Kulibin aligundua nini?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kila mtu anajua kwamba Kulibin ni mvumbuzi mkubwa wa Kirusi, fundi na mhandisi. Jina lake la ukoo kwa muda mrefu limekuwa nomino ya kawaida katika Kirusi. Lakini, kama inavyoonyeshwa na uchunguzi wa hivi majuzi, ni asilimia tano tu ya waliohojiwa wanaweza kutaja angalau moja ya uvumbuzi wake. Jinsi gani? Tuliamua kufanya programu ndogo ya elimu: kwa hivyo, Ivan Petrovich Kulibin aligundua nini?

Ivan Petrovich, ambaye alizaliwa katika makazi ya Podnovye karibu na Nizhny Novgorod mnamo 1735, alikuwa mtu mwenye talanta ya kushangaza. Mechanics, uhandisi, utengenezaji wa saa, ujenzi wa meli - kila kitu kilikuwa kikibishana katika mikono ya ustadi wa mtu aliyejifundisha Kirusi. Alifanikiwa na alikuwa karibu na mfalme, lakini wakati huo huo hakuna mradi wake wowote, ambao ungeweza kurahisisha maisha ya watu wa kawaida na kuchangia maendeleo, haukufadhiliwa ipasavyo, wala kutekelezwa na serikali. Wakati mifumo ya burudani - otomatiki za kuchekesha, saa za ikulu, bunduki zinazojiendesha - zilifadhiliwa kwa furaha kubwa.

Meli inayoweza kusomeka

Mwishoni mwa karne ya 18, njia ya kawaida ya kuinua mizigo kwenye meli dhidi ya sasa ilikuwa kazi ya burlak - ngumu, lakini ya gharama nafuu. Pia kulikuwa na njia mbadala: kwa mfano, meli zinazoendeshwa na injini zinazoendeshwa na ng'ombe. Muundo wa chombo cha mashine ilikuwa kama ifuatavyo: ilikuwa na nanga mbili, kamba ambazo ziliunganishwa na shimoni maalum. Moja ya nanga kwenye mashua au kando ya pwani ilitolewa mbele 800-1000 m na salama. Ng'ombe wanaofanya kazi kwenye meli walizunguka shimoni na kupotosha kamba ya nanga, wakivuta meli kwenye nanga dhidi ya mkondo. Wakati huo huo, mashua nyingine ilikuwa imebeba nanga ya pili mbele - hii ndio jinsi mwendelezo wa harakati ulihakikishwa.

Kulibin alikuja na wazo la jinsi ya kufanya bila ng'ombe. Wazo lake lilikuwa kutumia magurudumu mawili ya kasia. Ya sasa, inayozunguka magurudumu, ilihamisha nishati kwenye shimoni - kamba ya nanga ilijeruhiwa, na meli ilijiondoa kwenye nanga kwa kutumia nishati ya maji. Katika mchakato wa kazi, Kulibin alikuwa akipotoshwa kila wakati na maagizo ya vinyago kwa watoto wa kifalme, lakini aliweza kupata ufadhili wa utengenezaji na usanikishaji wa mfumo wake kwenye meli ndogo. Mnamo 1782, iliyobeba karibu tani 65 (!) Ya mchanga, ilionekana kuwa ya kuaminika na ya haraka zaidi kuliko meli inayoendeshwa na ng'ombe au burlats.

Mnamo mwaka wa 1804, huko Nizhny Novgorod, Kulibin alijenga njia ya pili ya maji, ambayo ilikuwa mara mbili kwa kasi ya embroidery ya burlak. Walakini, idara ya mawasiliano ya maji chini ya Alexander I ilikataa wazo hilo na kupiga marufuku ufadhili - njia za maji hazikuenea. Baadaye sana, capstans zilionekana huko Uropa na Merika - meli ambazo zilijivuta kwa nanga kwa kutumia nishati ya injini ya mvuke.

Lifti ya screw

Mfumo wa lifti wa kawaida leo ni cab iliyopigwa. Vinyanyuzi vya Winchi viliundwa muda mrefu kabla ya hati miliki za Otis katikati ya karne ya 19 - miundo kama hiyo ilikuwa ikifanya kazi katika Misri ya kale, ilianzishwa na wanyama wa kukimbia au nguvu ya watumwa. Kulibin kuunda lifti inayofaa kwa kusonga kati ya sakafu ya Jumba la Majira ya baridi. Hakika alitaka kiti cha kuinua, na shida ya kiufundi ya kuvutia ilitokea kabla ya Kulibin. Haikuwezekana kushikamana na winchi kwenye lifti kama hiyo, iliyofunguliwa kutoka juu, na ikiwa "unachukua" kiti na winchi kutoka chini, inaweza kusababisha usumbufu kwa abiria. Kulibin alitatua swali kwa busara: msingi wa kiti uliunganishwa na screw ya mhimili mrefu na kusonga kando yake kama nati. Catherine aliketi kwenye kiti chake cha enzi cha rununu, mtumwa akasokota mpini, mzunguko ulipitishwa kwa mhimili, na akainua kiti kwenye jumba la sanaa kwenye ghorofa ya pili. Kuinua screw ya Kulibin kulikamilishwa mnamo 1793, wakati Elisha Otis aliunda utaratibu kama huo wa pili katika historia huko New York mnamo 1859 tu. Baada ya kifo cha Catherine, lifti ilitumiwa na wahudumu kwa burudani, kisha ikapigwa matofali. Leo, michoro na mabaki ya utaratibu wa kuinua yamehifadhiwa.

Nadharia na mazoezi ya ujenzi wa daraja

Kuanzia miaka ya 1770 hadi mwanzoni mwa miaka ya 1800, Kulibin alifanya kazi katika uundaji wa daraja moja la stationary katika Neva. Alifanya mfano wa kazi, ambao alihesabu nguvu na mkazo katika sehemu mbalimbali za daraja - licha ya ukweli kwamba nadharia ya ujenzi wa daraja haikuwepo wakati huo! Kwa nguvu, Kulibin alitabiri na kuunda sheria kadhaa za kupinga vifaa, ambazo zilithibitishwa baadaye. Mwanzoni, mvumbuzi alitengeneza daraja kwa gharama yake mwenyewe, lakini Hesabu Potemkin alitenga pesa kwa mpangilio wa mwisho. Mfano wa mizani ya 1:10 ulifikia urefu wa mita 30.

Mahesabu yote ya daraja yaliwasilishwa kwa Chuo cha Sayansi na kuthibitishwa na mwanahisabati maarufu Leonard Euler. Ilibadilika kuwa mahesabu yalikuwa sahihi, na vipimo vya mfano vilionyesha kuwa daraja lilikuwa na kiasi kikubwa cha usalama; urefu wake uliruhusu meli za matanga kupita bila shughuli zozote maalum. Licha ya kupata kibali cha Chuo hicho, serikali haijatenga fedha kwa ajili ya ujenzi wa daraja hilo. Kulibin alipewa medali na kupokea tuzo, mnamo 1804 mtindo wa tatu ulikuwa umeoza kabisa, na daraja la kwanza la kudumu kwenye Neva (Blagoveshchensky) lilijengwa mnamo 1850 tu.

Katika miaka ya 1810, Kulibin alikuwa akijishughulisha na maendeleo ya madaraja ya chuma. Mbele yetu ni mradi wa daraja la matao matatu kuvuka Neva na njia ya kubebea watu iliyosimamishwa (1814). Baadaye, mvumbuzi aliunda mradi wa daraja ngumu zaidi ya matao manne.

Mnamo 1936, hesabu ya majaribio ya daraja la Kulibinsky ilifanyika kwa kutumia njia za kisasa, na ikawa kwamba mtu aliyejifundisha Kirusi hakufanya kosa moja, ingawa wakati wake sheria nyingi za nguvu za vifaa hazikujulikana. Njia ya kutengeneza modeli na kuijaribu kwa madhumuni ya hesabu ya nguvu ya muundo wa daraja baadaye ilienea; wahandisi anuwai walikuja kwake kwa nyakati tofauti kwa kujitegemea. Kulibin pia alikuwa wa kwanza kupendekeza matumizi ya trusses kimiani katika ujenzi wa daraja - miaka 30 kabla ya mbunifu wa Marekani Itiel Town ambaye hati miliki mfumo huu.

Juu ya daraja katika Neva

Licha ya ukweli kwamba hakuna uvumbuzi mmoja mkubwa wa Kulibin uliothaminiwa sana, alikuwa na bahati zaidi kuliko watu wengine wengi wa Kirusi waliojifundisha, ambao hawakuruhusiwa hata kwenye kizingiti cha Chuo cha Sayansi, au walitumwa nyumbani na rubles 100. ya tuzo na pendekezo la kutojiingiza tena katika biashara zao wenyewe.

Daraja maarufu la urefu mmoja katika Neva - jinsi lingeonekana kama lingejengwa. Kulibin alifanya hesabu yake kwa mifano, ikiwa ni pamoja na kwa kiwango cha 1:10.

Stroller ya kujiendesha na hadithi zingine

Mara nyingi Kulibin, pamoja na miundo ambayo aligundua kweli, anahesabiwa na wengine wengi, ambayo aliiboresha sana, lakini haikuwa ya kwanza. Kwa mfano, Kulibin mara nyingi hupewa sifa ya uvumbuzi wa pikipiki ya kanyagio (mfano wa velomobile), wakati mfumo kama huo uliundwa miaka 40 mapema na mhandisi mwingine wa kujifundisha wa Kirusi, na Kulibin alikuwa wa pili. Hebu tuangalie baadhi ya maoni potofu ya kawaida.

Mtembezi wa kujiendesha wa Kulibin alitofautishwa na mfumo mgumu wa kuendesha gari na alihitaji juhudi kubwa kutoka kwa dereva. Ilikuwa velomobile ya pili katika historia.

Kwa hivyo, mnamo 1791, Kulibin alijenga na kuwasilisha kwa Chuo cha Sayansi gari la kujiendesha, "kiti cha magurudumu kinachojiendesha", ambacho kimsingi kilikuwa mtangulizi wa velomobile. Iliundwa kwa ajili ya abiria mmoja, na gari liliendeshwa na mtumishi aliyesimama juu ya visigino na akibonyeza kwa njia tofauti kwenye pedali. Gari la kujiendesha lilitumika kama kivutio kwa waheshimiwa kwa muda, na kisha likapotea katika historia; michoro yake pekee ndiyo imesalia. Kulibin hakuwa mvumbuzi wa velomobile - miaka 40 kabla yake, mvumbuzi mwingine wa kujifundisha Leonty Shamshurenkov (anayejulikana hasa kwa ajili ya maendeleo ya mfumo wa kuinua wa Tsar Bell, ambao haukuwahi kutumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa), alijenga kujifundisha mwenyewe. kiti cha magurudumu cha muundo sawa huko St. Muundo wa Shamshurenkov ulikuwa wa viti viwili, katika michoro za baadaye mvumbuzi alipanga kujenga sled ya kujitegemea na verstometer (mfano wa kasi ya kasi), lakini, ole, hakupokea fedha za kutosha. Kama pikipiki ya Kulibin, pikipiki ya Shamshurenkov haijaishi hadi leo.

Saa maarufu ya yai, iliyofanya kazi na Kulibin mnamo 1764-1767 na kuwasilishwa kwa Catherine II kwa Pasaka 1769. Shukrani kwa zawadi hii, Kulibin aliongoza warsha katika Chuo cha Sayansi cha St. Sasa zimehifadhiwa katika Hermitage.

Prosthesis ya mguu

Mwanzoni mwa karne ya 18-19, Kulibin aliwasilisha kwa Chuo cha Matibabu cha Upasuaji cha St. Petersburg miradi kadhaa ya "miguu ya mitambo" - bandia za mwisho wa chini ambazo zilikuwa kamilifu sana wakati huo, zenye uwezo wa kuiga mguu uliopotea juu. goti (!). "Tester" ya toleo la kwanza la prosthesis, iliyofanywa mwaka wa 1791, ilikuwa Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - wakati huo Luteni ambaye alipoteza mguu wake wakati wa dhoruba ya Ochakov. Baadaye, Nepeitsyn alipanda cheo cha meja jenerali na kupokea jina la utani la Mguu wa Chuma kutoka kwa askari; aliishi maisha kamili, na sio kila mtu alikisia kwanini jenerali alichechemea kidogo. Prosthesis ya mfumo wa Kulibin, licha ya maoni mazuri kutoka kwa madaktari wa St. Petersburg iliyoongozwa na Profesa Ivan Fedorovich Bush, ilikataliwa na idara ya kijeshi, na uzalishaji wa serial wa prostheses ya mitambo ambayo inaiga sura ya mguu baadaye ilianza Ufaransa.

Angaza

Mnamo 1779, Kulibin, ambaye alipenda vifaa vya macho, aliwasilisha uvumbuzi wake kwa umma wa St. Petersburg - taa ya utafutaji. Mifumo ya vioo vya kuakisi ilikuwepo kabla yake (haswa, zilitumika kwenye taa), lakini muundo wa Kulibin ulikuwa karibu zaidi na taa ya kisasa ya utafutaji: mshumaa mmoja, unaoonyesha kutoka kwa violezo vya kioo vilivyowekwa kwenye hemisphere ya concave, ulitoa mkondo wenye nguvu na wa mwelekeo. mwanga. "Taa ya Ajabu" ilipokelewa vyema na Chuo cha Sayansi, iliyosifiwa kwenye vyombo vya habari, iliyoidhinishwa na mfalme, lakini ilibaki burudani tu na haikutumiwa kuangazia mitaa, kama Kulibin aliamini hapo awali. Bwana mwenyewe baadaye alitengeneza taa kadhaa za utaftaji kwa maagizo ya kibinafsi ya wamiliki wa meli, na pia akatengeneza taa ya kompakt kwa gari kwa msingi wa mfumo huo huo - hii ilimletea mapato fulani. Mabwana walikatishwa tamaa na ukosefu wa ulinzi wa hakimiliki - mabwana wengine walianza kutengeneza gari kubwa "taa za Kulibin", ambazo zilidhoofisha sana uvumbuzi huo.

Mwangaza wa utafutaji, ulioundwa mnamo 1779, umebaki kuwa ujanja wa kiufundi. Katika maisha ya kila siku, matoleo madogo tu yalitumiwa kama taa kwenye gari.

Nini kingine Kulibin alifanya?

- Alianzisha kazi ya warsha katika Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg, ambako alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa darubini, barometers, thermometers, darubini, mizani, darubini na vyombo vingine vingi vya maabara. - Ukarabati wa sayari ya Chuo cha Sayansi cha St. - Alikuja na mfumo asilia wa kurusha meli majini. - Iliunda telegraph ya kwanza ya macho nchini Urusi (1794), iliyotumwa kwa Kamera ya Kunst kama udadisi. - Iliendeleza mradi wa kwanza nchini Urusi wa daraja la chuma (kando ya Volga). - Aliunda kisima cha mbegu kutoa mbegu zinazofanana (hazijajengwa). - Fataki zilizopangwa, ziliunda vifaa vya kuchezea vya mitambo na otomatiki kwa burudani ya wakuu. - Ukarabati na kujitegemea kusanyika saa nyingi za mipangilio tofauti - ukuta, sakafu, mnara.

Mashine ya mwendo wa kudumu

Mengi yameandikwa juu ya uvumbuzi wa Ivan Kulibin mwenyewe. Lakini waandishi wa wasifu wamejaribu kila wakati kupuuza kazi yake kwenye mashine ya mwendo wa kudumu, ambayo, ilionekana, haitoi fundi mzuri.

Wazo la kuanza kuvumbua injini ya miujiza lilianzia Kulibin mwanzoni mwa miaka ya 70 ya karne ya 18, alipokuwa fundi mitambo katika Chuo cha Sayansi cha St. Majaribio ya mashine ya mwendo wa kudumu hayakuchukua muda na jitihada tu, bali pia fedha nyingi za kibinafsi, na kumlazimisha kuingia kwenye deni.

Katika siku hizo, sheria ya uhifadhi wa nishati ilikuwa bado haijathibitishwa kwa usahihi. Kulibin hakuwa na elimu dhabiti, na ilikuwa ngumu kwake, fundi aliyejifundisha mwenyewe, kuelewa suala hili gumu. Watu waliokuwa karibu naye hawakuweza kusaidia pia. Wengine hawakujua jinsi ya kuelezea waziwazi udanganyifu wake. Wengine wenyewe hawakuwa na hakika kwamba nishati haitokei chochote na haipotei popote. Hatimaye, wengine wenyewe waliamini kwamba mashine ya mwendo wa kudumu inawezekana, na wakahimiza Kulibin kuendelea kutafuta.

Mwisho ni pamoja na, kwa mfano, mwandishi maarufu na mwandishi wa habari Pavel Svinin. Katika kitabu chake kuhusu Kulibin, kilichochapishwa mwaka wa 1819, mwaka mmoja baada ya kifo cha Ivan Petrovich, yeye, akimaanisha mashine ya Kulibin inayosonga daima, aliandika: "Inasikitisha kwamba hakuweza kumaliza uvumbuzi huu muhimu. Labda angekuwa na furaha kuliko watangulizi wake, ambao walisimama kwenye kikwazo hiki; labda angethibitisha kuwa mwendo wa kudumu sio chimera ya mechanics …"

Kwa kushangaza, hata Leonard Euler mkuu aliunga mkono kazi ya Kulibin juu ya uvumbuzi wa mashine ya mwendo ya kudumu. Svinin aliandika hivi: “Ni jambo la kustaajabisha kujua kwamba Kulibin alitiwa moyo kwenye ugunduzi huo na mwanahisabati maarufu Euler, ambaye, alipoulizwa maoni yake kuhusu mwendo wa kudumu, alijibu kwamba aliuona kuwa uko katika asili na alifikiri kwamba ungefanya hivyo. kupatikana kwa njia ya furaha. kama mafunuo ambayo hapo awali yalifikiriwa kuwa hayawezekani. Na Kulibin kila wakati aligeukia mamlaka ya Euler wakati alilazimika kutetea wazo la mashine ya mwendo wa kudumu kutoka kwa wakosoaji.

Chuo cha Izvestia kilichapisha makala yenye kichwa "Baraza kwa wale wanaota ndoto ya kubuni mwendo wa kudumu au usio na mwisho." Ilisema: “Haiwezekani kabisa kuvumbua vuguvugu endelevu … Masomo haya yasiyo na maana yana madhara makubwa sana kwa sababu zaidi ya yote (hasa) yaliharibu familia nyingi na makanika wengi mahiri ambao wangeweza kutoa huduma kubwa kwa jamii kwa ujuzi wao, wakapotea, kufikia suluhisho la tatizo hili, mali zao zote, wakati na kazi.

Hakuna mtu anajua kama Kulibin amesoma nakala hii. Inajulikana tu kuwa licha ya maoni ya Chuo cha Sayansi, aliendelea kufanya kazi kwenye mashine ya mwendo wa kudumu na ukaidi wake wa tabia kwa ujasiri kwamba hata shida hii ingetatuliwa mapema au baadaye.

Kulibin ametengeneza mifano kadhaa ya gari lake. Alichukua kama msingi wazo la zamani, lililojulikana tangu wakati wa Leonardo da Vinci, yaani: gurudumu lenye uzani wa kusonga ndani yake. Wale wa mwisho walipaswa kuchukua nafasi ambayo ilisumbua usawa wakati wote, na kusababisha mzunguko unaoonekana usio wa kusimama wa gurudumu.

Nje ya nchi, pia walifanya kazi katika uundaji wa mashine ya mwendo wa kudumu. Kulibin alifuatilia kwa karibu kazi hizi kulingana na jumbe zilizomfikia. Na mara moja, mnamo 1796, kulingana na agizo la Catherine II, hata alipata nafasi ya kuzingatia na kutathmini moja ya miradi kama hiyo ya kigeni. Ilikuwa mashine ya mwendo ya kudumu ya fundi Mjerumani Johann Friedrich Heinle.

Ivan Petrovich sio tu "kwa uangalifu mkubwa na bidii" alisoma kuchora na maelezo ya simu ya kigeni ya perpetuum, lakini pia alifanya mfano wake. Ilijumuisha mirija miwili iliyovuka na mvukuto uliojaa kioevu. Kwa kuzunguka kwa msalaba kama huo, kioevu kingeweza kutiririka kupitia mirija kutoka kwa mvukuto mmoja hadi nyingine. Usawa, kulingana na mvumbuzi, ulipaswa kupotea, na mfumo mzima unapaswa kuwa katika mwendo wa kudumu.

Mfano wa injini ya Heinle, kwa kweli, iligeuka kuwa haifanyi kazi. Kufanya majaribio naye, Kulibin, kama alivyoandika, "hakupata kile alichotaka katika mafanikio hayo." Lakini hii haikutikisa imani yake hata kidogo katika kanuni ile ile ya mwendo wa kudumu.

Katika vuli ya 1801, Ivan Petrovich alirudi kutoka St. Petersburg hadi nchi yake, kwa Nizhny Novgorod. Hata hapa hakuacha utafutaji wake usio na mafanikio wa mwendo wa kudumu. Muda mwingi ulipita, mwaka wa 1817 ukafika. Na kisha siku moja katika gazeti la mji mkuu "Russian Invalid" la Septemba 22, Kulibin alisoma makala ambayo ilionekana kama radi kwake. Ujumbe huo uliripoti kwamba fundi fulani aitwaye Petere kutoka Mainz "hatimaye alivumbua kile kinachoitwa simu ya kudumu, ambayo imekuwa bure kwa karne nyingi."

Zaidi ya hayo, injini yenyewe ilielezwa, ambayo ilikuwa na umbo la gurudumu lenye kipenyo cha futi 8 na unene wa futi 2: “Inasonga kwa nguvu zake yenyewe na bila msaada wowote kutoka kwa chemchemi, zebaki, moto, umeme au nguvu ya galvanic.. Kasi yake inazidi uwezekano. Ukiambatanisha na behewa la barabarani au kiti cha magurudumu, unaweza kusafiri maili 100 za Ufaransa kwa saa 12, ukipanda milima mikali zaidi.

Habari hii (bila shaka, ya uwongo) ilimfanya mvumbuzi wa zamani kuwa na msisimko wa ajabu. Ilionekana kwake kuwa Peter alikuwa amechukua maoni yake, akaiba mtoto wake mpendwa, ambaye yeye, Kulibin, alikuwa ametoa miongo mingi ya bidii. Kwa haraka ya homa, alianza kukata rufaa kwa wote waliokuwa na nguvu na ushawishi, kutia ndani Tsar Alexander I.

Kisha tahadhari ikawekwa kando, usiri ukasahaulika. Sasa Kulibin aliandika kwa uwazi kwamba alikuwa akifanya kazi katika kuunda "mashine ya mwendo wa kudumu" kwa muda mrefu, kwamba hakuwa mbali na kutatua tatizo hili, lakini alihitaji fedha ili kuendelea na majaribio ya mwisho. Katika "maelezo ya maombi", alikumbuka sifa zake za awali na alionyesha nia ya kurudi katika huduma katika mji mkuu ili kujenga daraja la chuma kuvuka Neva, na muhimu zaidi, kuendeleza uundaji wa mashine ya kudumu ya mwendo.

Ombi la Kulibin la ruhusa ya kurudi St. Petersburg lilikataliwa kwa ustadi. Ujenzi wa daraja la chuma ulizingatiwa kuwa ghali sana. Walikaa kimya kuhusu mashine ya mwendo wa kudumu.

Hadi siku za mwisho za Ivan Petrovich, ndoto yake mpendwa ya "mashine ya mwendo wa kudumu," ndoto ya jeuri, kama mmoja wa waandishi wa wasifu wa Kulibin alivyoiita, haikumwacha. Magonjwa yalizidi kumtawala. Niliteswa na upungufu wa pumzi na "nyingine zisizo na afya". Yeye mara chache akaenda nje sasa. Lakini hata kitandani, katika mito, aliuliza kuweka michoro ya "mashine ya mwendo wa daima" karibu naye. Hata usiku, katika usingizi, mvumbuzi tena na tena alirudi kwenye mashine hii mbaya, alifanya marekebisho fulani katika michoro za zamani, akachota mpya.

Ivan Petrovich Kulibin alikufa mnamo Julai 30 (mtindo wa zamani), 1818 akiwa na umri wa miaka 83, alikufa kimya kimya, kana kwamba amelala. Familia yake ilibaki katika umaskini uliokithiri. Ili kumzika mumewe, mjane huyo alilazimika kuuza saa ya ukuta, na rafiki yake wa zamani Alexei Pyaterikov aliongeza kiasi kidogo. Pesa hizi zilitumika kumzika mvumbuzi huyo mkuu.