Mabasi ya kwanza ya trolley nchini Urusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mzaliwa wa kwanza wa usafiri wa umeme - mtangulizi wa tramu - alikuwa, kama magazeti yalivyoandika wakati huo, "alisukumwa na nguvu ya mkondo wa umeme unaoendesha kando ya reli" huko St. Petersburg mnamo Agosti 1880. Hata hivyo, uvumbuzi wa Wafanyakazi. Kapteni Fyodor Pirotsky hakupewa uangalifu unaofaa nyumbani, na mwandishi amekua kwa kusikitisha.

Mwaka mmoja baadaye, wazo la Pirotsky lilitekelezwa na mhandisi Werner von Siemens, ambaye alikuwa katika asili ya wasiwasi maarufu wa Ujerumani, na mstari wa kwanza wa tram duniani ulifunguliwa huko Berlin. Wakati huo huo, Mjerumani, na orodha yake ya kuvutia ya uvumbuzi wake mwenyewe, hawezi kuitwa mwizi.

Miongoni mwa maendeleo mengi ya von Siemens ilikuwa mfano wa kwanza wa trolleybus, iligonga barabara mnamo Aprili 29, 1882. Ilikuwa ni gari la magurudumu manne na motors mbili za umeme, sasa ilitolewa kutoka kwa waya iliyosimamishwa juu ya barabara kwa njia ya cable. Riwaya hiyo ilipokea jina "electromote" na kwa karibu miezi miwili ilisafiri kwa maandamano katika Halensee ya Ujerumani kwenye njia ya urefu wa mita 540.

Majaribio ya magari ya umeme yasiyo na track yaliendelea duniani kote. Huko Urusi walitawazwa kwa mafanikio mnamo 1902. Hivi ndivyo gazeti la Avtomobil lilivyoripoti juu ya moto huu juu ya visigino: Kwa sasa, gari limejengwa huko St. …”.

Barabara kuu ya Leningrad. Trolleybus ya kwanza ya Soviet LK-2 iko kwenye njia. Mwisho wa 1933. Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Maonyesho ya kwanza ya vifaa yalifanyika kwenye eneo la biashara ya Frese na K mnamo Machi 26 (takriban Aprili 13 kwa mtindo mpya). Tarehe hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya trolleybus ya Kirusi.

Katika toleo lake lililofuata, gazeti hilo lilieleza maelezo haya: “Gari lilionyeshwa, likiendeshwa na mkondo kutoka kituo cha kati kwa usaidizi wa mkokoteni maalum unaoviringisha waya na kukusanya mkondo kutoka kwao. Mkokoteni, unaounganishwa na gari kwa waya mbili, huhamishwa na gari yenyewe. Wakati wa majaribio, gari lilikwepa kwa urahisi mwelekeo wa moja kwa moja, ikaungwa mkono na kugeuka ….

Mwanzilishi wa maendeleo ya usafiri wa Urusi, Pyotr Frese, alikuwa nyuma ya majaribio - mwandishi wa gari la kwanza nchini Urusi (1896, pamoja na Fleet Luteni Yevgeny Yakovlev), lori (1901), gari la barua (1903), gari la moto. (1904) na uvumbuzi mwingine.

Lori ya Frese ilitumika kama msingi wa trolleybus ya kwanza ya Kirusi, sehemu ya umeme ilitengenezwa na Count Sergei Schulenburg. Mashine hii bado haikuwa na "pembe", na trolley ya sasa ya maambukizi, ambayo ilihamia kando ya waya, ilikusanyika chini ya patent ya von Siemens.

Boris Vdovenko "Trolleybus ya kwanza ya sitati YATB-3 huko Moscow kwenye Mapinduzi Square", Septemba 26, 1938 Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Baadaye, wazo la kufungua mstari mzima wa basi la trolleybus lilizaliwa. Lakini "Mradi wa ujasiri wa kuandaa barabara kuu ya Novorossiysk - Sukhum na magari ya umeme", zuliwa na mhandisi mdogo Shubersky, ulibaki mradi.

Jinsi ya pili ikawa ya kwanza

Kufikia mwanzoni mwa karne ya 20, wazo la tramu kama msingi wa usafiri wa mijini lilizingatiwa kuwa la faida zaidi, kwa hivyo, trafiki ya tramu ilikuwepo katika miji 43 ya Urusi ya kabla ya mapinduzi. Wakati wa trolleybus ulikuja katika Umoja wa Kisovyeti, na mstari wa kwanza ulifunguliwa huko Moscow mwishoni mwa 1933.

Hapo awali, ilipangwa kununua magari nchini Ujerumani, lakini Nchi ya Soviets haikuweza kupata fedha za hili, na maendeleo yalikabidhiwa kwa Taasisi ya Sayansi ya Magari na Trekta. Wazaliwa wawili wa kwanza wa meli ya trolleybus ya Soviet kwa pamoja waliunda makampuni matatu: chasisi kulingana na basi ya Ya-6 iliandaliwa na Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl; mwili uliotengenezwa kwa sura ya mwaloni, iliyofunikwa nje na chuma cha karatasi;na ndani, iliyobandikwa kwa leatherette, ni Mimea ya Moscow iliyopewa jina la Stalin; fundi umeme alichukuliwa na mji mkuu "Dynamo" uliopewa jina la Kirov.

Boris Vdovenko "Double-decker trolleybus YATB-3 huko Moscow karibu na Tverskaya Zastava", Aprili 26, 1938. Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Urefu wa "mabasi ya umeme" ulikuwa 9 m, upana - 2.3 m, uzito - tani 8.5, kasi - 50 km / h, uwezo - viti 36, ukiondoa dereva. Abiria wenye bahati walitarajia faraja isiyokuwa ya kawaida na viti laini, vyandarua vya mizigo midogo, madirisha ya umeme, hita za umeme na feni, na hata kulikuwa na kioo kwenye sitaha ya nyuma. Mlango wa mbele ulifunguliwa na dereva kwa kutumia lever, mlango wa nyuma ulifunguliwa na kondakta au na abiria wenyewe.

Magari yote mawili yaliwekwa rangi katika mchanganyiko wa rangi ya hudhurungi na manjano na ikaitwa LK-1 na LK-2 kwa heshima ya mtu wa pili nchini wakati huo - Lazar Kaganovich. Uagizaji wa usafirishaji uliwekwa wakati wa sanjari na kumbukumbu ya miaka 16 ya Mapinduzi Makuu ya Oktoba - nambari za Kirumi XVI chini ya kioo cha mbele, zinazoonekana wazi kwenye picha za zamani, zinazungumza juu yake. Hapo chini waliambatanisha ngao: Kutoka kwa wafanyikazi, wahandisi na wafanyikazi wa Jimbo. gari kuwapanda. Stalin, mmea wa Dynamo, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, NATI.

Njia ya 1 yenye urefu wa kilomita 7.5 ilipita kando ya barabara kuu za Leningradskoye na Volokolamskoye, ikiunganisha kituo cha reli cha Belorussko-Baltiysky, kama ilivyoitwa wakati huo, na kijiji cha zamani cha Vsekhsvyatskoe (sasa hii ni eneo la metro ya Sokol. kituo), karibu na ambayo kulikuwa na vituo viwili vya reli ya mwelekeo tofauti … Katika sehemu hiyo hiyo, katika Vsekhsvyatskoe, karakana ilijengwa kwa muujiza wa teknolojia.

Kulikuwa na udadisi fulani. Katika usiku wa kukubalika rasmi, jioni ya Novemba 4, LK-1 ilikwenda kwa ndege ya majaribio. Wakati gari liliporudi, sakafu katika karakana haikuweza kuhimili uzito wake, na trolleybus iliyoshindwa iliharibiwa vibaya. Wakati wa ufunguzi wa huduma ya trolleybus huko USSR - ilikuja saa 11 asubuhi mnamo Novemba 15, 1933 - gari pekee lililo na nambari "2" liliingia kwenye mstari, na LK-1 bado ilikuwa chini ya ukarabati.

Iliporejeshwa kwa huduma, mabasi yote mawili yalikamatwa kwa majarida. Wakati wa upigaji risasi, mwendeshaji hata alithubutu kupanda juu ya paa la gari linalosonga kwa hatari yake mwenyewe, ili kuwasilisha kwa watazamaji kwa uwazi zaidi kanuni za uendeshaji wake na ujanja.

Njia ya 1 ilikuwa mara ya kwanza wimbo mmoja - wakati mmoja alikutana, trolleybus moja ilipita nyingine, kupunguza pantografu kutoka kwa waya za mawasiliano. Wote "kaganovich" walifanya kazi hadi 1940, na kisha wakatoa mifano ya juu zaidi.

Boris Vdovenko "Trolleybus mbili-decker YATB-3 kwenye Pushkin Square", Juni 15, 1939 Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Waingereza wa kigeni ni ndoto ya mvutaji sigara

Katika jamhuri ya vijana ya Soviet, kunyimwa upatikanaji wa teknolojia mpya za Magharibi, ilifanyika kununua sampuli za teknolojia ya juu nje ya nchi. Katika USSR, walisoma screw kwa screw, na mawazo peeped baadaye kutumika katika uhandisi wa mitambo ya ndani.

Mnamo 1937, British English Electric Company Ltd. kununuliwa jozi ya trolleybus tatu-axle. Mmoja wao alikuwa na hadithi mbili. Wakati ununuzi huo ulisafirishwa kwa Leningrad kwa baharini, ikawa kwamba vipimo vya giant vilizuia usafiri wa reli. Kama matokeo, Mwingereza huyo machachari alilazimika kuvutwa hadi Kalinin (sasa - Tver), ambapo alipakiwa kwenye jahazi na kupelekwa Ikulu.

Baada ya kufanya kazi mnamo Septemba-Oktoba 1937 kwenye njia hiyo hiyo, Briton wa kigeni alikwenda kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Huko, baada ya kufahamiana na udadisi wa ng'ambo, zaidi ya miaka miwili iliyofuata, mashine kadhaa za decker za YATB-3 zilitolewa, ambazo katika msimu wa joto wa 1939, na mwanzo wa Maonyesho ya Kilimo ya Muungano wa All-Union (VSHV), zilianza. kukimbia kuzunguka Moscow.

Mojawapo ya njia mbili za mabasi haya ya toroli iliishia kwenye Maonyesho ya Kilimo ya Muungano wa All-Union. Hasa kwao, urefu wa mtandao wa mawasiliano uliongezeka kwa mita moja (hadi 5, 8 m), ambayo iliunda matatizo kwa "wenzake" wa hadithi moja. Ili kufikia waya, wale walilazimika kuvuta "pembe", ambayo ilipunguza ujanja na kusababisha upotezaji wa mawasiliano mara kwa mara. Ugumu katika uendeshaji wa wakati huo huo wa mashine za urefu tofauti ulizika mradi wa hadithi mbili - YATB-3 ya mwisho iliyofanyika kwenye mitaa ya Moscow hadi Januari 1953.

Mbali na kuonekana kwao kwa kigeni, trolleybus hizi zilikuwa na kipengele ambacho hakikufikiriwa kwa wakati wetu - sigara iliruhusiwa kwenye ghorofa ya pili. Licha ya moshi wa tumbaku, sakafu hii ilionekana kuwa ya kifahari zaidi. Kwa hiyo, kondakta tofauti aliwajibika kwa kila sakafu - lengo lao lilikuwa kuzuia katikati ya mvuto wa gari refu kutoka kwa kuhama kutokana na usambazaji usio na usawa wa abiria, ambao ungekuwa umejaa kupindua.

Adui yuko langoni

Kufikia Juni 1941, njia 17 zilifanya kazi katika mji mkuu na urefu wa jumla wa kilomita 200. Walihudumiwa na meli tatu za trolleybus na magari 599. Kwa upande wa jumla ya idadi yao, kabla ya vita Moscow ilikuwa ya pili duniani, ya pili baada ya London.

Na mwanzo wa vita, mabasi na lori zilihitajika na Jeshi Nyekundu, mafuta pia yalitumwa kimsingi kwa jeshi. Kwa hiyo trolleybus ikawa njia kuu ya usafiri huko Moscow.

Wakazi wa Wilaya ya Leningradsky hupakia kuni kwenye trolleys kwenye eneo la mizigo la Severny Port, 1943 Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Jiji lilihitaji usambazaji wa kila siku wa chakula, shehena ya viwandani na kijeshi, na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi - makaa ya mawe na kuni, kwa hivyo uhaba wa lori ulikuwa mkali sana. Ili kufidia, baadhi ya troli za abiria zilibadilishwa kuwa za mizigo. Kwa kuongezea, kulikuwa na wabebaji 49 wa kuinua trolley katika mji mkuu, zilizotolewa kabla ya vita huko Yaroslavl. Mbali na motor ya umeme, walikuwa na injini ya dizeli, ambayo iliwawezesha kuondoka njia kwa muda mfupi.

Ili kusambaza jiji kando ya Barabara kuu ya Leningrad, mstari maalum uliwekwa kwenye bandari ya mto wa Kaskazini wa mizigo.

Wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, Moscow "pembe" bila kujua ilitoa msukumo kwa maendeleo ya usafiri wa trolleybus huko USSR. Mnamo msimu wa 1941, wakati adui alikuwa kwenye lango la Moscow, mabasi 105 yalihamishwa kutoka mji mkuu. "Wakimbizi" hawa mwaka wa 1942 waliingia njia za kwanza katika historia ya Kuibyshev (sasa Samara) na Chelyabinsk, na mwaka wa 1943 - Sverdlovsk (sasa Yekaterinburg). Ni "Muscovites" hizi pekee ambazo zilisafirishwa sio na watu wa mji wa bure, lakini na wafanyikazi wa mashirika ya ulinzi.

Enzi ya Belle ya Basi la Trolley la Bluu

Tramu na trolleybus zilishindana sio tu mitaani, bali pia katika maandiko. Mzaliwa wa kwanza wa umri wa mitambo katika jiji, tramu, mwanzoni ilionekana kama mashine isiyo na roho, au hata barabara ya ulimwengu unaofuata. Kwa hivyo, katika Bulgakov ya Mwalimu na Margarita, tramu inakuwa silaha ya mauaji katika Mabwawa ya Patriarch. Katika Pasternak, mhusika mkuu wa Daktari Zhivago hufa "katika gari mbovu, ambalo maafa yamekuwa yakimiminika kila wakati." Na moja ya mashairi ya kutisha zaidi ya Gumilev inaitwa "Tram Iliyopotea".

Valentin Kunov "Kiwanda cha Kurekebisha Gari la Sokolniki kilikamilisha upimaji wa basi la kwanza la trolley TS-1", Agosti 22, 1959 Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Kitu kingine ni trolleybus, ambayo ilifanikiwa wakati wa thaw ya Khrushchev, wakati njia mpya zilitolewa kwenye majengo mapya ya Moscow. Katikati ya miaka ya 1960, zaidi ya "pembe" 1800 zilifanya kazi katika mji mkuu, na mtandao wa trolleybus wa Moscow (kilomita 1253) ulikuwa mrefu zaidi ulimwenguni. Ili kukabiliana na kuongezeka kwa trafiki ya abiria, kwenye mmea huko Sokolniki, kulingana na wanateknolojia wa Ujerumani, walianza kufanya trolleybuses ya kwanza ya nchi TS-1, ambayo ni maarufu inayoitwa "vacuum cleaners", "mamba" na "sausage".

Kwa wakati huu, taswira ya wema na matumaini ilikuwa imejikita katika maneno ya mijini kwa basi la troli. Mwanzo wa kuimba kwa ushairi uliwekwa na Bulat Okudzhava, ambaye aliandika mnamo 1957:

Wakati siwezi kushinda shida

wakati kukata tamaa kunapoingia

Ninaingia kwenye basi la troli la buluu nikitembea, mwishowe, bila mpangilio.

Trolleybus ya mwisho, kupitia mitaa ya mchi, Kuzunguka boulevards, Kuchukua kila mtu, waathirika usiku

Kuanguka, kuharibika …

Okudzhava aliungwa mkono na Julius Kim:

Trolleybus ya mwisho, mashua ya ujinga, Gitaa kubwa kupita salamu …

Na midomo mpendwa na ladha ya maapulo, Na ombi la furaha ambalo halipo.

Wengi walijumuishwa katika wito huu wa roll: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev na washairi wengine. Trolleybus hata iliongoza Viktor Tsoi na Ilya Lagutenko. Ni muhimu kwamba mnamo Februari 2013 njia ambayo ilikuwa imefungwa kwa miaka kadhaa iliundwa upya huko Vladivostok kwa ajili ya kurekodi video ya Mumiy Troll ya wimbo Trolleybus ya Nne.

Andrey Mikhailov "Trolleybus SVARZ gari Volga", 1960s. Chanzo: Makumbusho ya Moscow

Kupunguzwa kwa mitandao ya trolleybus ni muhimu kwa nyakati, ambayo inabadilisha mahitaji yake kila wakati kwa mwanadamu na kwa mashine alizovumbua. Walakini, historia inajua mabadiliko na zamu nyingi zisizotarajiwa. Imevunjwa katika nchi nyingi katika miaka ya 1950, tramu inakabiliwa na ufufuo na inarudi katika maeneo ya miji mikuu kwa njia ya reli ya taa ya kisasa. Labda kuzaliwa upya sawa kunangojea mpinzani wake wa zamani?