Magari ya dhana ya TOP-9 ya USSR, ambayo yalikuwa kabla ya wakati wao

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Sekta ya magari ya Soviet imejaa mifano ya kuvutia inayostahili kujua. Hata hivyo, kati yao kuna wale ambao ukubwa wao hautawawezesha kutoonekana kwenye barabara, lakini kwa kweli wachache wamewaona. Lakini ikiwa vitengo hivi, vya kuvutia katika vipimo vyake, vilienda zaidi ya mifano ya majaribio, vinaweza kuibuka kuwa mafanikio katika nyanja zao. Makini yako ni dhana "tisa" ya magari ya Soviet ya ukubwa wa kuvutia, ambayo yalikuwa kabla ya wakati wao.

1. Gari ya ardhi yote NAMI-0157

Wataalam wa tasnia ya magari ya Soviet huita kitengo hiki cha kipekee mfalme wa magari ya ardhi yote. Hakika, lori ya NAMI-0157, ambayo ni mfano wa gari la theluji na kinamasi na kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, huhamasisha imani kamili katika vipimo vyake mbele ya barabara zisizoweza kupitishwa. Gari hili kubwa la ardhi ya eneo lilitengenezwa huko NAMI kutoka 1969 hadi 1973 kwa madhumuni maalum - wangeenda kuibadilisha kwa mahitaji ya tasnia ya mafuta na gesi.

Lori ilikuwa na muundo wa asili: majukwaa mawili mafupi yaliyofuatiliwa, ambayo moja iliweza kuhimili uzito wa mzigo wa mpaka wa tani 8, yaliunganishwa na usaidizi maalum wa kupiga. Nyimbo za mashine - chuma-chuma kwa suala la nyenzo - zilikuwa na upana wa 970 mm na ziliendeshwa na rollers za nyumatiki, ambazo ziliwekwa hapo, kuchukua nafasi ya rollers za jadi za chuma.

Baada ya kuundwa kwa mfano, ilitumwa kwa ajili ya majaribio, wakati ambapo ikawa kwamba monster hii ya sekta ya magari ya Soviet ina uwezo wa kuharakisha hadi 30 km / h, na hii, kwa kweli, ni ya juu, ikiwa sio kiwango cha juu. kasi ya vifaa vile. Kwa kuongezea, gari la ardhi yote liliweza kudumisha kasi hii, kupita kwenye uso wowote - theluji, kinamasi, na pia mchanga. Kwa kuongezea, lori hilo hupita kwa uhuru kupitia vyanzo vya maji hadi kina cha mita mbili.

Hata hivyo, katika hatua hiyo ya kupima, makosa kadhaa ya kubuni yalitambuliwa, ambayo, hata hivyo, hayakuwa kikwazo kwa utoaji wa ruhusa ya uzalishaji wa wingi. Baadaye, lori ilisafishwa mara kwa mara na kubadilisha majina yake - marekebisho maarufu zaidi ni gari la theluji la Ural-5920, ambalo lilikusanywa hadi kuanguka kwa USSR. Na mnamo 2002, utengenezaji wa wasafirishaji kama hao ulianza tena, lakini tayari na faharisi ya TS-1.

2. Kiwanda cha nyuklia cha kujitegemea cha USSR

Dhana isiyo ya kawaida ya kuundwa kwa mtambo wa nyuklia wa kujitegemea ulianza kuendelezwa katikati ya miaka ya hamsini ya karne iliyopita. Jambo ni kwamba wataalam wa tasnia ya Soviet wanakabiliwa na shida ya kusambaza vifaa vya kiraia na kijeshi katika maeneo magumu kufikia Kaskazini ya Mbali. Suluhisho la tatizo lilikuwa uundaji wa toleo la PAES lililofuatiliwa la ardhi yote.

Kituo hicho, kilichopewa jina rasmi "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", kiliundwa kwa kuzingatia uzoefu wa kuunda vinu vya nyuklia kwa meli za kuvunja barafu. Ubunifu huo ulitumia mpango wa kinu cha maji chenye ukubwa mdogo wa mzunguko wa mbili. Msingi wa reactor ulionekana kama silinda ndogo.

Inapaswa kufafanuliwa kuwa mtambo wa nguvu unaoelea uliundwa wakati huo huo katika matoleo mawili: kufuatiliwa na kuendeshwa kwa magurudumu. Mwishowe walipokea jina "Pamir" na, tofauti na mfano wa kwanza, ilipaswa kutumika tu katika nyanja ya kijeshi. Walakini, miradi yote miwili ilifutwa katika nusu ya pili ya miaka ya 1980 - hatima kama hiyo ilikumba maendeleo mengi ambapo kinu cha nyuklia kilitumiwa kwa njia moja au nyingine, baada ya ajali kubwa zaidi iliyofanywa na mwanadamu katika kinu cha nyuklia cha Chernobyl mnamo 1986.

3. Gari la jeshi la ardhi yote GAZ-69

Mwishoni mwa miaka ya 1950 - mapema miaka ya 1960, idadi ya miradi iliyoainishwa ya magari kwenye propela za gari la theluji za aina ya kusaga na skis za ziada za usaidizi zilitengenezwa huko USSR. Miongoni mwa chaguzi hizi ni wale ambao, kwa mujibu wa miundo yao na sifa za kiufundi, hawakuwa na analogues nje ya nchi.

Mwisho huo ulikuwa na magurudumu nyembamba ya chuma ya kipenyo kikubwa na kingo kali karibu na mzunguko - muundo kama huo, wakati wa kuendesha gari kwenye theluji ya bikira au ukoko wa barafu, ulifanya iwezekane kuzikata kwa kina cha nusu mita, ambayo ni, mara nyingi walifikia waliohifadhiwa. ardhi imara. Magurudumu yalisimama juu ya uso wa ardhi wa monolithic na, wakisukuma kutoka kwake - kwa bahati nzuri, ugumu wao uliruhusiwa - waliweza kusonga magari ya kila eneo juu ya ardhi, ambapo hata magari yaliyofuatiliwa yanaweza kuteleza.

Mfano wa kushangaza wa aina hii ya gari la ardhi yote ilikuwa GAZ-69 - gari la ardhi yote, ambalo lilitolewa mnamo 1956-1973. Gari iliyoundwa, kama wanasema, "tangu mwanzo" kama matokeo, ikawa ya kwanza katika familia kubwa ya marekebisho, ambayo yalikuwa ya kushangaza kwa utofauti wao, kwa sababu kutoka kwa jeshi la gari la eneo lote "sitini na tisa" waliweza kufanya kazi tena. kwa polisi na magari ya baada ya vijijini, na hata pampu ya moto ya watoto.

4. Gari la uwanja wa ndege ZIL SAK

Gari hili la kipekee lilibaki katika nakala mbili tu katika mfumo wa mifano ya majaribio, ingawa ilikuwa mfano wa kuahidi. Gari la uwanja wa ndege wa ZIL SAK lilitengenezwa huko SKB kwa pamoja na mmea wa Dzerzhinets katika kipindi cha 1966 hadi 1968, na ilitolewa katika kiwanda cha Moscow.

Gari lilikuwa kitengo cha usafiri wa anga kinachojiendesha cha mfumo wa udhibiti wa uwanja wa ndege, lakini kwa nje ilikuwa treni ya barabara ya sehemu mbili na mwili wa chuma wote. Utendaji wa mfano huo pia uliamua: maandalizi ya kabla ya ndege na uchunguzi wa mifumo ya anga ya kijeshi na ya kiraia.

ZIL SAC ilikuwa na urefu wa mita tano na nusu, na ilikuwa na uzito wa tani 4 hivi, wakati treni nzima ya barabara ilikuwa na vipimo vifuatavyo - mita 8, 8 na tani 5.5, kwa mtiririko huo. Kasi ya juu ya gari la uwanja wa ndege wa dhana ni kilomita 32 kwa saa.

Majaribio ya mfano yalifanyika katika uwanja wa ndege wa kijeshi huko Zhukovsky, katika mkoa wa Moscow, lakini gari lisilo la kawaida halikuingia katika uzalishaji wa wingi. Kwa jumla, prototypes mbili za ZIL SAC zilijengwa (ya kwanza ilikusanywa mnamo Novemba 28, 1966, ya pili - mnamo Agosti 1, 1968).

5. Lori ya magurudumu mengi YAG-12

Malori mengi ya magurudumu ya uzalishaji wa Soviet yanajulikana kwa wengi, lakini sio kila mtu anajua kuhusu mfano ambao marekebisho haya yalianza. Waanzilishi wa wazo hili lilikuwa lori ya YAG-12, ambayo ilijumuisha mpangilio wa gurudumu 8x8, ambayo ni, zaidi ya hayo, gari la magurudumu yote. Kwa kuongezea, kitengo hiki pia kilikuwa moja ya lori za kwanza za ekseli nne ulimwenguni.

YAG-12 yenye magurudumu mengi iliundwa nyuma mnamo 1932 kwa msingi wa axle tatu YAG-10 kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Injini ilipochaguliwa 8, 2-lita 6-silinda Continental-22R, nguvu 120 - iliongeza kasi kubwa ya magurudumu kumi na mbili yenye uzito wa tani 20 hadi kilomita 45 kwa saa. Uwezo wa kubeba wa YAG-12 pia ulikuwa wa kushangaza sana, kutoka kwa tani 8 hadi 12, kulingana na aina ya uso wa barabara.

Kwa kushangaza, kuna habari kidogo juu ya historia ya lori hili la hali ya juu katika mambo mengi. Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji alijitolea kutumia kitengo hicho katika nyanja mbali mbali, wateja pekee wanaojulikana wa YAG-12 walikuwa Jeshi Nyekundu, lakini hatima zaidi ya nakala hizo ambazo hata hivyo ziliwekwa katika huduma na Jeshi Nyekundu zimepotea.

Mradi wa lori la YAG-12 ulifungwa mnamo 1933, na kisha magari ya axle nne ya uwezo mkubwa wa kubeba na uwezo wa juu wa kuvuka nchi hayakutumika hadi miaka ya hamsini ya karne ya 20. Labda hatima ya muda mfupi ya giant ya kipekee ya gari ni kwa sababu ya ukweli kwamba iliundwa kwa wakati mbaya, ambayo, hata hivyo, haikuzuia kuacha alama inayoonekana kwenye historia ya tasnia ya magari ya Soviet.

6. Basi la majaribio UAZ-452K / 452DG

Basi la majaribio la viti 16 la UAZ-452K lilijengwa mwaka wa 1973 na huenda lilikuwa na mpangilio wa gurudumu la 6x4 au 6x6. Kwa haki, inapaswa kufafanuliwa kuwa mfano huu ni mbali na mfano pekee wa gari la UAZ la pua tatu ambalo limefufuliwa. Basi kama hilo lisilo la maana lilitengenezwa ili kuboresha uwezo wa kuvuka nchi na uwezo wa SUV ya mpangilio wa gari.

Historia ya mradi huu usio wa kawaida ni ya kuvutia. Kwa kweli, UAZ-452K ilibaki katika kiwango cha mfano, kwa sababu iliamuliwa kuachana na uzalishaji wa wingi wa mfano huu baada ya vipimo kufanywa. Kwa hivyo, wakati wa ukaguzi, ikawa kwamba licha ya faida zilizopatikana, muundo huo mgumu ulimaanisha kuongezeka kwa wingi wa basi na, ipasavyo, matumizi ya juu ya mafuta, ambayo hayakufaa wateja.

Walakini, baadaye, magari ya ufufuo inayoitwa "Medea" yalitengenezwa kwa msingi wake. Uzalishaji mdogo wa mfano huu - kwa wastani, nakala 50 kwa mwaka - ilianzishwa tu mnamo 1889 - 1994 huko Georgia, na mashine zenyewe zilikwenda kwa mahitaji ya waokoaji wa mgodi wa ndani.

Kulikuwa na marekebisho mengine kama hayo ya SUV ya pua tatu na mpangilio wa gari, na pia ilitoka kwa ardhi ya Georgia. Hili ni gari ambalo lilitengenezwa na chama cha ushirika cha Vezdekhod katika jiji la Bolnisi kati ya 1989 na 1994.

7. Lori la kutupa NAMI-0143SHZ

Katikati ya miaka ya sitini ya karne ya ishirini, kulikuwa na haja ya kitengo kikubwa katika sekta ya kemikali, au tuseme, Saki Chemical Plant - walihitaji lori za kutupa kwa matengenezo. NAMI ilichukua agizo la uzalishaji wa Crimea mnamo 1968. Ural-375 ilitumika kama msingi.

Kama matokeo, wahandisi waliweza kujenga jitu halisi na sura iliyotamkwa na rollers kadhaa za nyumatiki - walitoa shinikizo ndogo juu ya uso wa sehemu hizo za mito ambayo ina sifa ya maudhui ya juu ya hariri. Mnamo 1971, mfano wa majaribio ulikusanywa, ambao ulikuwa tayari kabisa kwa majaribio, na baada ya lori za utupaji za NAMI-0143SHZ ziliendeshwa haswa kwenye eneo la Peninsula ya Crimea kwa miaka kumi na tano.

8. Lori ya magurudumu mengi MAZ-7907

Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba MAZ zinajulikana kwa idadi ya lori za magurudumu mengi, hata hivyo, MAZ-7909 ya majaribio ilikuwa na inabakia taji ya mkusanyiko huu kwa suala la vipimo. Mfano huu, nakala pekee iliyobaki, ilitakiwa kubadilishwa kwa kizindua mfumo wa kombora la rununu la Celina-2.

Kwa hiyo, hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba hata magurudumu 16 hayakuwa ya kutosha kwa monster hii, kwa hiyo kulikuwa na wengi kama 24, na kila mmoja wao alikuwa traction. Urefu wa lori pia ulikuwa wa kushangaza - mita 28. Na injini ya tanki ya turbine ya gesi tu ndiyo iliyokuwa na uwezo wa kuendesha kolossus kama hiyo.

Sampuli mbili zilizokusanywa mnamo 1985 zilijaribiwa, na operesheni ya majaribio ilifanikiwa, lakini MAZ-7907 haikuwekwa kamwe katika huduma. Na, licha ya ukweli kwamba hawakutumia jitu lenye magurudumu mengi, lakini waliiacha kama onyesho - kulingana na Novate.ru, mnamo 2006, kutoka kwa vitu vilivyobaki vya lori, moja ilikusanywa, ambayo bado iko kwenye eneo la Kiwanda cha Trekta cha Magurudumu cha Minsk - kiliweza kujiandikisha katika historia kama gari pekee ulimwenguni na magurudumu 24 ya kuendesha.

9. Trekta TET-1000

Kama historia inavyoonyesha, sio lori tu katika Umoja wa Kisovieti zinaweza kuanguka chini ya ufafanuzi wa "kutisha". Mfano wa kushangaza wa ubaguzi kama huo ni trekta ya turboelectric ya TET-1000. Mradi huu ulihusisha uundaji wa trekta kwa ajili ya kurejesha udongo na maudhui ya juu ya chumvi katika USSR.

Maendeleo ya TET-1000 ilianzishwa na wataalamu wa Taasisi ya Kisayansi na Magari ya Trekta katika miaka ya sabini ya mapema ya karne iliyopita. Miongoni mwa idadi ya vipengele vya kubuni, ni muhimu kutaja tofauti muundo maalum wa nyimbo - walishuka perpendicular kwa magurudumu. Kwa kuongezea, trekta hiyo ilikuwa na usafirishaji wa umeme. Uzito wa kitengo kikubwa ulikuwa zaidi ya tani 32.5, na nguvu ya kawaida ya kuvuta ilikuwa tani 18.

Vipimo vilifanywa katika hali zinazofaa - kwenye ardhi ya chumvi, na steppes za Kazakhstan zilikuwa kamili kwa kusudi hili. Hasa, trekta ya turboelectric ilijaribiwa kwa kushirikiana na zana za kilimo. Walakini, TET-1000 ya kutisha haijawahi kuzinduliwa katika uzalishaji wa wingi.