Orodha ya maudhui:

Mitandao ya barabara ya zamani: siri za uashi
Mitandao ya barabara ya zamani: siri za uashi

Video: Mitandao ya barabara ya zamani: siri za uashi

Video: Mitandao ya barabara ya zamani: siri za uashi
Video: Kiswahili Barua Rasmi Uandishi By Mr Lamech 2024, Machi
Anonim

Si rahisi kuiamini, lakini hata mwishoni mwa zama za kale, zaidi ya miaka elfu moja na nusu iliyopita, iliwezekana kusafiri kutoka Roma hadi Athene au kutoka Hispania hadi Misri, karibu wakati wote kukaa kwenye lami. barabara kuu. Kwa karne saba, Warumi wa kale walitia ndani ulimwengu wote wa Mediterania - maeneo ya sehemu tatu za dunia - na mtandao wa barabara wa hali ya juu na urefu wa jumla wa ikweta mbili za Dunia.

Likiwa kusini mashariki mwa sehemu ya kihistoria ya Roma, kanisa dogo la Santa Maria huko Palmis lililo na uso wa kawaida wa karne ya 17, bila shaka, linaonekana, si la kuvutia kama makaburi ya kifahari ya Jiji la Milele kama vile Colosseum au St. Basilica ya Peter. Walakini, unyenyekevu wa makusudi wa hekalu unasisitiza tu hali maalum ya mahali inayohusishwa na moja ya hadithi nzuri na za kushangaza za nyakati za Ukristo wa mapema. Kama vile Agano Jipya "Matendo ya Petro" ya apokrifa inavyosimulia, ilikuwa hapa, kwenye Njia ya Apio ya Kale, ambapo Mtume Petro, akikimbia kutoka kwa mateso ya kipagani, alikutana na Kristo akitembea kwenda Rumi. - Domine, quo vadis? (Bwana, unakwenda wapi?) - mtume aliuliza Mwalimu aliyesulubiwa kwa muda mrefu na kufufuka kwa mshangao na kufadhaika. “Eo Romam iterum crucifigi (naenda Rumi kusulubishwa tena),” alijibu Kristo. Akiwa na haya kwa sababu ya woga wake, Petro alirudi mjini, ambako aliuawa kwa ajili ya imani yake.

mtandao wa Kihindi

Miongoni mwa mifumo ya barabara iliyoundwa katika enzi ya kabla ya viwanda, ni moja tu ambayo inaweza kulinganishwa kwa kiwango na ile ya Kirumi ya kale. Tunazungumza juu ya njia za mlima za Incas, ambao ufalme wao ulienea katika karne ya XV-XVI nbsp; kando ya pwani ya Pasifiki ya Amerika Kusini - kutoka mji mkuu wa kisasa wa Ecuador, Quito, hadi mji mkuu wa kisasa wa Chile, Santiago. Urefu wa jumla wa mtandao huu wa barabara ulikuwa kama kilomita 40,000. Barabara za Incas zilitumikia takriban malengo sawa na yale ya Kirumi - eneo kubwa la ufalme lilihitaji uhamisho wa haraka wa askari hadi "maeneo ya moto". Wafanyabiashara na wajumbe walipitia Andes kwa njia zilezile, wakibeba ujumbe kwa namna ya mafundo yaliyofungwa maalum. Mara kwa mara njiani alikuwa mfalme mwenyewe - Inca Mkuu, ambaye aliona kuwa ni muhimu kukagua kibinafsi mali. Kipengele cha kuvutia zaidi cha mfumo huo labda kilikuwa madaraja ya kamba ambayo Wainka walinyoosha juu ya mashimo yenye kina kirefu. Walakini, ikiwa kwenye barabara za Kirumi wote wawili walitembea na kupanda - kwa farasi au kwa mikokoteni - basi Inka walitembea njia zao kwa miguu tu, na mizigo pekee ilikabidhiwa kwa llamas zilizopakiwa. Baada ya yote, Amerika ya kabla ya Columbian haikujua farasi au gurudumu.

Zawadi ya Kichunguzi Kipofu

Kufikia wakati huo, kulingana na hadithi, mkutano huu wa hadithi ulifanyika (katikati ya karne ya 1 BK), Njia ya Apio ilikuwa imekuwepo kwa karibu karne nne. Warumi walimjua kama regina viarum - "malkia wa barabara", kwa sababu ilikuwa kupitia Appia kwamba historia ya njia zenye mawe zilizounganisha miji ya Italia, na kisha ecumene nzima ya Mediterania, ulimwengu unaokaliwa, ilianza.

Kadi ya ajabu

Konrad Peitinger (1465-1547) - mtu aliyeelimika zaidi wa Renaissance, mwanahistoria, mwanaakiolojia, muuzaji wa vitabu vya pili, mtozaji, mshauri wa mfalme wa Austria na mmoja wa wale shukrani ambao tunajua jinsi mtandao wa barabara wa Kirumi ulivyoonekana. Kutoka kwa rafiki yake marehemu Konrad Bickel, msimamizi wa maktaba ya Maliki Maximilian, Peitinger alirithi ramani ya zamani iliyotengenezwa kwa karatasi 11 za ngozi. Asili yake ilikuwa imefunikwa na pazia la usiri - wakati wa maisha yake Bickel alitaja tu kwamba alikuwa amempata "mahali fulani kwenye maktaba."Baada ya kuchunguza ramani hiyo kwa ukaribu zaidi, Peitinger alihitimisha kwamba hii ilikuwa nakala ya enzi za kati ya mpango wa Kirumi, unaoonyesha Ulaya na ulimwengu wote wa Mediterania. Kwa kweli, hii ilitosha kwa ugunduzi huo kuingia katika historia kama "meza ya Peitinger". Ilichapishwa kwa mara ya kwanza huko Antwerp mnamo 1591, baada ya kifo cha mwanasayansi mwenyewe. Miaka mingine 300 baadaye - mnamo 1887 - Konrad Miller alichapisha toleo lililochorwa upya la Majedwali ya Peitinger.

"Jedwali" lina vipande 11, kila sentimita 33 kwa upana. Ikiwa utaziweka pamoja, unapata kamba nyembamba yenye urefu wa cm 680, ambayo mchoraji ramani wa zamani aliweza kufinya ulimwengu wote unaojulikana kutoka Gaul hadi India. Kwa sababu zisizojulikana, ramani haina sehemu ya magharibi kabisa ya Milki ya Roma - Uhispania na sehemu ya Uingereza. Hii inaonyesha kuwa laha moja ya ramani imepotea. Wanahistoria pia wanashangazwa na baadhi ya anachronisms. Kwa mfano, jiji la Constantinople (jina hili lilipewa Byzantium ya zamani tu mnamo 328) na Pompeii, iliyoharibiwa kabisa na mlipuko wa Vesuvius mnamo 79, imepangwa kwenye ramani. Kazi yake ni kama mchoro wa mistari ya metro - kazi kuu ambayo ni kuonyesha tu njia za trafiki na vituo vya kusimama. Ramani ina majina ya mahali 3500, ambayo yanajumuisha majina ya miji, nchi, mito na bahari, pamoja na ramani ya barabara, ambayo urefu wake wote unapaswa kuwa kilomita 200,000!

Jina la barabara hiyo lilitolewa na mwanasiasa mashuhuri wa kale wa Kirumi Appius Claudius Tsek ("Kipofu" - lat. Caecus). Mwishoni mwa karne ya 4 KK. Roma, ambayo ingali kwenye chimbuko la mamlaka yake, iliendesha vile vilivyoitwa Vita vya Samnite katika Campania (eneo la kihistoria lililoko Naples) kwa mafanikio mbalimbali. Ili kuunganisha kwa uthabiti maeneo mapya yaliyopatikana na jiji kuu na kuwezesha uhamishaji wa haraka wa wanajeshi kwenye "mahali pa moto" ya Peninsula ya Apennine, mnamo 312 BK. Appius Claudius, mkaguzi mkuu wa wakati huo, aliamuru kujengwa kwa barabara kutoka Roma hadi Capua, jiji la Etruscan ambalo lilikuwa limetekwa robo ya karne mapema kutoka kwa Wasamni. Urefu wa wimbo ulikuwa kilomita 212, lakini ujenzi ulikamilishwa ndani ya mwaka mmoja. Kwa kiasi kikubwa shukrani kwa barabara, Warumi walishinda Vita vya Pili vya Samnite.

Kwa kuwa ni rahisi kuona, kama vile Mtandao au mfumo wa GPS, barabara za Kirumi hapo awali ziliundwa kwa nia ya matumizi ya kijeshi, lakini baadaye zilifungua fursa ambazo hazijawahi kutokea kwa maendeleo ya uchumi wa kiraia na jamii kwa ujumla. Tayari katika karne iliyofuata, Njia ya Apio ilipanuliwa hadi kwenye bandari za kusini mwa Italia za Brundisium (Brindisi) na Tarentum (Taranto), nayo ikawa sehemu ya njia ya biashara iliyounganisha Roma na Ugiriki na Asia Ndogo.

Unyoofu hatari

Baada ya kushinda kwanza Peninsula nzima ya Apennine, na kisha Ulaya Magharibi hadi Rhine, Balkan, Ugiriki, Asia Ndogo na Magharibi mwa Asia, na vile vile Afrika Kaskazini, jimbo la Kirumi (jamhuri ya kwanza, na kutoka karne ya 1 KK - ufalme.) ilitengeneza mtandao wa barabara katika kila kona mpya iliyopatikana ya nishati. Kwa kuwa, kama ilivyotajwa tayari, barabara hizo kimsingi zilikuwa muundo wa kijeshi, ziliwekwa na kujengwa na wahandisi wa kijeshi na askari wa vikosi vya Kirumi. Wakati fulani watumwa na raia wa kawaida walihusika.

Barabara nyingi za Kirumi zimesalia hadi leo, na huu ndio ushahidi bora zaidi kwamba ujenzi wao ulifikiwa kwa uangalifu na kwa uangalifu wote. Katika maeneo mengine, wakati haujazuia uumbaji wa wajenzi wa kale, lakini ambapo vikosi vilitembea mara moja, njia za kisasa zimewekwa. Njia hizi sio ngumu kutambua kwenye ramani - barabara kuu zinazofuata njia ya viae vya Kirumi, kama sheria, zina sifa ya unyofu karibu kabisa. Hii haishangazi: "mchezo" wowote ungesababisha upotezaji mkubwa wa wakati kwa wanajeshi wa Kirumi, ambao walihamia sana kwa miguu.

Mambo ya Kale ya Ulaya hayakujua dira, na uchoraji wa ramani siku hizo ulikuwa changa. Walakini - na hii haiwezi lakini kushangaza fikira - wachunguzi wa ardhi wa Kirumi - "agrimenzora" na "gromatik" - waliweza kuweka karibu njia zilizonyooka kabisa kati ya makazi, zilizotengwa kutoka kwa kila mmoja kwa makumi na hata mamia ya kilomita. "Gromatic" sio neno "sarufi" iliyoandikwa na mwanafunzi maskini, lakini mtaalamu katika kufanya kazi na "ngurumo".

"Ngurumo" ilikuwa mojawapo ya zana kuu na za juu zaidi za wachunguzi wa ardhi wa Kirumi na ilikuwa fimbo ya wima ya chuma yenye ncha ya chini iliyochongoka ili kushikilia ardhini. Mwisho wa juu ulikuwa na taji ya bracket yenye mhimili, ambayo crosspiece ya usawa ilipandwa. Kutoka kwa kila ncha nne za msalaba, nyuzi zilizo na uzani zilining'inia chini. Ujenzi wa barabara ulianza kwa wapimaji kuweka vigingi kwenye mstari (ukali) unaowakilisha njia ya baadaye. Ngurumo ilisaidia kuweka kwa usahihi vigingi vitatu kwenye mstari mmoja ulionyooka, hata kama hawakuwa wote kwa wakati mmoja kwenye mstari wa kuona (kwa mfano, kwa sababu ya kilima). Kusudi lingine la radi ni kuchora mistari ya perpendicular kwenye njama ya udongo (ambayo, kwa kweli, msalaba ulihitajika). Kazi ya uchunguzi ilifanywa kihalisi "kwa jicho" - kuchanganya mistari ya bomba na vigingi vilivyosimama kwa mbali kwenye uwanja wa kutazama, wahandisi walikagua ikiwa vigingi havikupotoka kutoka kwa mhimili wima na ikiwa ziliunganishwa haswa katika mstari ulionyooka.

Katika sehemu tatu za dunia

Urefu wa jumla wa barabara zilizojengwa na Warumi hauwezi kukadiriwa kwa usahihi. Fasihi ya kihistoria kawaida hutoa takwimu "ya kawaida" ya kilomita 83-85,000. Walakini, watafiti wengine huenda mbali zaidi na kutaja idadi kubwa zaidi - hadi kilomita 300,000. Sababu fulani za hii zinatolewa na Jedwali la Peitinger. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba barabara nyingi zilikuwa za umuhimu wa pili na zilikuwa njia zisizo na lami au hazikuwekwa lami kwa urefu wote. Hati ya kwanza iliyodhibiti upana wa barabara za Kirumi ilikuwa ile inayoitwa. "Meza kumi na mbili". Ilipitishwa katika Jamhuri ya Kirumi mnamo 450 KK BC (yaani, hata kabla ya barabara ndefu za lami), sheria hizi ziliweka upana wa "via" kwa futi 8 za Kirumi (1 mguu wa Kirumi - 296 mm) kwenye sehemu zilizonyooka na futi 16 kwa zamu. Kwa kweli, barabara zinaweza kuwa pana, haswa, barabara kuu za Italia kama Via Appia, Via Flaminia na Via Valeria, hata kwenye sehemu zilizonyooka, zilikuwa na upana wa futi 13-15, ambayo ni, hadi 5 m.

Keki ya mawe

Bila shaka, si barabara zote zilizokuwa sehemu ya mtandao mkubwa wa mawasiliano wa Roma ya kale zilikuwa za ubora uleule. Miongoni mwao kulikuwa na njia za kawaida za uchafu zilizofunikwa na changarawe na magogo ya mchanga. Walakini, barabara maarufu kupitia publicae - barabara za lami za umma zilizojengwa kwa kutumia teknolojia ambayo imedumu kwa milenia - ikawa kazi bora ya uhandisi wa Kirumi. Njia maarufu ya Appian ikawa babu yao.

Teknolojia ya Kirumi ya ujenzi wa barabara inaelezewa kwa undani na mbunifu na mhandisi bora wa Mambo ya Kale, Mark Vitruvius Pollio (karne ya 1 BK). Ujenzi wa njia ilianza na ukweli kwamba grooves mbili zinazofanana zilivunja njia ya baadaye kwa umbali fulani (2, 5-4, 5 m). Waliweka alama eneo la kazi, na wakati huo huo waliwapa wajenzi wazo la asili ya udongo katika eneo hilo. Katika hatua inayofuata, udongo kati ya grooves uliondolewa, kama matokeo ambayo mfereji mrefu ulionekana. Kina chake kilitegemea topografia ya sifa za kijiolojia - kama sheria, wajenzi walijaribu kufika kwenye ardhi ya mawe au safu ngumu ya udongo - na inaweza kuwa hadi 1.5 m.

Jumla ya teknolojia

Wakiweka barabara kwenye eneo korofi, wahandisi Waroma walibuni na kuweka miundo mbalimbali ili kushinda vikwazo vya asili. Madaraja yalitupwa kwenye mito - yalifanywa kwa mbao au mawe. Madaraja ya mbao kwa kawaida yaliwekwa kwenye piles zinazoendeshwa chini, madaraja ya mawe mara nyingi yalitokana na miundo ya kuvutia ya arched. Baadhi ya madaraja haya yamehifadhiwa vizuri hadi leo. Mabwawa hayo yalipitiwa na tuta za mawe, lakini wakati mwingine milango ya mbao ilitumiwa. Milimani, nyakati fulani barabara zilichongwa kwenye miamba. Ujenzi wa barabara ulianza kwa wapima ardhi kuweka vigingi kwenye mstari unaowakilisha njia ya baadaye. Ili kudumisha madhubuti mwelekeo wa wapima ardhi walitumia chombo cha "ngurumo". Kazi nyingine muhimu ya radi ni kuchora mistari ya moja kwa moja ya perpendicular kwenye ardhi. Ujenzi wa barabara ya Kirumi ulianza na shimoni, ambalo safu ya mawe makubwa ambayo hayajafanywa (statumen), safu ya kifusi iliyofungwa na chokaa cha binder (rudus), safu ya vipande vidogo vya saruji za matofali na keramik (nucleus) ziliwekwa. iliyowekwa mfululizo. Kisha lami (pavimentum) ilifanywa.

Zaidi ya hayo, barabara ilijengwa kwa kutumia njia ya "puff pie". Safu ya chini iliitwa statumen (msaada) na ilikuwa na mawe makubwa, yenye ukali - ukubwa wa cm 20 hadi 50. Safu iliyofuata iliitwa rudus (jiwe lililovunjika) na ilikuwa ni wingi wa mawe madogo yaliyovunjika, yaliyofungwa na suluhisho la binder. Unene wa safu hii ulikuwa karibu sentimita 20. Muundo wa saruji ya kale ya Kirumi ulitofautiana kulingana na eneo hilo, hata hivyo, katika Peninsula ya Apennine, mchanganyiko wa chokaa na pozzolan, mwamba wa volkeno ya ardhi iliyo na silicate ya alumini, mara nyingi hutumika kama chombo. suluhisho. Suluhisho kama hilo lilionyesha mali ya kuweka katikati ya maji na, baada ya kuimarishwa, ilikuwa na sifa ya upinzani wa maji. Safu ya tatu - kiini (msingi) - ilikuwa nyembamba (karibu 15 cm) na ilijumuisha vipande vidogo vya saruji za matofali na keramik. Kimsingi, safu hii inaweza tayari kutumika kama uso wa barabara, lakini mara nyingi safu ya nne, pavimentum (lami), iliwekwa juu ya "msingi". Karibu na Roma, mawe makubwa ya lava ya basalt yalitumiwa kwa kawaida kutengeneza. Walikuwa na sura isiyo ya kawaida, lakini walikatwa ili waweze kushikamana vizuri. Makosa madogo ya lami yaliwekwa kwa chokaa cha saruji, lakini hata kwenye barabara zilizohifadhiwa vizuri "grout" hii imetoweka bila kuwaeleza siku hizi, ikifichua mawe yaliyosafishwa. Wakati mwingine mawe ya sahihi, kwa mfano, sura ya quadrangular pia yalitumiwa kuunda lami - wao, bila shaka, walikuwa rahisi kufaa kwa kila mmoja.

Barabara hiyo ilikuwa na wasifu uliobonyea kidogo, na maji ya mvua yaliyoanguka juu yake hayakusimama kwenye madimbwi, bali yalitiririka kwenye mifereji ya maji inayopita pande zote za lami.

Bila shaka, kazi za uhandisi hazikuwa mdogo kwa kuweka njia na kujenga msingi wa uso wa barabara. Ujenzi wa barabara ulifanyika katika mapambano ya mara kwa mara na misaada. Wakati mwingine barabara iliinuliwa kwenye tuta, wakati mwingine, kinyume chake, ilikuwa ni lazima kukata vifungu kwenye miamba. Madaraja yalitupwa kwenye mito, na vichuguu vilijengwa milimani, ikiwezekana.

Ilikuwa ngumu sana wakati wa kuvuka madimbwi. Hapa walikuja na kila aina ya suluhisho za busara, kama miundo ya mbao iliyowekwa chini ya barabara, iliyowekwa kwenye piles za mbao. Hasa, Njia ya Apio ilipitia mabwawa ya Pomptinsky - nyanda za chini zilizotengwa na bahari na matuta ya mchanga na yenye miili mingi midogo ya maji na vinamasi, ambamo mbu wa anopheles walizaliana kwa wingi. Kwa takriban kilomita 30, tuta liliwekwa kwenye bwawa, ambalo lilikuwa likiendelea kumomonyoka, na barabara ilibidi itengenezwe mara kwa mara. Katikati ya karne ya 2 A. D. kwa upande huu wa njia, ilikuwa ni lazima hata kuchimba mfereji wa mifereji ya maji sambamba na barabara, na Warumi wengi walipendelea kushinda kinamasi kwa maji, katika meli.

Barabara za nguzo

Barabara za Kirumi mara nyingi zilipitia maeneo yenye watu wachache, kwa hiyo miundo ya ziada ilihitajika kwa ajili ya usafiri mzuri na salama kando yao. Kila kilomita 10-15 kando ya barabara, mabadiliko yaliwekwa - vituo vya kubadilisha farasi, au vituo vya posta. Katika umbali wa maandamano ya siku - 25-50 km kutoka kwa kila mmoja - kulikuwa na nyumba za kifahari, nyumba za wageni na tavern, vyumba vya kulala na hata aina ya "kituo cha huduma" ambapo kwa ada iliwezekana kutengeneza gari, kulisha farasi. na, ikiwa ni lazima, kuwapa huduma ya mifugo.

Tayari katika Roma ya kifalme, huduma ya posta ilitokea, ambayo, bila shaka, ilitumia mtandao wa barabara. Kwa kubadilisha farasi kwenye vituo vya posta, mtu wa posta angeweza kuwasilisha ujumbe kwa siku 70-80 km kutoka kwa marudio, au hata zaidi. Kwa Zama za Kati za Uropa, kasi kama hiyo ingeonekana kuwa nzuri!

Aina tofauti ya ubunifu mkubwa wa Warumi wa zamani ilikuwa hatua muhimu, shukrani ambayo wasafiri kwenye barabara wangeweza kuamua kwa urahisi ni njia gani ilikuwa imepitishwa na ni ngapi iliyobaki. Na ingawa kwa kweli nguzo hazikuwekwa kwenye kila maili, nambari hiyo ililipwa zaidi na ukuu. Kila nguzo ilikuwa safu ya silinda yenye urefu wa mita moja na nusu hadi nne, iliyowekwa kwenye misingi ya ujazo. Jitu hili lilikuwa na uzito wa wastani wa tani mbili hivi. Mbali na nambari zinazoonyesha umbali wa makazi ya karibu, iliwezekana kusoma juu yake nani na wakati alijenga barabara na kuweka jiwe juu yake. Wakati wa utawala wa Mtawala Augustus Octavian, mwaka wa 20 KK. kwenye kongamano la Warumi, miliarium aurem ya "dhahabu", miliarium aurem, iliwekwa kwa ajili ya ufalme huo. Ikawa aina ya alama ya sifuri (kwa kweli, Warumi hawakujua nambari "0"), hatua ya mfano huko Roma, ambayo, kama msemo maarufu unavyoenda, "njia zote zinaongoza."

Kati ya walio hai na wafu

Kusaidia haraka kuhamisha askari kwa majimbo ya waasi, kupeleka barua na kufanya biashara, barabara za Kirumi zilichukua nafasi ya pekee katika mtazamo wa wenyeji wa milki kubwa ya Mediterania. Huko Roma, kama katika miji mingine mikubwa, ilikuwa marufuku kuzika wafu katika mipaka ya jiji, na kwa hivyo makaburi yaliwekwa karibu na barabara. Kuingia ndani ya jiji au kuondoka, Warumi walionekana kuvuka mpaka kati ya walimwengu, kati ya muda mfupi na ubatili, kwa upande mmoja, na wa milele, usioweza kutetemeka, uliofunikwa na hadithi, kwa upande mwingine. Makaburi ya mazishi na makaburi kando ya barabara yalikumbusha matendo matukufu ya mababu zao na kuonyesha ubatili wa familia za kifahari. Serikali wakati fulani ilitumia barabara kwa ajili ya maandamano na madhumuni ya kujenga. Mnamo mwaka wa 73 A. D. Huko Italia, maasi yalizuka chini ya uongozi wa Spartacus, mwimbaji kutoka Capua, jiji lile lile ambalo Appius Claudius Tsec aliongoza "kupitia" wake maarufu kutoka Roma. Miaka miwili baadaye, hatimaye majeshi yalifanikiwa kuwashinda waasi. Watumwa waliotekwa walihukumiwa kifo na kusulubishwa kwenye misalaba 6,000 iliyoonyeshwa kwenye Njia ya Apio.

Ni ngumu kusema kwa hakika jinsi wenyeji wa nje ya "msomi" wa ufalme huo walihisi juu ya neema ya Warumi - njia zilizowekwa lami ambazo zilikata kama upanga katika nchi za watu walioshindwa na hazikuzingatia mipaka ya jadi ya Warumi. makabila. Ndiyo, barabara za Waroma ziliwaletea urahisi wa kusafiri, zilikuza biashara, lakini wakusanya-kodi walikuja pamoja nazo, na ikiwa wangekosa kutii, askari-jeshi. Hata hivyo, pia ilitokea vinginevyo.

Mnamo mwaka wa 61 A. D. Boudicca (Boadicea), mjane wa kiongozi wa kabila la Waingereza la Icenes, aliasi utawala wa Warumi huko Uingereza. Waasi hao walifanikiwa kuwaondoa wanajeshi wa kigeni na kuteka miji ya Camulodunum (Colchester), Londinium (London) na Verulanium (St Albans). Kwa kuzingatia mlolongo huu, jeshi la Boudicca lilihamia kando ya barabara zilizojengwa na Warumi, na kwenye sehemu ya mwisho kati ya Londinium na Verulanium, waasi "waliweka" Mtaa maarufu wa Watling - njia ya nyakati za Kirumi, ambayo hutumiwa kikamilifu katika fomu iliyosasishwa. mpaka leo.

Na hii ilikuwa tu "wito wa kwanza". Mtandao wa barabara wa Milki ya Roma kwa muda mrefu umesaidia kuweka sehemu kubwa ya ulimwengu chini ya udhibiti. Wakati nguvu ya serikali ilipoanza kudhoofika, uumbaji mkuu wa Warumi uligeuka dhidi ya waumbaji wake. Sasa umati wa washenzi walichukua fursa ya barabara kwenda haraka kwenye hazina za serikali iliyopungua.

Baada ya kuanguka kwa mwisho kwa Milki ya Magharibi katika karne ya 5 A. D. barabara za mawe, kama mafanikio mengine mengi ya Zamani, ziliachwa kivitendo na kuharibika. Ujenzi wa barabara ulianza tena huko Uropa miaka 800 tu baadaye.

Ilipendekeza: