". Kozi hii ilikuwa kama ensaiklopidia ya sayansi ya anga.

Kabla ya Zhukovsky, iliaminika kuwa katika aerodynamics hakuna nafasi ya nadharia, kwamba hii ni eneo la mazoezi safi. "Misingi" ilikuwa ya kwanza kuonyesha uwezekano na ulazima wa kusoma urubani kwa njia ya kinadharia. Wakati huo huo, Zhukovsky alisisitiza umuhimu mkubwa wa majaribio yaliyowekwa kwa usahihi.

Katika "Misingi ya Kinadharia ya Aeronautics" uhusiano usioweza kutetereka kati ya utafiti wa kinadharia na majaribio ulianzishwa kama hitaji kuu la maendeleo zaidi ya anga.

MWANASAYANSI MKUBWA, MHANDISI, MWALIMU

Zhukovsky hakuwa tu aerodynamicist. Karatasi 180 za kisayansi zilizoandikwa naye zinagusa masuala ya hisabati, mechanics - kinadharia, kutumika na ujenzi, - astronomy, ballistics na wengine wengi. Alikuwa mwanasayansi mkubwa na mhandisi mkubwa.

Suluhisho za kuvutia za shida ngumu za uhandisi zimo katika kazi za Zhukovsky "Kwenye sura ya meli", "Katika wimbi la kuamka", "Juu ya utulivu wa kukimbia kwa projectile ya mviringo", "Mabomu kutoka kwa ndege", "Kwenye mzunguko wa spindle."

Zhukovsky hakuogopa matatizo ya vitendo. Kinyume chake: aliwapenda. Walimpa msingi wa kuunda nadharia mpya.

Kwa mfano, walimgeukia Zhukovsky kwa msaada katika jambo kama hilo la vitendo. Kulikuwa na ajali za mara kwa mara kwenye mfumo wa usambazaji wa maji wa Moscow: mabomba kuu yalipasuka bila sababu yoyote. Zhukovsky aligundua kuwa moja ya sababu kuu za ajali hizi ni athari ya mshtuko wa maji, ambayo yalitengenezwa kwenye mabomba wakati yalifunguliwa au kufungwa haraka. Ajali hizo zilisitishwa mara baada ya kuwekewa mabomba maalum kwenye mabomba hayo na hivyo kuziba njia ya maji taratibu. kinachojulikana valves.

Hili lilikuwa hitimisho la vitendo. Ilifuatiwa na ya kinadharia. Zhukovsky aliunda nadharia ya jumla ya mshtuko wa majimaji kwenye bomba, ambayo baadaye ilichapishwa katika lugha zote na kujumuishwa katika vitabu vyote vya kiada vya majimaji.

Zhukovsky alifurahia umaarufu mkubwa na upendo wa kugusa wa wanafunzi. Hakuwa tu mhadhiri, bali pia mwalimu. Alikuwa na wasiwasi hasa juu ya maendeleo ya kufikiri ya uhandisi, kuhusu mtazamo wa kiufundi wa vijana. Alitaka sana kupitisha ujuzi wake wote kwa vijana ili kuendeleza sayansi ya Kirusi.

Karibu katika usiku wa kifo chake, bila kuinuka kitandani, Zhukovsky alisema: "Ningependa pia kusoma kozi maalum juu ya gyroscopes. Baada ya yote, hakuna mtu anayewajua kama mimi." Alikuwa mwalimu mkuu.

Sifa za kisayansi za Zhukovsky zilitambuliwa sana. Nikolai Yegorovich alikuwa mshiriki sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Urusi, mwanachama wa heshima wa jamii nyingi za kisayansi za Urusi na nje.

Lakini Zhukovsky, mtu wa unyenyekevu mkubwa na asiye na ubinafsi, hakutafuta umaarufu. Alikataa kuchaguliwa kuwa mwanachama kamili wa Chuo cha Sayansi, kwa kuwa hakuweza kuchanganya kazi huko Moscow na St. Chuo cha Sayansi.

MWASISI WA SAYANSI YA ANGA

Zhukovsky alikutana na Mapinduzi Makuu ya Oktoba akiwa mzee wa miaka sabini.

Zhukovsky alisahau kuhusu uzee wake. Alikuja kwa Baraza Kuu la Uchumi wa Kitaifa na mradi wa kuunda taasisi ya aerodynamics na hydrodynamics. Mnamo 1918, katika mwaka wa umaskini na uharibifu, Lenin alisaini amri juu ya shirika la TsAGI - Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic. jina lake baada ya N. E. Zhukovsky.

Taasisi hiyo ilianza kuwepo katika moja ya vyumba vya ghorofa ya mwanzilishi wake. Lakini katika mawazo ya Zhukovsky, kuta za nyumba yake zilikuwa zikisonga, aliona taasisi yake kuwa hodari, tajiri, mbele ya sayansi ya anga ya ulimwengu, kama tunavyojua TsAGI sasa.

Zhukovsky aliunda Chuo cha Jeshi la Anga kilichoitwa baada yake. Kwa mpango wake, mafunzo ya aeromechanics yalianzishwa katika Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow. Leo Taasisi ya Anga ya Moscow imekua kwenye msingi huu.

Na wakati mwaka wa 1920 kumbukumbu ya miaka hamsini ya shughuli za kisayansi za Nikolai Yegorovich Zhukovsky iliadhimishwa, katika azimio la Baraza la Commissars la Watu, lililosainiwa na Vladimir Ilyich Lenin, mwanasayansi mkuu alistahili kuitwa "baba wa anga ya Kirusi." Huyu ndiye muundaji halisi wa anga ya Urusi, baba yake. Na wakati huo huo alikuwa mwanzilishi wa sayansi yote ya anga kwa ujumla.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky alikufa mnamo Machi 17, 1921. Alikuwa mgonjwa sana, lakini aliendelea kufanya kazi karibu hadi siku ya kifo chake. Wakati hakuwa na uwezo wa kuandika tena, aliamuru maandishi yake kwa wanafunzi wake. Hakutaka kutoa kifo hata siku moja, hata saa moja. Mfanyakazi mkuu na mzalendo mkubwa alitoa nguvu zake zote hadi pumzi yake ya mwisho kwa watu wake.