Handsome haimaanishi busara: Soviet hovercraft

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika miaka ya baada ya vita, watu walipenda kuota juu ya siku zijazo, na mawazo haya yalikuwa ya kuthubutu sana. Kwa kuongezea, mara nyingi walijaribu kutekeleza miradi kabambe na ya kipekee ambayo ilipaswa kuwa hatua ya kwanza kuelekea mustakabali mzuri wa kiteknolojia. Mmoja wao anaweza kuzingatiwa kwa usahihi maendeleo ya "gari la ndege" halisi - gari la mto wa hewa. Wakati tu umeonyesha kuwa wanadamu waliharakisha kwa kiasi fulani na miradi kama hiyo - baada ya yote, sura isiyo ya kawaida iligeuka kuwa karibu faida pekee ya gari la kuruka.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, tasnia ya jeshi la Merika ilipokea upepo wa pili - serikali ilianza kufadhili kikamilifu maendeleo kadhaa yenye lengo la kupata mkono wa juu kwenye uwanja wa vita unaowezekana. Mojawapo ya miradi ya kushangaza na ya kukumbukwa ya kipindi hicho ni dhana ya 1959 Curtiss-Wright Model 2500 Air Car, ambayo haiendeshi sana kama … nzi. Na bila magurudumu.

Inafurahisha, mtengenezaji wa mashine hiyo isiyo ya kawaida, Curtiss-Wrigh, maalumu katika teknolojia ya anga. Walakini, agizo hili la serikali lilikuwa tofauti. Wazo la gari la baadaye lilikuwa la kuahidi sana: ilipangwa kuunda gari la ulimwengu wote ambalo linapaswa kuwa na uwezo wa kuendesha kwa usawa haraka na kwa mafanikio kwenye ardhi na maji. Na hiyo ilimaanisha kuundwa kwa hovercraft. Wahandisi huko Curtiss-Wright walikabili kazi ngumu: kujua teknolojia mpya, licha ya ukweli kwamba hapo awali walikuwa wakijishughulisha na ndege za kitamaduni.

Walakini, uzoefu katika utengenezaji wa teknolojia ya anga uliwasaidia watengenezaji kuunda wazo la kipekee. Kwa hivyo, injini mbili za ndege za Lycoming zilitumika kama "moyo" wa gari la kuruka, ambalo lilikuwa chini ya kofia na chini ya kifuniko cha shina, ambayo ni, pande zote za chumba cha abiria. Motors, kwa upande wake, zilianzisha mashabiki wawili wenye nguvu - ni wao ambao waliinua gari karibu sentimita 38 kutoka chini, wakati uzito wa juu ambao wangeweza kuhimili ulikuwa kilo 450.

Historia ya uumbaji wa muundo wa gari la kipekee ni ya kuvutia. Ukweli ni kwamba miradi ya kijeshi mara nyingi haikutoa muundo wowote wa uzuri wa mwonekano wa nje wa vifaa, hata hivyo, katika kesi hii, gari la Air Curtiss-Wright Model 2500 lilikuwa tofauti.

Sababu ya uamuzi huu ilikuwa tamaa ya watengenezaji katika siku zijazo kupanua mipaka ya utekelezaji wa dhana yao na kuleta gari kwenye soko la kiraia. Kwa hivyo, muundo wa mwili na mambo ya ndani ya gari ulipewa kampuni ya Studebaker-Packard kwa maendeleo. Matokeo ya kazi yao ilikuwa mwili na paa ya kubadilisha katika mtindo wa kawaida wa Marekani wa wakati huo.

Gari la kuruka lilidhibitiwa kama ifuatavyo: dereva alizunguka usukani, akirekebisha nozzles za ziada za hewa nayo kulingana na mwelekeo na nguvu ya mtiririko wa hewa - kwa njia hii gari linaweza kugeuzwa na hata kupunguza kasi.

Uzito wa Gari la Air Curtiss-Wright 2500 lilikuwa kilo 1200 - uzani wa chini wa gari kwa nyakati hizo, na iliongezeka hadi 60 km / h, ardhini na juu ya maji, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa katikati. ya karne ya 20.

Inaweza kuonekana kuwa wazo la kutamani lilikuwa na uwezo mkubwa: tayari mnamo 1960, gari mbili za kwanza za Curtiss-Wright Model 2500 ziliwasilishwa kwa Jeshi la Merika kwa majaribio. Walakini, kwa ukweli, kila kitu haikuwa nzuri sana - baada ya miezi michache, wanajeshi walikataa kuanzisha gari kwenye meli ya vikosi vya jeshi.

Sababu ilikuwa ukosefu wa utendaji wa gari: kweli "iliruka" juu ya ardhi na juu ya maji, lakini tu ikiwa walikuwa hata - kushinda makosa mengi ya misaada ikawa kazi isiyowezekana kwa gari.

Walakini, watengenezaji hawakukata tamaa: waliamua kutekeleza mipango yao ya kuelekeza gari la ndege la Curtiss-Wright 2500 kwenye soko la kiraia. Walianza hata kutengeneza toleo dogo la mashine inayoitwa Nyuki. Lakini wazo hili lilibaki kwenye karatasi tu. Katika kesi hiyo, gharama kubwa ya gari la kumaliza ikawa tatizo: tu gharama ya gari ilikuwa zaidi ya dola elfu 10, na walifikiri kuiuza kwa elfu 15 zote: na kwa pesa hii, kulingana na Novate.ru, katika siku hizo iliwezekana kununua Cadillacs mbili za darasa la juu zaidi, na gharama kubwa zaidi ya mifano yake.

Mbali na bei nzuri na muundo sawa wa kuvutia, kama hivyo, Nyuki ya Gari ya Ndege ya Curtiss-Wright 2500 haikuwa na faida yoyote: utendakazi wa gari bado uliacha kuhitajika. Kwa hiyo, baada ya muda mradi hatimaye ulifungwa.

Leo, wengi wao hawakumbuki dhana ya kipekee, na kwa kweli hakuna prototypes ambazo zimesalia hadi leo. Moja ya nakala zilizosalia za Nyuki wa Gari la Ndege la Curtiss-Wright 2500 inaweza kuonekana kwenye Makumbusho ya Usafiri wa Jeshi huko Fort Eustis, Virginia.