Ajali ya ngome ya ndege, ambayo USSR ilikusudia kuvutia Magharibi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Umoja wa Kisovyeti ulikuwa jimbo kubwa zaidi kwenye sayari, na tayari katika miaka ya 1930 ilidai kikamilifu jina la nguvu kubwa. Lakini ndani ya mfumo wa mbio kati ya nchi, viongozi wa USSR walihitaji kudumisha picha hii kila wakati kupitia utekelezaji wa maoni ambayo yangeonyesha kambi ya kibepari uwezekano na nguvu ya ujamaa. Wahandisi na watengenezaji wa Soviet walifanya bidii yao kuendana na matamanio makubwa ya wasomi wa chama, na kuunda miradi kabambe, ingawa baadhi yao haikutekelezwa kamwe. Hivi ndivyo ndege ya K-7 ilivyokuwa - ngome kubwa ya kuruka.

Miaka ya 1930 huko USSR ilianza kuitwa "wakati wa taa za utafutaji" - ilikuwa katika kipindi hiki kwamba idadi kubwa ya miradi mikubwa iliundwa, ambayo ilitakiwa kufananisha nguvu na nguvu zote za nchi kubwa. Wabunifu wa ndege katika suala hili hawakuwa nyuma ya wenzao kutoka nyanja zingine. Mmoja wao alikuwa Konstantin Kalinin, ambaye, kama mkuu wa ofisi ya muundo, mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne ya 20, alikuwa ameunda idadi ya ndege mpya, zilizojaribiwa kwa mafanikio.

Lakini moja ya maoni ya kuahidi zaidi ya mbuni ilikuwa wazo la kinachojulikana kama "mrengo wa kuruka". Kiini cha wazo lilikuwa kwamba jukumu la fuselage hapa lilichezwa na mrengo tupu. Ilihifadhi mizigo na wafanyakazi. Ubunifu huu usio wa kawaida ulifanya iwezekanavyo sio tu kupunguza uzito wa ndege yenyewe, lakini pia kuongeza mzigo wake wa malipo. Kulingana na Novate.ru, Kalinin mwenyewe alizingatia dhana ya "mrengo wa kuruka" bora kwa magari makubwa.

Kuchukuliwa na wazo hili, mnamo 1928 KB Kalinin aliwasilisha mradi wa ndege kubwa ya kupita bara, moja ya mabawa ambayo inapaswa kuwa angalau mita 50. Uongozi wa chama kabambe ulipenda wazo hilo kuu, na miaka miwili baadaye ujenzi wa mfano wa kwanza ulianza.

Mnamo 1932, mradi huo tayari ulikuwa na kifurushi kamili cha nyaraka za kiufundi na mfano wa ukubwa kamili. Baada ya hapo, ilichukua miezi mingine tisa kujenga mfano wa kwanza wa ndege ya ngome ya K-7. Na katika hatua hii shida za kwanza zilianza. Ilibadilika kuwa tata ya kijeshi na ya viwanda ya USSR ilikuwa bado haijaweza kutoa mjengo mkubwa kama huo na injini za nguvu zinazohitajika. Na hata kuongezeka kwa idadi yao katika toleo la mwisho hadi 7 hakusuluhisha shida kuu - ndege kubwa iligeuka kuwa nzito sana.

Pamoja na hayo, marekebisho mengine ya kijeshi ya K-7 yalitolewa. Alikuwa na karibu silaha bora kwa ndege kubwa - bunduki kumi na sita za mashine na mizinga iliyosanikishwa karibu na eneo. Mtazamo kama huo wa watengenezaji ulifanya iwezekane, ikiwa ni lazima, kupiga kupitia nafasi nzima inayozunguka kutoka kwa alama kadhaa mara moja. Pia, ndege hiyo inaweza kubeba zaidi ya tani 6 za mizigo - kwa mfano, shehena ya bomu au magari ya kivita kwa ajili ya kuidondosha zaidi na parachuti.

Majaribio ya kwanza ya giant transcontinental yalitoa matokeo ya kutia moyo sana - sifa za kukimbia za ndege zilikuwa za kuridhisha kwa mashine kubwa kama hiyo. Hata kumbukumbu za mmoja wa marubani wa kwanza wa majaribio ya K-7 M. Snegirev zimenusurika: “Gari lililokuwa angani lilitii usukani vizuri. Ilikuwa rahisi kufanya kazi. Sikuweza hata kuamini. Vuta usukani kidogo na gari linajibu mara moja!

Walakini, baada ya jaribio la kwanza la mafanikio, mafanikio ya mradi huo kabambe yalimalizika. Katika mojawapo ya ndege zifuatazo, janga lilitokea: wakati wa njia ya kutua, ndege iliacha kutii na ikaanguka. Wahasiriwa wa janga hilo walikuwa wafanyikazi 15 wa K-7.

Sababu ya maafa ilikuwa athari ya uharibifu wa vibrations kwenye mkia wa ndege, ambayo iliibuka kutokana na kile kinachoitwa yaw (kuyumba) kwa mashine katika kukimbia, hasa kwa kasi ya chini. Na wakati huo, wala teknolojia wala vifaa vya kulipa fidia kwa taratibu hizi hazikuwepo.

Ukweli wa kuvutia:suala la vibration kutokana na miayo ya ndege limekuwepo kwenye takriban kila ndege katika muundo wa mabawa ya kuruka.

Mustakabali wa jitu kubwa la kuvuka bara la K-7 uligeuka kuwa lisiloweza kuepukika: uamuzi wa serikali ya USSR kuweka tasnia ya ndege ya Soviet katika mabadiliko ya ubora ulikomesha mradi wa ngome ya kuruka, na iliganda na kisha mwishowe. imefungwa.

Na hatima ya mwandishi wake ilikuwa ya kusikitisha kabisa: mnamo 1938, wakati wimbi la "Ugaidi Mkubwa" lilipofikia eneo la kijeshi-viwanda, Konstantin Kalinin alikamatwa kwa tuhuma za shughuli za kupambana na Soviet na ujasusi na kupigwa risasi. Mbuni wa ndege wa Soviet alirekebishwa tu mnamo 1955.